時間是讓人猝不及防的東西，轉(zhuǎn)眼間就進入了2018年的下半場，而剛踏入下半場，就迎來了一波中德簽約潮，長城寶馬、華晨與寶馬、蔚來與博世等等簽約幾乎每一項都可以載入中德汽車圈的史冊。
與簽約潮同步進行的還有中國汽車人的轉(zhuǎn)身與重新再出發(fā)，在這個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生前所未有大變革的時代，這群已經(jīng)屢立戰(zhàn)功、在圈內(nèi)擁有聲名赫赫的戰(zhàn)績的汽車人，在面對中國汽車市場的迅猛發(fā)展，中國將大踏步邁進汽車大國時代之時，同樣也會焦慮，也有著自己的汽車情懷。
因此，在剛剛踏入2018年的下半場，就有汽車人就開始選擇轉(zhuǎn)身。其中不乏有自主品牌迎來的新活力，也有傳統(tǒng)汽車人繼續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車新勢力，亦或是國企內(nèi)部班子的改革等等。總之，在告別了草莽發(fā)展時代的汽車產(chǎn)業(yè)，這些焦慮的汽車人開始尋找詩和遠方，在自己原有的崗位上求變求新，繼續(xù)突破自己的極限。
為此，汽車頭條APP推出了7月份人事變動的盤點，以記錄過去這一個月車企高管們的變動痕跡。
寧述勇本命年沖向人生和職場的新旅程
▲原觀致副總裁、銷售公司副董事長，現(xiàn)長城集團副總裁寧述勇
俗話說，“不到長城非好漢”。顯然，對于加盟穩(wěn)居自主品牌第一陣營的長城，曾經(jīng)擔任沃爾沃、觀致副總裁，身居高位，職業(yè)生涯橫跨 IT界、汽車圈的寧述勇充滿了期許。對于在長城履新的新職位，他也做好了十足的準備，“在48歲本命年到來的時候，經(jīng)過那么多辛苦和磨練，我終于把自己打磨成了一部油電混合汽車，沖向人生和職場的一段全新旅程?！?/p>
而履新長城后，他將主要負責管理新能源和皮卡兩大板塊，包括品牌、公關、產(chǎn)品、市場營銷等方面工作。
在汽車圈內(nèi)，寧述勇是一個“踏實做事情”的高管，他的上一份工作是觀致汽車，任市場與公關執(zhí)行副總裁，在短短一年的時間里，就制定了“中國新高端”的口號來重新定位品牌，并設計“瘋狂的觀致”標簽來作為品牌IP傳播，扭轉(zhuǎn)了過去觀致不符合品牌影響力的高定價矛盾。
而在沃爾沃的八年時間里，他帶領團隊將沃爾沃安全發(fā)展為“安全感”，為品牌貼上“人性科技”的新標簽，積極挖掘品牌內(nèi)涵探索營銷的創(chuàng)新點，為沃爾沃目前在中國的快速發(fā)展奠定了良好的基礎。
與此同時，這些也正是目前長城最為需要的，無論是歐拉全新品牌的打造，還是擺脫過去“產(chǎn)品力”傳播的慣性思維，都需要一位有著豐富經(jīng)驗、操盤過多個品牌的“老將”來推動新的發(fā)展。
而寧述勇在擁有如此豐富經(jīng)驗、光鮮履歷之后，空降至自主品牌，這或許也將成為未來的新趨勢，正如某汽車營銷大咖曾感慨道：“無論起步于哪里，有朝一日為中國自己的品牌效力是很多中國汽車經(jīng)理人的終極情懷?！?/p>
奇瑞系紛紛奔赴造車新勢力
近兩年造車新勢力的風起云涌，無論是豪華品牌、合資品牌、亦或是自主品牌紛紛有高管勇敢的踏出了一步，邁向大施拳腳的新舞臺。
▲原奇瑞汽車總經(jīng)理助理、營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理、兼任企業(yè)公關和產(chǎn)品公關執(zhí)行總監(jiān)，現(xiàn)任電咖汽車副總裁趙煥
7月3日，深耕互聯(lián)網(wǎng)10多年的媒體人趙煥與電咖汽車簽約，擔任電咖汽車副總裁，分管公關傳播和互動化數(shù)字營銷。而在2017年，趙煥頭頂資深媒體人光環(huán)進入奇瑞汽車，帶領奇瑞的公關團隊。
而在奇瑞上任僅有230天內(nèi)，通過奇瑞汽車WWW+計劃發(fā)布、以及“馭設未來”瑞虎家族化設計發(fā)布暨瑞虎8產(chǎn)品亮相等一系列重磅公關活動可以看出，趙煥帶領公關團隊，也向外界展示了奇瑞在品牌打造上的專業(yè)性。
盡管如此，對于一個曾經(jīng)的媒體人趙煥自身來說，加盟電咖汽車更是對自身職業(yè)生涯的挑戰(zhàn)。
而同在奇瑞的營銷公司副總經(jīng)理范星也加盟奇點汽車，擔任奇點汽車副總裁，同時兼銷售公司常務副總經(jīng)理，全面負責奇點汽車產(chǎn)品規(guī)劃、市場營銷工作。這也是奇點汽車首位擁有豐富經(jīng)驗的“傳統(tǒng)汽車人”。
