在能源和資源的雙重壓力下，幾乎全球的汽車廠商和各級(jí)政府都積極行動(dòng)起來，節(jié)能和新能源汽車成為備受矚目的焦點(diǎn)，而當(dāng)務(wù)之急是需要新一輪的排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)以及新能源汽車核心技術(shù)上的突破。在新能源汽車領(lǐng)域，我們進(jìn)行了哪些卓有成效的事件，在創(chuàng)新過程中有哪些困難，未來有什么發(fā)展趨勢？
6月16日在北京中國大飯店隆重召開的“2012全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)”上濰柴動(dòng)力副總裁韓爾樑與大家探討了混合動(dòng)力技術(shù)。
我想站在兩個(gè)角度，一個(gè)是在行業(yè)的角度，就是商用車、新能源動(dòng)力這個(gè)行業(yè)的角度來講一下我們是如何進(jìn)行產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工作。第二個(gè)方面，作為聯(lián)盟，也是行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)濰柴動(dòng)力方面介紹一下我們所做的創(chuàng)新工作。
主要講四個(gè)方面，首先是中國商用車動(dòng)力行業(yè)對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)，這一點(diǎn)大家不一定完全了解。第二項(xiàng)，講一下我們?cè)谛袠I(yè)內(nèi)，現(xiàn)在大家都知道彎道超車不行了，我們?cè)趺礃舆M(jìn)行內(nèi)生增長、自主創(chuàng)新這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)工作。第三項(xiàng)，介紹一下我們對(duì)于現(xiàn)代市場的認(rèn)識(shí)和我們對(duì)于技術(shù)路線的選擇。第四項(xiàng)，也是介紹我們?yōu)H柴動(dòng)力的一款新的產(chǎn)品WA20。
首先我們看一下2010年和2011年兩年，濰柴動(dòng)力銷售了116萬臺(tái)重型發(fā)動(dòng)機(jī)，155萬臺(tái)變速箱，法斯特是我們?yōu)H柴動(dòng)力50%的控股企業(yè)。這116萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它的耗油量可能比我們一千多萬臺(tái)的乘用車都要多，所以在這個(gè)角度上，商用車這個(gè)行業(yè)的節(jié)能減排意義非常重大。我們顯示了濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，形成了動(dòng)力總成，為什么說它對(duì)我們國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大的貢獻(xiàn)？如果說沒有我們國產(chǎn)的企業(yè)，中國企業(yè)公路方方面面的發(fā)展，都會(huì)有很大的不一樣。另一方面，我們作為國有企業(yè)，推廣了國三、國四產(chǎn)品在市場上的應(yīng)用，目前我們積極推廣新能源氣體機(jī)，我們剛剛發(fā)布了HPDI，就是在缸直噴技術(shù)，可以對(duì)液化天然氣的應(yīng)用做一個(gè)很大的推動(dòng)，在客戶的使用成本上、對(duì)國家的節(jié)能減排方面都有很大的意義。所以說，本土企業(yè)是商用車動(dòng)力的主力軍，為國家節(jié)能減排做了很大的貢獻(xiàn)。
第二方面，就是我們?nèi)绾雾憫?yīng)國家的號(hào)召，進(jìn)行節(jié)能減排，自主創(chuàng)新。在科技部的批準(zhǔn)下，濰柴牽頭創(chuàng)立了商用汽車與工程機(jī)械新能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，左邊這些都是領(lǐng)頭的大型企業(yè)，中部這一排是帶有研究性的高及技術(shù)的，包括殷教授說到的三縱三橫，電控、電池、電機(jī)技術(shù)的這些公司。第三排右邊就是我們學(xué)校，國內(nèi)的五所大學(xué)，北京的北交大、北理工，長春的吉林大學(xué)、上海的同濟(jì)大學(xué)，還有我們山東大學(xué)，組成了一個(gè)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟。我們聯(lián)盟的目的，就是要打造新能源動(dòng)力的低碳節(jié)能減排高效產(chǎn)業(yè)鏈，我們的核心工作，就是要促進(jìn)官商、產(chǎn)學(xué)研的合作交流和內(nèi)生增長與自主創(chuàng)新的這項(xiàng)工作。