近期，汽車行業(yè)。關(guān)于北汽從其最大的競爭對(duì)手長安集團(tuán)虎口奪食，準(zhǔn)備兼并昌河的消息已基本上塵埃落定。很顯然，相比徐和宜的“大戰(zhàn)略”“大胸懷”，我開始意識(shí)到自己思維的狹隘。
我一直在思考一個(gè)問題，如果北汽是李書福的，他還會(huì)兼并昌河？
“具有中國特色“的兼并！
在筆者腦袋中，一個(gè)企業(yè)收購另外一個(gè)企業(yè)，必定要有利可圖。譬如你看中了這個(gè)行業(yè)前景，可以通過兼并一家企業(yè)來做試水；譬如你看中人家的某個(gè)行業(yè)技術(shù)，收購下來，來補(bǔ)充自己的不足。還記得當(dāng)初“奔馳”和“克萊斯勒”聯(lián)姻的時(shí)候，多么風(fēng)光，曾被媒介捧舉成“汽車帝國”的聯(lián)姻最終卻是黯然收?qǐng)?，落下了許多債務(wù)問題！
當(dāng)然，李書福收購沃爾沃是一個(gè)非常大的冒險(xiǎn)舉動(dòng)。但是對(duì)一個(gè)野心橫溢的企業(yè)家來說，這也是值得一試的舉動(dòng)。畢竟沃爾沃帶給吉利的不單單是品牌提升，更重要的是技術(shù)平臺(tái)的分享。何況當(dāng)時(shí)出手的李書福更是“抄底“，拿過來很快就升值了！包括前期收購澳大利亞DSI公司，更是看中了其核心技術(shù)。
很顯然，雖然李書福是汽車瘋子，但是好像其投資的方向并不讓人費(fèi)解，到是北汽這樣的領(lǐng)導(dǎo)才讓自己總覺得自己是個(gè)火星人的樣子。
首先，當(dāng)前中國微車市場已經(jīng)趨于飽和，微車呈現(xiàn)負(fù)增長的態(tài)勢(shì)。無論是業(yè)界排名第一的上汽通用五菱還是其它微車企業(yè)，都在著手進(jìn)行著“商轉(zhuǎn)乘”的戰(zhàn)略調(diào)整，入手昌河并不能幫助實(shí)現(xiàn)高額盈利(若能盈利，昌河不自己干？)
其次，原本昌河依托鈴木的產(chǎn)品線，還能支撐“過日子”。但是隨著鈴木的戰(zhàn)略變化，日本鈴木的天平顯然傾向于長安，而在昌河鈴木，日方正在逐漸淡出管理層。失去鈴木產(chǎn)品支持，北汽兼并昌河究竟是“學(xué)雷鋒“之舉還是有利可謀？另外，北汽又有能力向昌河進(jìn)行技術(shù)的輸送？
同時(shí)，昌河“自我保護(hù)”意識(shí)很濃。希望保留在采購、銷售甚至研發(fā)方等方面自主權(quán)的同時(shí)，長安只提供資金和技術(shù)支持。很顯然，2012年1月昌河工人罷工，雖說昌河和長安各說一詞，但是一個(gè)巴掌拍不響，在面臨絕境的昌河并不見得是一個(gè)“看得清形勢(shì)”的主。江西省政府對(duì)于昌河的“過度保護(hù)”以及昌河汽車的“獨(dú)立意識(shí)”，都將為北汽整合昌河帶來重重阻力。
面對(duì)這樣的局面，北汽兼并昌河圖個(gè)啥？
“大戰(zhàn)略”抑或“形象工程”？
相比民企，國企雖然沒有在自主產(chǎn)品(尤其家轎市場)上取得驕人成績，但是在劃疆辟土上可謂是動(dòng)作頻頻，從廣汽、長安再到北汽，國內(nèi)車企的兼并之風(fēng)“你方唱罷我登場”。而今年，北汽“表現(xiàn)”可謂扎眼，不斷進(jìn)行收購和兼并重組，先后收購了薩博核心技術(shù)，與重慶銀翔合作建立西南基地，重組廣州寶龍建立華南基地，加上湖南株洲基地和河北黃驊基地，剛剛兼并完“鎮(zhèn)江汽車”之后，就馬上傳出收購“昌河”的消息。
若說，受國內(nèi)體制之限，兼并鎮(zhèn)江汽車對(duì)北汽來說還有諸多優(yōu)勢(shì)。一來是看中起地理位置，二來是看中其“1-6”序列的許可證，三是大廠兼并小廠，話語權(quán)、投入費(fèi)用等等都比較容易，從商業(yè)角度來看，北汽兼并鎮(zhèn)江還是有些許道理。但是，兼并昌河又意欲何為？
