制動(dòng)系統(tǒng)與行車安全密切相關(guān)，其要完成車輛減速、停車、泊車等重要功能。所以它效能的可靠性直接影響駕駛的安全。
制動(dòng)系統(tǒng)的軟肋：
1．制動(dòng)性能衰退：
一般我們采用的制動(dòng)方法包括腳制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，腳制動(dòng)就是指利用腳剎制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力制動(dòng)車輛。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)中的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力是由壓縮氣缸中的空氣、運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦所形成。在同一車速下，擋位越低曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)越快，則曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力隨之增強(qiáng)。所以發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力隨檔位的降低而增強(qiáng)。
長距離下坡行駛時(shí)，如果一直使用腳制動(dòng)器（不用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)），由于摩擦的熱量，制動(dòng)襯片表面的摩擦系數(shù)（物體對(duì)滑動(dòng)的阻力數(shù)值，系數(shù)越高，則阻力越大）會(huì)急劇下降。即使用力踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力也較小。
2．汽阻：
汽阻指的是制動(dòng)器管路中的制動(dòng)液達(dá)到沸點(diǎn)而產(chǎn)生氣泡的情況。在很長的下坡路上，如果不使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而一直使用腳制動(dòng)器，制動(dòng)鼓或制動(dòng)襯片便會(huì)由于摩擦而變得很熱。由于氣體易于壓縮，踩下制動(dòng)踏板所產(chǎn)生的壓力，首先用于壓縮氣體，結(jié)果使制動(dòng)效率降低。
制動(dòng)系統(tǒng)的硬件配置：
1．串聯(lián)式制動(dòng)總泵：
串聯(lián)式制動(dòng)總泵用于操縱分路式液壓系統(tǒng)，該總泵的特殊設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)使其可以在一條管路發(fā)生故障時(shí)，另一條管路仍可運(yùn)作，以提供至少可用于停車的制動(dòng)力。這是車輛上最重要的安全設(shè)備之一。
2．比例分配閥：
比例分配閥的作用就是就是從技術(shù)上使后輪的實(shí)際液壓曲線盡量接近理想液壓曲線，防止后輪先于前輪抱死而側(cè)滑。制動(dòng)力由輪胎與路面的摩擦產(chǎn)生，隨車輪所承受的載荷的增大而增大。車輛制動(dòng)時(shí)，重心由于慣性要向前移動(dòng)（尤其是前輪驅(qū)動(dòng)的車）。致使前輪的載荷增加，后輪的載荷減少。所以前、后輪所能產(chǎn)生的制動(dòng)力也會(huì)以相同趨勢(shì)變化。如果在前后輪上施加同樣的制動(dòng)力，載荷較輕的后輪會(huì)過早抱死產(chǎn)生打滑。輪胎打滑時(shí)，輪胎與地面的摩擦力會(huì)變得極小。輪胎也不能保持與地面的充分接觸。此時(shí)就可能出現(xiàn)橫向擺尾的現(xiàn)象，其后果非常危險(xiǎn)。
必須使后輪的制動(dòng)力低于前輪，以防止后輪過早抱死。比例分配閥的作用就是自動(dòng)減低由制動(dòng)總泵輸至后輪制動(dòng)分泵的液壓，其減低幅度與踩踏板的力成正比。
3．用盤式制動(dòng)器取代鼓式制動(dòng)器：
盤式制動(dòng)器穩(wěn)定性更好，其具有散熱性能好、結(jié)構(gòu)簡單、浸水后效能恢復(fù)快、無需調(diào)整制動(dòng)間隙等優(yōu)點(diǎn)，目前汽車多采用前后四剎車盤式制動(dòng)系統(tǒng)。
確保制動(dòng)性能達(dá)標(biāo)：
1．制動(dòng)力要足夠大
2．制動(dòng)力要同時(shí)施加在四個(gè)車輪
3．任何一個(gè)車輪都不能存在制動(dòng)拖滯現(xiàn)象
4．實(shí)施制動(dòng)時(shí)不能產(chǎn)生過大的振動(dòng)和車身抖動(dòng)
5．定期更換制動(dòng)液：制動(dòng)液的沸點(diǎn)根據(jù)其質(zhì)量及所含水分的不同而有很大差別。制動(dòng)液易于吸收水分，使其沸點(diǎn)下降。不同的車輛在用戶使用手冊(cè)中對(duì)制動(dòng)液的更換周期要求不同，所以，一定要參照使用手冊(cè)的要求定期檢查更換制動(dòng)液，并勿使水分侵入。