我們的工作內(nèi)容第一項(xiàng)就是研究作為一個(gè)動(dòng)力總成共性和關(guān)鍵技術(shù)、重大課題的戰(zhàn)斗隊(duì)，我們承擔(dān)了國家科技支撐計(jì)劃兩項(xiàng)混合動(dòng)力，一項(xiàng)是商務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車，一個(gè)是推土機(jī)。第二項(xiàng)工作就是要協(xié)助建立關(guān)鍵技術(shù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，共性技術(shù)的開發(fā)和驗(yàn)證流程，這樣一個(gè)是提高我們的產(chǎn)品質(zhì)量，第二就是降低加入產(chǎn)業(yè)化的門檻。如果我們有了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，小的企業(yè)要達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就很容易加入這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。第三項(xiàng)是協(xié)助政府制定長期的規(guī)劃，這方面做得不夠，我們正在積極努力，包括殷教授提出的我們?nèi)v三橫的政策就缺少了動(dòng)力總成，我們?yōu)H柴就是代表了商用車動(dòng)力總成這個(gè)領(lǐng)域。
大家都知道，創(chuàng)新工作主要是我們的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，最近我到美國參觀了像康明斯、萬國，包括伊頓這些公司，我們看了他們的實(shí)驗(yàn)室、生產(chǎn)設(shè)備和產(chǎn)品?？得魉顾那说难邪l(fā)隊(duì)伍，我們又去參觀了一下實(shí)驗(yàn)室，這些研發(fā)隊(duì)伍在那邊也看不出來，怎么樣進(jìn)行自主創(chuàng)新呢？我們結(jié)合一些國外的開發(fā)模式，比如說我們把產(chǎn)學(xué)研，各單位的主要力量集中在一起，比如說第一項(xiàng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與概念設(shè)計(jì)。我們把聯(lián)盟內(nèi)最好的資源，他們都是承擔(dān)過863項(xiàng)目的，代表國家先進(jìn)水平的，我們把他集中在一起成立一個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，我們有幾十個(gè)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，分組由相應(yīng)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)比如說在機(jī)械系統(tǒng)成立一個(gè)管理團(tuán)隊(duì)，通過這樣的模式，我們可以把各個(gè)單位的優(yōu)勢技術(shù)發(fā)揮起來。比如說優(yōu)化平臺(tái)，我們一開始濰柴動(dòng)力沒有這個(gè)平臺(tái)，通過和五所大學(xué)還有其他單位的合作，他們都代表了這方面的先進(jìn)水平，我們現(xiàn)在開發(fā)出來的平臺(tái)至少在五所大學(xué)的基礎(chǔ)上，代表國內(nèi)先進(jìn)水平的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一個(gè)提高，我們的166種方案進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)、仿真設(shè)計(jì)超過300個(gè)小時(shí)，這樣我們整體實(shí)際節(jié)油性能能達(dá)到國內(nèi)的先進(jìn)水平。
第三項(xiàng)，想介紹一下我們的市場認(rèn)識(shí)和對(duì)技術(shù)路線的選擇。商用車的發(fā)展趨勢，我們認(rèn)為市場上有這些特點(diǎn)，不光是對(duì)新能源的。第一項(xiàng)就是低碳清潔，這些大家都很了解，要高可靠性，動(dòng)力要強(qiáng)勁，要有舒適性、經(jīng)濟(jì)性、輕量化、智能控制、安全性，大家都知道節(jié)能減排的意義，為什么低碳？主要是國際上的溫室效應(yīng)，按目前世界的發(fā)展來看，到2050年，二氧化碳大氣含量會(huì)達(dá)到一千個(gè)ppm，全球溫度會(huì)增長近6度，這樣對(duì)森林失火會(huì)引起很大的麻煩。世界目標(biāo)為二氧化碳接近450ppm，全球溫度將增加不超過2度。