當(dāng)然，這絕對(duì)是一個(gè)私企無法理解的話題！
從徐和誼的大胸懷來看，拿下昌河無非是一個(gè)全國國布局，這樣北汽在全國國都有據(jù)點(diǎn)。這為以后北汽的發(fā)展打好了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
但是目前，若按次大戰(zhàn)略來計(jì)算，北汽集團(tuán)自主品牌的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到140萬輛，但與之相對(duì)的是，2012年北汽自主品牌的產(chǎn)銷量為6.6萬輛?；蛟S北汽戰(zhàn)略布局本身沒有問題，但是北汽目前并沒有支撐140萬輛銷量的訂單。北汽在新建生產(chǎn)基地的投資已經(jīng)達(dá)到了數(shù)百億元，有變成低效或者無效產(chǎn)能風(fēng)險(xiǎn)的可能。
何況，北汽兼并的還是氣息并未死去，還有“骨氣”在的江西昌河。
因此，徐和誼玩的究竟是大戰(zhàn)略，還是形象工程？
北汽收購昌河，無論從名從利還是從未來宏圖，都沒有利好的消息，為何仍如此執(zhí)著，如此信心滿滿？或許只有一個(gè)解釋：國資委鼓勵(lì)“兼并重組“鼓勵(lì)”四大汽車集團(tuán)“，只要摘到”四大“的帽子，無論仕途還是集團(tuán)的未來，都會(huì)因?yàn)槭艿教厥庹疹櫟恼叨靡妗?nbsp;
2012年，北汽產(chǎn)銷量為170.1萬輛，產(chǎn)銷量排名第五位，落后于上汽、東風(fēng)、一汽和長安。在“十二五”期間，徐和誼為北汽集團(tuán)定下的目標(biāo)是“保五爭四”，爭取進(jìn)入中國四大汽車集團(tuán)的行列。目前為止北汽距離這個(gè)目標(biāo)尚遠(yuǎn)，去年，北汽產(chǎn)銷量落后于排名第四的長安集團(tuán)20多萬輛。
“好嘛，昌河2012年的銷量恰好是13萬量左右，若單從數(shù)字上來看，只要從長安手中搶到了“昌河”，北汽似乎就可以坐上了“第四把交易”。用一句時(shí)髦的話來說：“北汽擴(kuò)充產(chǎn)能實(shí)際上也是布局未來，產(chǎn)能先行的戰(zhàn)略下，要想趕超長安集團(tuán)，必須在布局和產(chǎn)能上超越對(duì)方。”
但是，不湊巧的是，今年開始，在協(xié)調(diào)好馬自達(dá)和福特之間的關(guān)系之后，長安福特開始發(fā)力，福特?？怂?、翼虎熱度不減，助力長安福特前9個(gè)月的銷量同比增長67.2%，達(dá)到46.84萬輛。全新增量來自于長安雪鐵龍，這也是長安收購哈飛和昌河之后最大的收獲。隨著法國“女神”蘇菲瑪索的高調(diào)代言，雪鐵龍高端品牌DS全面進(jìn)入中國，PSA為這家新合資企業(yè)制定的銷售目標(biāo)是到2015年，DS將占中國市場的3%，并貢獻(xiàn)20萬輛的銷量。
看來北汽是否又要要把長安福特收購到旗下？
政府的不作為與亂作為
雖然汽車行業(yè)還沒有鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等行業(yè)這般產(chǎn)能過剩，但可以從現(xiàn)在各大廠家不斷的“建店圈地“的速度來看，汽車行業(yè)也即將進(jìn)入”惡斗“的階段。當(dāng)然，政府對(duì)汽車行業(yè)的“產(chǎn)能過?！笔怯凶銐虻念A(yù)期的，但是面對(duì)汽車產(chǎn)能過剩，政府應(yīng)該做些什么，不應(yīng)該做些什么？政府的終極目標(biāo)又是否會(huì)被下面的企業(yè)將經(jīng)念反了？
