據(jù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年至少發(fā)生過一次車主投訴的中型車有85款，總投訴量為4907宗，較2016年增加5款車型，總投訴量增加65宗，同比上升1.3%。其中，榜單前十名中絕大部分均為合資品牌車型。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2017年度國(guó)內(nèi)中型車投訴排名如下：
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)到2887.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，總量再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)九年居全球第一。對(duì)于國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)而言，由于SUV市場(chǎng)的火爆，更多車企在產(chǎn)品研發(fā)與投放過程中不斷向SUV產(chǎn)品傾斜，這也導(dǎo)致中型車市場(chǎng)受到一定程度的冷遇。從2010年-2017年中型車投訴狀況及增長(zhǎng)率表單中可以看到，中型車整體的投訴量趨于穩(wěn)定，隨著與中型車價(jià)位相近的緊湊型SUV逐漸蠶食市場(chǎng)份額，中型車整體投訴量在短期內(nèi)或?qū)⒕S持在一個(gè)較為穩(wěn)定的水平。
具體到2017年的榜單，德系與美系車型再次占據(jù)了投訴量排行前列，榜單前三位分別為大眾邁騰、福特蒙迪歐、大眾帕薩特。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年榜單前三十名中僅包含了3款自主品牌車型，與2016年維持在同一水平，但這并不能說明自主品牌中型車產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)于合資品牌，而是由于自主品牌中型車與合資品牌相比差距較大的銷量與保有量所致。
數(shù)據(jù)看點(diǎn)：
1、質(zhì)量問題仍為中型車投訴焦點(diǎn)
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2017年中型車投訴中，質(zhì)量問題仍是其中的重點(diǎn)，占比為79%，與2016年相比下降6個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)投訴量也減少了200余件，在一定程度上反映出國(guó)內(nèi)中型車質(zhì)量水平有所提升。而服務(wù)問題與綜合問題的投訴量則均有所增加，占比也分別增長(zhǎng)至7%與14%。可以看出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)中型車投訴問題中，服務(wù)問題與綜合問題呈現(xiàn)出了一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，而質(zhì)量問題投訴則有所好轉(zhuǎn)。
從2017年度中型車投訴的典型問題來看，車內(nèi)異味、輪胎起皮、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱異響、頓挫、抖動(dòng)等問題依舊是投訴比較集中的典型問題。其中，車內(nèi)異味及輪胎起皮投訴問題主要集中在個(gè)別車型中。此外，從投訴占比情況來看，2017年服務(wù)類問題（包含綜合問題）占比與2016年相比有所增長(zhǎng)，相關(guān)投訴數(shù)量也有較為明顯的增加。由此可見，對(duì)中型車消費(fèi)者而言，品牌售后服務(wù)態(tài)度、規(guī)范性以及客戶關(guān)懷能力，已然成為了一項(xiàng)重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。
從2017年客訴量八大系統(tǒng)分布占比情況來看，變速器的投訴量占比較2016年提升3.9個(gè)百分點(diǎn)，輪胎問題投訴量占比較上年下降明顯，下降了約5.7個(gè)百分點(diǎn)。此外，車身附件及電器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)投訴量占比均有不同幅度的上漲，而發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、制動(dòng)系統(tǒng)、前后橋及懸掛系統(tǒng)問題的占比則較上年有所下降。
2、合資品牌占比逐年降低 自主品牌占比增勢(shì)明顯
由于目前國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)中合資品牌的產(chǎn)品占比較大，因此也成為了中型車投訴的主體。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017年合資品牌中型車投訴量4056宗，占中型車總投訴量的82.66%，且占比較前一年再次下降，自2014年起連續(xù)三年占比下降。而與之相對(duì)，自主品牌中型車的占比則進(jìn)一步增加，在2017年中型車投訴中占比達(dá)到15.0%，較2016年增加3.7個(gè)百分點(diǎn)。可以看出，在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)中，合資品牌的地位短期內(nèi)很難被自主品牌撼動(dòng)，依然成為消費(fèi)者家用及商用的首選。不過隨著近年來國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，自主品牌中型車也在一定程度上取得了市場(chǎng)的認(rèn)可，而投訴量的明顯增加則是自主品牌廠商應(yīng)當(dāng)長(zhǎng)期重點(diǎn)關(guān)注的問題。
從投訴的典型問題中可以看到，合資品牌的投訴問題主要集中在車內(nèi)異味、輪胎起皮、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱異響、頓挫、抖動(dòng)等多種故障類型，而自主品牌車型投訴問題則主要集中在車內(nèi)異味、變速器異響、頓挫以及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等方面。上述問題在出現(xiàn)后，對(duì)于車輛日常駕乘的舒適性、行駛質(zhì)感等方面有著較為明顯的影響，也可以看出中型車消費(fèi)者對(duì)于駕乘舒適性方面的關(guān)注度較高，因此相關(guān)投訴也主要集中在此類問題中。
而細(xì)分到國(guó)別，美系品牌的相關(guān)投訴在中型車中最為集中，投訴量達(dá)到1790宗，不過較2016年有所降低。其中，投訴最為集中的車型為蒙迪歐和君越，兩款車型投訴量均超過了200宗，二者的典型故障均包括車內(nèi)異味，此外蒙迪歐還存在發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題，而君越的典型故障還包括變速器異響。德系品牌雖然排在第二位，但大眾邁騰與大眾帕薩特的投訴量分別位列排行榜的第一名與第三名，而二者的典型問題則集中在DSG變速箱的異響、頓挫問題上。