在中國來說，電動(dòng)車的碳排放比混合動(dòng)力更高，為什么這樣說？這張圖上顯示了目前在中國，我們每產(chǎn)生一兆的功二氧化碳的排放會(huì)達(dá)到370克。同樣在英國、在加州都不一樣。最后這個(gè)綠色的燃油機(jī)，它的碳排放遠(yuǎn)低于發(fā)電水平，所以這樣來說，在中國柴油混合動(dòng)力比電動(dòng)車、碳排放更低。
看了一下市場的情況和技術(shù)的情況，我們選擇技術(shù)路線，針對(duì)商用車這個(gè)市場作為縱坐標(biāo)，我們選擇了電功率，左下角是傳統(tǒng)的動(dòng)力總成，最上面代表的是電動(dòng)車需要很大的電功率。最右角代表能量存儲(chǔ)，最右邊就是說電動(dòng)車有很大的能量儲(chǔ)存單元，在深入的方向，我們有各種各樣的燃料，有柴油、氫氣、電。我們?cè)诩夹g(shù)路線的選擇上來說，選擇一個(gè)縱坐標(biāo)30%，它能較多地回收能量。但是在橫坐標(biāo)的時(shí)候，我們選擇電比較少，相對(duì)于純電動(dòng)商用車，我們的電池降低50%以下。我們?cè)诳v坐標(biāo)的時(shí)候，選擇了有柴油的，市場上有天然氣的。我們主要推動(dòng)柴油或者天然氣的發(fā)電，當(dāng)然我們也可以作為插入式的技術(shù)路線。
所以濰柴動(dòng)力基于這樣一個(gè)選擇，也推出了WN20動(dòng)力總成，這個(gè)動(dòng)力總成既可以混合動(dòng)力，也可以插入式，就取決于我們的能量配置多少，有沒有充電裝置。
它有四個(gè)特點(diǎn)，第一個(gè)，就是說是一個(gè)系列化的設(shè)計(jì)，電混合化的4—12L柴油都可以裝在這個(gè)車上。5—6檔混合自動(dòng)擋變速系統(tǒng)，也可以裝在這個(gè)車上。所以在排放上，我們也是更加清潔，跟傳統(tǒng)車比較，我們碳排放在這個(gè)車子的生命周期可以減少80噸，可以達(dá)到國四、國五的排放水平。它的混合動(dòng)力功能大家都知道了，在低速的時(shí)候有純電動(dòng)功能，可以減小發(fā)動(dòng)機(jī)。大家知道，車子多數(shù)時(shí)候不需要全功率，啟停的時(shí)候我們可以選一下發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)措施可以優(yōu)化，在客車和轎車上都要求有緩速器。
第二個(gè)就是經(jīng)濟(jì)高效。一個(gè)生命周期如果采用天然氣的話，可以在油費(fèi)上節(jié)省70萬元，在國家現(xiàn)有政策基礎(chǔ)上，國家補(bǔ)助可以抵消成本的增加，就是說不靠國家補(bǔ)助，我們也可以生存。
第三項(xiàng)就是一個(gè)很大的特點(diǎn)，濰柴作為一個(gè)全方位的動(dòng)力總成供應(yīng)商，我們可以提供全方位的服務(wù)，而不是說電機(jī)的服務(wù)、電池的服務(wù)，我們整個(gè)動(dòng)力總成都可以保修。前面講的用戶的可靠性這些方面有很大的要求，那么我們就可以保證在動(dòng)力總成上提供這些服務(wù)。之所以我們能這樣做，就是因?yàn)槲覀冊(cè)谛袠I(yè)的領(lǐng)頭這樣一個(gè)實(shí)力地位，我們年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)50萬臺(tái)，變速箱連續(xù)七年穩(wěn)居世界第一，技術(shù)領(lǐng)先，雖然我們沒有推出陸續(xù)產(chǎn)品，實(shí)際上我們是企業(yè)聯(lián)盟的牽頭單位，承擔(dān)了多項(xiàng)科技支撐項(xiàng)目和863項(xiàng)目。
具有這樣四個(gè)特點(diǎn)，我們相信這款產(chǎn)品將會(huì)成為我們商用車行業(yè)一個(gè)規(guī)?；闹髁鳟a(chǎn)品。
簡單總結(jié)一下，中國的商用車作為動(dòng)力系統(tǒng)的OEM，對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)主力軍。在行業(yè)內(nèi)生增長、自主創(chuàng)新方面，我們通過企業(yè)的聯(lián)盟做了大量的工作，我們認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)作為商用車來說，也是一個(gè)首選技術(shù)。第四項(xiàng)我就介紹了一下我們WN20是一個(gè)動(dòng)力總成，正好和前面殷教授講的配合起來，我們作為一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)總成單位推出了這款新能源的產(chǎn)品，而不是一個(gè)零部件或者一個(gè)技術(shù)。
