車展前后，人們對特斯拉的熱議仍繞梁許久，仿佛未來汽車的到來近在眼前。但回到現(xiàn)實，看看大街小巷上行走的車輛，手機與手機支架的搭配仍舊是主流。究其原因，很大一部分是廠家對于車載屏幕的成本顧慮，以及對是否應為車主掏網(wǎng)費的糾結。
曾經(jīng)一位高德地圖的高管對筆者說：如果是我，便不會糾結于那區(qū)區(qū)幾百元的網(wǎng)費，保持用戶的在線時間所創(chuàng)造的價值遠遠高于網(wǎng)費成本自身。而幾日前舉行的2014北京國際道路運輸車輛展，這位高德高管的觀點終于在車企身上變成了現(xiàn)實，但這是一家商用車車企。
展會當日，海格客車聯(lián)合阿里巴巴等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，共同發(fā)布了基于客運服務的云端戰(zhàn)略。對消費者免費，對客車運營商免費，一切能夠想到的費用在這里統(tǒng)統(tǒng)用免費來承擔。但免費的背后并不是單純的成本增加，而恰恰相反的是利潤與創(chuàng)收手段的豐富與增長。
走進車內(nèi)，打開手機的WIFI搜索，選定車內(nèi)網(wǎng)絡后進行簡單地注冊登錄，便可使用車內(nèi)的網(wǎng)絡流量。其中強制首頁上多是類似于視頻、游戲、住宿等內(nèi)容的使用鏈接，這些鏈接大體是借助網(wǎng)絡的便利，可以打發(fā)旅客在長途奔襲中的無聊與寂寞，以及安排旅途中如吃飯、住宿的需求。而這套系統(tǒng)的三個利潤點也便從中而來。第一是首頁廣告費用，第二是用戶習慣數(shù)據(jù)的收集費用，第三是相關軟件的分成費用。這三者的收入不僅可以抵消掉硬件及數(shù)據(jù)成本，更可以獲得較之以往更高的收益。
而互聯(lián)網(wǎng)的應用在商用車上的另一層精進，則直指商用車的運營管理核心。在多家商用車的展臺上，此次筆者都發(fā)現(xiàn)了通過網(wǎng)絡實現(xiàn)的車隊智能管理系統(tǒng)。除與GPS實施聯(lián)通外，駕駛員的駕駛信息，包括油門開度，剎車次數(shù)，平均油耗，等數(shù)據(jù)都將被統(tǒng)一收集，然后車載電腦通過綜合處理，給予駕駛習慣的綜合評級，并且會給駕駛員提出駕駛習慣改進意見，以便進一步提高燃油使用效率，增加駕駛的安全性。同時，這些數(shù)據(jù)也將被統(tǒng)一上傳到車隊管理部門，方便對于車隊司機的管理。
再看新能源技術方面，此前比亞迪提出的220V民用電源充電也已被應用到了商用車之上。宇通客車推出的純電動車型就附加了這一功能，同時每公里0.3度電的電能成本也讓每公里的能源成本降為0.3元。以當前北京的0號柴油價格為7.77元/升為例，20座中巴的百公里油耗保守估計在15升/100公里，平均每公里燃油成本為1.17元左右，接近1/4的燃料成本對于以運用為目的商用車無疑還是有足夠吸引力的。同時，此類車型絕對零污染零排放，一輛車的運力相當于四輛出租車的水平，在降低污染層面無疑相對于小轎車有著更大的作用和優(yōu)勢。
筆者在最初接觸到這些技術時，頗感意外，沒想到一直在印象中改變緩慢的商用車，恰恰成為了未來汽車技術快速進駐的革命先鋒。但事后分析，這樣的結果卻并不意外。核心原因是需求的驅動。
以客車搭載的互聯(lián)網(wǎng)技術為例，客車上集中了眾多的乘客。不必親自駕駛而解放出的空閑成為了上網(wǎng)、玩游戲、看視頻等需求形成的溫床。而如此集中地客流與需求充滿了商機。而這樣龐大的需求數(shù)量與較長的在線時間，都是私家車所難以比擬的。另一方面，再看純電動技術與車輛駕駛習慣分析技術，這些技術的革新，可以直接帶動車輛運營成本的降低，進而增加收益，從另一個層面增加了產(chǎn)品的附加價值，所以商用車在未來汽車進化的變革中，速度快于轎車成為了必然。
進一步而言，這次的商用車成為技術前沿，解答了一個筆者一直以來的疑問——什么才是未來汽車發(fā)展的方向和線索？而答案就是消費者、用戶的需求。越是需求集中的地方越容易產(chǎn)生革新，越是需求強烈的地方越容易取得突破。所以按照這個思路，依照需求的線索再去看待未來汽車的問題，便會發(fā)現(xiàn)一切也便不再茫然不知所措。