當(dāng)初，網(wǎng)絡(luò)剛剛興起的時(shí)候，不下數(shù)萬家企業(yè)在做“門戶網(wǎng)站“，至今還記得21cn、tom、163、3721這些牛逼的企業(yè)，但是隨著時(shí)間的推移，僅僅用了“十年余”的時(shí)間，就基本上“新浪”“騰訊”“搜狐”撐起了整個(gè)江山。當(dāng)初，數(shù)萬家企業(yè)在做O2O，但最終只有一個(gè)“阿里巴巴”活得很好。如今，電商又是一個(gè)炙熱的行業(yè)，但最終又會(huì)有誰能存活下來？
從一個(gè)正常的商業(yè)角度來看，企業(yè)之間有競爭是正常的，現(xiàn)在哪個(gè)小微企業(yè)不是充滿了競爭？只有激烈的競爭市場才能將那些懶惰的，或者實(shí)力不行的人擠出市場，重新建立市場秩序?！叭跞鈴?qiáng)食”本是商業(yè)的競爭基礎(chǔ)。但是，為何中國汽車行業(yè)叫了近“三十年”的做大做強(qiáng)的口號(hào)，而我們所謂的“大企業(yè)”卻依舊在“耐得住寂寞”，在許多民眾期待的點(diǎn)上沒有一點(diǎn)值得喝彩的地方？
很顯然，新浪、阿里巴巴、京東應(yīng)該感謝沒有國企的爭奪，不然，估計(jì)目前在電子行業(yè)估計(jì)是形成不了“強(qiáng)企”。
或許國家提出“四大四小“的概念是沒有錯(cuò)的，或許國家提出”打造百萬級(jí)別集團(tuán)“的概念也不是錯(cuò)的。畢竟隨著市場的競爭，只有一些大規(guī)模的企業(yè)才能抵抗”市場風(fēng)險(xiǎn)“，才能算得上”國際企業(yè)“。但是，錯(cuò)就做在，國家太愛自己的企業(yè)了。
一有風(fēng)吹草動(dòng)就救市，一有銷量不好的問題就強(qiáng)制讓自己管轄范圍的企業(yè)購買，和今天央視暴光的湖北村干部賣“煙酒”一樣，為了一個(gè)面子工程，為了一面“紅旗”，根本沒有計(jì)算過花費(fèi)的成本，根本沒有進(jìn)行過市場調(diào)查分析，定位。就砸大把錢下去克隆，從早期的“奧迪”“福特”到現(xiàn)在的“豐田”，紅旗真知道自己的市場群體么？
國家推行了“四大四小”，但是卻鼓勵(lì)兼并和收購，并沒有鼓勵(lì)國企退市。
因此，作為國企，收購國企，正印了主管部門的“歡心“，只要收購國企，一路開綠燈，若要想再擴(kuò)展，想新建據(jù)點(diǎn)，那就異常困難。對(duì)于兼并完了，是否有利可圖，是否能夠融洽，是否能整合好，這些都已經(jīng)不是政府主管部門操心的事了。
這也造就了目前中國市場的獨(dú)有現(xiàn)象，有些企業(yè)已經(jīng)人散樓空，但是就是還有一紙憑證，這個(gè)憑證有時(shí)候能夠抵得上一張地契，或許就能讓企業(yè)起死回生。而許多想進(jìn)入行業(yè)的人，不得不為了這一張紙，忍氣吞聲。鎮(zhèn)江汽車則是很好例證。
呵護(hù)出來的孩子自然抵抗力很差，自然這些孩子看到的不是消費(fèi)者，而是自己的父母官，因?yàn)樗麄儾艜?huì)保護(hù)自己！
若是換成李書福，您讓他花50億研發(fā)個(gè)新產(chǎn)品試試？
若按此思維，頓時(shí)明白了，徐先生不愧是高人！當(dāng)初，上汽、南汽的MG之爭，讓英國人看到了中國傻冒，樂得自收漁翁之利。紅旗目前還象被“熊貓”一樣家養(yǎng)著，所以仍在“耐得住寂寞中”。所以，也明白了，為何房價(jià)調(diào)控會(huì)越調(diào)控越高。
但是，這種奇葩的做法，何時(shí)才能是個(gè)頭？