▲原奇瑞的營銷公司副總經(jīng)理、現(xiàn)任奇點汽車副總裁范星
在奇瑞任職期間，范星曾主導建立了娛樂化、數(shù)字化、產(chǎn)品體驗、口碑擴散等多維度用戶溝通及營銷平臺，并通過品牌年輕化升級戰(zhàn)略，提升奇瑞品牌在年輕人群中的知名度、美譽度。
而范星對于加盟奇點汽車也感慨道：“過去近20年我一直做汽車，這輩子也只會做汽車，希望后面的20年能繼續(xù)把車造好。與這支年輕的團隊一起在中國汽車的‘新四化’大潮中共同成就一番事業(yè)?！?nbsp;
從游刃有余的職場體系轉(zhuǎn)身為千千萬萬新創(chuàng)企業(yè)之一，讓告別了昔日龐大體系支撐的這些金領們面臨著重重挑戰(zhàn)，但他們依然選擇勇敢的轉(zhuǎn)身，但其中的五味雜陳或許只有當事人知曉。
自主品牌內(nèi)部人事大“換血”
7月24日，宣布對東風商用車有限公司、東風特種商用車有限公司及東風公司十堰管理部的人事架構方面進行了部分調(diào)整。其中，楊青不再擔任東風商用車有限公司黨委書記，改由王強擔任并兼工會主席候選人；孫振義不再擔任東風商用車有限公司副總經(jīng)理；金謀志由黨委副書記、工會主席調(diào)任東風商用車有限公司副總經(jīng)理。
三天后，東風乘用車公司召開干部大會，宣布領導班子調(diào)整決定。其中，東風公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任東風乘用車公司總經(jīng)理；劉洪任東風乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理，不再擔任東風乘用車公司總經(jīng)理職務；談民強不再擔任東風乘用車公司黨委書記、副總經(jīng)理職務；曹東杰、周德元、顏宏斌任東風乘用車公司副總經(jīng)理；李煒不再擔任東風乘用車公司副總經(jīng)理職務，另有任用。
從近段時間東風集團較為頻繁的人事變動來看，在東風商用車領導班子成員剛剛調(diào)整后，作為核心業(yè)務的東風乘用車也進行調(diào)整，也說明了東風乘用車版塊發(fā)展也并不順利，一年三換帥也表明了其目前所在的處境。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，東風風神累計銷量僅為5.23萬，同比去年下跌了18.35%，僅完成2018年20萬年銷量的四分之一，在銷量下滑面前，東風公司寄希望選擇用一輪又一輪的領導班子的調(diào)整來挽回頹勢。
▲華晨中華銷售公司總經(jīng)理劉宏
而華晨汽車的境況似乎與東風集團有些相似，華晨汽車總裁助理劉宏接替馬曉峰任華晨中華銷售公司總經(jīng)理。劉宏是華晨集團內(nèi)部培養(yǎng)出來的銷售老將，此番調(diào)任系扮演救火隊長角色，為扭轉(zhuǎn)中華品牌乘用車銷量頹勢而大力推進變革。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，華晨汽車銷量為52677輛，同比下降14.9%。而在華晨重點押注的SUV市場，華晨汽車中華V3、V5、V6、V7等四款車型的累計銷量也僅為19724輛?？梢?，祁玉民臨陣換將，對于中華V7上市后，渴望盡快改變銷量萎靡現(xiàn)狀的要求極為迫切。
除了以上人事調(diào)整外，還有其他傳統(tǒng)車企的奔赴造車新勢力，例如，原北汽新能源營銷公司總經(jīng)理助理兼華東事業(yè)部總經(jīng)理江峰、原東風雪鐵龍市場部部長鄧凌正式加盟合眾新能源；原觀致汽車劉良加盟國金汽車等等都進行了不同程度的人事調(diào)整。
在中國車市競爭巨變之際，下半場的競爭愈加劇烈，對于這些汽車人來說，無論是轉(zhuǎn)戰(zhàn)自主品牌，亦或是奔赴新勢力，都是一次對自己的重新定位，都期望在新的戰(zhàn)場上找到存在感和幸福感。
對于個人來說，期待著在自己的崗位上求變求新，繼續(xù)突破自己的極限，與成長和轉(zhuǎn)型中的企業(yè)和品牌一道同行，用汗水和智慧“澆灌”品牌，在品牌轉(zhuǎn)型的足跡中烙印下自己的印痕，在大我中尋找小我的自我成長。對于企業(yè)來說，在2018年下半場，各大車企也希望通過人事上的調(diào)整來助力在下半場能夠沖刺一下，實現(xiàn)自己年初時定下的“小目標”，為企業(yè)帶來更好的發(fā)展。
附7月人事變動表：
