對于超寬單胎在國內(nèi)的廣泛運用很對車主對這種寬大尺寸的輪胎已經(jīng)逐漸認識，接受。并且在很多危險品領域的掛車上得到廣泛運用。超寬單胎不光只在掛車上可以運用，在牽引車的驅動橋上一樣可以使用超寬單胎，當然輪胎寬度更大，一般為495mm。
東風天龍算是國內(nèi)最早采用超寬單胎的國產(chǎn)卡車了
使用超寬單胎的諸多優(yōu)勢在以往文章中也多次提到，那么在驅動橋上使用超級單輪優(yōu)勢何在？在歐洲使用的長途運輸半掛列車中一般常見車型為1拖3形式，即4x2牽引車3軸掛車，在此組合列車中如果驅動橋再使用單胎結構那么整個汽車列車的車輪都將由不同規(guī)格，不同型號，不同花紋的單輪組成。保證標準載重強度的同時高速行駛過程中輪胎與地面的摩擦系數(shù)將會減至最低，從而獲得最佳油耗。
從節(jié)約能源角度出發(fā)，使用超寬單胎不光是降低車輛油耗，減少車輛尾氣排放。更重要的是采用超寬單胎結構相比傳統(tǒng)主胎邊胎的雙胎結構生產(chǎn)制造輪胎的橡膠更少，并且一只超寬單胎使用的鋼圈用料是雙胎鋼圈的4/5。
超寬單胎驅動橋輪胎從歐洲的專業(yè)測試報告中能看到，在車輛相同，拖帶掛車總質量相同的情況下，進行同一路段1000Km測試，使用超寬單胎驅動橋的半掛列車相比使用傳統(tǒng)雙胎半掛列車油耗上明顯減少0.6L/100Km，這個結果是令人振奮的，更是運輸商非常樂意看到的。
當然在實際運輸中使用超級單輪最令人擔心的還是輪胎氣壓問題，所以使用超寬單胎的車輛需要裝上輪胎氣壓監(jiān)測模塊，已保障駕駛員隨時能夠監(jiān)控每只輪胎的氣壓狀況，確保行車安全。
相比歐洲而言，北美地區(qū)更加偏向于使用6x4牽引車，但這并不影響用戶使用超寬單胎，對于超寬單胎的優(yōu)勢也獲得北美卡車用戶的青睞。北美沃爾沃卡車，福萊納卡車，斯特靈卡車以及加拿大的懷特沃爾沃卡車等廠商都為用戶提供超寬單胎選裝。
總結：
對于驅動輪使用超寬單胎雖然歐美發(fā)達國家已有較為成熟的使用，在國內(nèi)這還是新生事物，中國重汽的HOWOA7牽引車以及車壇新秀聯(lián)合重卡都已推出裝備超寬單胎的牽引車供用戶選購。
