近日，曾被辟謠“合并”傳聞的三大央企（一汽、東風、長安）又在汽車圈更新了一波動態(tài)。
汽車頭條APP從東風官方獲悉，7月26日，東風工程咨詢有限公司與長安汽車股份有限公司在重慶簽署了采購平臺合作協(xié)議。
主要工作內(nèi)容為，將進一步深入開展采購管理和供應體系建設(shè)等方面的交流與合作，建立并完善電子采購平臺，提高采購信息共享和資源互補水平，降低成本，提高產(chǎn)品競爭力。
本次采購平臺合作，可認為是三家國企落實去年簽署的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》又一新階段。根據(jù)此前戰(zhàn)略合作協(xié)議中所描述，三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場以及探索新商業(yè)模式四個領(lǐng)域展開合作。
面對極其繁重的各大業(yè)務板塊，繼確定戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，一汽、東風和長安并未擱淺此事，而是曾馬不停蹄的簽署了以構(gòu)建“1+1+3”物流企業(yè)戰(zhàn)略合作新模式為主要目的的T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議。
值得注意的是，T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議的達成，恰好趕在深化國企改革的攻堅階段。在不久前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中曾明確提出“鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作”、“組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體”等議題。
時間趕巧，內(nèi)容方面也高度重合。這樣的“意外”成了被外界傳聞三大央企將“合并”的主要依據(jù)。
好在，一汽及時發(fā)布“辟謠”公告，稱三大央企合并重組純屬“不實信息”。此言論的公布雖然破除了人們心中的疑慮，但仍然反映了汽車圈內(nèi)外對于國企改革的強烈愿望，以及對“國家隊”迎難而上、破局做強的迫切期待。
“謠言”所傳遞出的信息表明，國企改革已然是人之所向。據(jù)國內(nèi)媒體報道，就在東風與長安將戰(zhàn)略合作進一步落地的當天，國務院國有企業(yè)改革領(lǐng)導小組第一次會議也組織召開，研究部署近期國有企業(yè)改革為主要內(nèi)容，并由原任國務院副總理的新任組長劉鶴主持。
在本次會議中，劉鶴明確指出：要改革國有資本授權(quán)經(jīng)營體制，分層分類積極穩(wěn)妥推進混合所有制改革，加快中央企業(yè)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整；要抓好對國企改革全局指導，引導企業(yè)做好發(fā)展長期規(guī)劃，界定主業(yè)，提高核心競爭力。
對于備受矚目的一汽、東風、和長安組成的汽車圈“國家隊”而言，經(jīng)過“合并”謠言之后，面對新任主導國企改革組長劉鶴提出的“新要求”，眼下已然邁入國企改革“深水區(qū)”。
國家資源整合進行的有條不紊，劉鶴作為國企改革這盤大棋的主刀手，無疑會對汽車圈央企提升核心競爭力再次給予極大的助推力，也給汽車產(chǎn)業(yè)國家隊強力整合留下了想象空間。
目前，我國國有企業(yè)改革發(fā)展的國內(nèi)外環(huán)境在時刻發(fā)生劇變。尤其進入2018年以來，外資股比放開政策的落地對汽車圈造成了有力沖擊。
從4月17日發(fā)改委公布的“三步走”戰(zhàn)略看來，今天（7月28日）已經(jīng)正式取消新能源汽車外資股比限制。最終將通過5年過渡期，取消汽車行業(yè)的全部限制。
自此項政策頒布伊始，汽車圈開始進入緊急加速運轉(zhuǎn)的狀態(tài)中。隨著特斯拉在華獨資建廠，為外國車企“獨立”入駐中國開了頭。吉利入股戴姆勒，長城合資寶馬，也在證明民營企業(yè)正做的風生水起。
由此可見，國內(nèi)外車企近期的強勢表現(xiàn)帶給國家隊的“焦慮”已不可同日而語。
挑戰(zhàn)在即，改革任務仍任重道遠。以東風風神為例，其2017年的全年銷量僅為12.5萬輛，與當初定下的年銷量20萬的目標相差甚遠。當然東風自主目前表現(xiàn)乏，也與東風剛剛大面積更換了自主板塊的負責人有著直接的關(guān)系。
政策使然，市場動蕩。對于一汽、東風和長安這三大央企央企來說，在提升自主競爭力方面面臨極大的內(nèi)外部壓力。當前，提速改革進度，做強做優(yōu)主業(yè)，推進資源整合成了最迫切的事。
而對于“國家隊”何時實現(xiàn)“合并”的疑云，目前并沒有實錘為其做出例證?？峙逻€要等到國企改革進行到真正的攻堅階段，才能讓三大央企之間的“復雜關(guān)系”撥開云霧見月明吧。
