深感發(fā)展危機的濰柴集團，正試圖通過延長下游的產(chǎn)業(yè)鏈突破發(fā)展瓶頸。“做乘用車的目的是，我們要在重型發(fā)動機之外，打造一條新的產(chǎn)業(yè)鏈?！?月30日，濰柴動力重慶川江汽車制造有限公司（簡稱“川江汽車”）總經(jīng)理葉子青近日在濰柴動力英致G3發(fā)布會上接受經(jīng)濟觀察報記者專訪時表示。川江汽車是濰柴動力的乘用車生產(chǎn)基地，也是濰柴動力第二個整車項目。
與濰柴第一個整車項目陜西重汽主攻商用車不同，在2010年收購的川江汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)的是濰柴的乘用車英致。今年1月，籌謀多年的濰柴發(fā)布了乘用車品牌英致。半年后首款車SUV英致G3正式登場，售價在5.79-7.09萬元。據(jù)透露，英致G3今年銷售目標(biāo)是1萬輛，而三年后，英致將把銷量提升至10萬輛?！斑@不是什么難題?！贝ń嚵硪晃桓邔酉蚪?jīng)濟觀察報記者表示，10萬輛是英致的盈虧平衡線，“集團對我們要求是很高的，因為這關(guān)系到濰柴集團的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！薄坝⒅戮褪切⌒桶l(fā)動機的一個實驗田?！比~子青向記者表示。不過要指出的是，目前車市的競爭已經(jīng)不同往日，自主品牌市場份額已經(jīng)連續(xù)十個月下降，對于濰柴而言切入乘用車充滿了諸多不確定性。
醉翁之意
濰柴切入乘用車謀求突圍的轉(zhuǎn)型思維非常清晰，在重型發(fā)動機上，濰柴一直依賴陜汽、福田等大客戶，而眼下包括福田在內(nèi)的商用車生產(chǎn)上都在尋求自建動力總成，重卡發(fā)動機客戶面臨流失的濰柴業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)風(fēng)險巨大。在這種情況下，濰柴逐漸選擇了開發(fā)小型發(fā)動機業(yè)務(wù)。
盡管濰柴將英致定位做一個中高端的乘用車品牌，但從第一款車上市來看，英致的格調(diào)并沒有如此之高，而濰柴的目標(biāo)更像是直奔賺錢而去。
從5-7萬元的售價看，英致G3的定價并不高，雖然定位于城市SUV，但更像是為城鎮(zhèn)專屬，其網(wǎng)絡(luò)全部布置在主攻二、三、四線城市。未來，英致將把產(chǎn)品線向SUV、MPV和高端皮卡三大細(xì)分市場拓展。其中，前兩者是眼下中國增長最快的細(xì)分市場，今年上半年增長率均超過30%。
這樣策略可以使得濰柴在銷量上迅速提升，因為渠道越下沉，品牌的界線越模糊。銷量的提升，可以為濰柴改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，增加利潤點。
實際上，這也是濰柴現(xiàn)階段，迫切要改變的現(xiàn)實。柴油發(fā)動機生產(chǎn)制造是濰柴的主業(yè)，多年來，濰柴一直在拓展業(yè)務(wù)，改變單一的業(yè)務(wù)板塊。2005年，濰柴收購湘火炬成為陜汽的控股股東，將業(yè)務(wù)鏈延伸至變速器和整車制造。打造了“發(fā)動機+變速器+車橋”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
但隨著重卡市場數(shù)年不景氣，以及重卡生產(chǎn)商開始轉(zhuǎn)向與國際發(fā)動機品牌合作，建立自身的發(fā)動機工廠，濰柴的業(yè)務(wù)也受到一定影響，從長期來看，濰柴的發(fā)展存在隱憂。近年發(fā)布的年報來看，濰柴的利潤率開始下滑。2010年，濰柴的資產(chǎn)收益率高達37%，強極一時。但去年，其資產(chǎn)收益率只有12.88%，其營業(yè)利潤率也從2012年的12.64%下降近一半至去年的6.55%。
實際上，濰柴內(nèi)部對英致的盈利預(yù)期也已經(jīng)從五年縮短成了三年，這可見其肩負(fù)的轉(zhuǎn)型任務(wù)之重。
之前，濰柴也曾在產(chǎn)業(yè)鏈上進行大范圍擴充，業(yè)務(wù)鏈甚至擴展到了豪華游艇的制造，但這些業(yè)務(wù)并沒有給濰柴帶來機遇，反而拖累了業(yè)績的上升，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“不務(wù)正業(yè)”。在2009年收購川江汽車之后，取得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的濰柴決意仿照重型發(fā)動機發(fā)展，重回發(fā)動機的老本行，再造一條類似的產(chǎn)業(yè)鏈。
轉(zhuǎn)型難題
2009年，濰柴迅速與小型柴油機研發(fā)和制造商意大利VM發(fā)動機公司合作，生產(chǎn)小排量發(fā)動機?！癡M發(fā)動機將向下發(fā)展，我們會生產(chǎn)2.0L、1.6L甚至更小品牌量的發(fā)動機。”葉子青向記者透露，英致未來的發(fā)展分為三步：第一步，英致要搭建其一個平臺，完成生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃、人員體系、供應(yīng)鏈匹配以及渠道拓展方面的布局，在細(xì)分市場“立足”；第二步是通過兼并重組，實現(xiàn)英致品牌的“跨越式發(fā)展”；第三步是推進國際化。
“濰柴非常重視英致的發(fā)展?！贝ń嚽笆龈邔油嘎?，而伴隨著英致戰(zhàn)略規(guī)劃出臺，濰柴動力也在戰(zhàn)略上進行了調(diào)整?！拔覀円郧暗亩ㄎ皇亲鍪澜缦冗M的裝備企業(yè)，現(xiàn)在的定位是做以整車、整機為龍頭的世界裝備企業(yè)?！比~子青向經(jīng)濟觀察報記者表示。這樣調(diào)整旨在表明濰柴已經(jīng)認(rèn)識到，獨立的發(fā)動機企業(yè)今后發(fā)展空間有限。
目前，在國際上除了康明斯，幾乎沒有第二家成功的獨立商用車發(fā)動機企業(yè)。
原因在于，發(fā)動機一直是整車的核心部件，重卡發(fā)動機利潤高達20%-30%，整車企業(yè)不愿受制于人。“我們不能把所有的雞蛋都放在一個籃子里面，通過英致，在輕型發(fā)動機上打造一個區(qū)別于重型發(fā)動機的黃金產(chǎn)業(yè)鏈。”川江汽車高層向記者指出，重卡市場太多風(fēng)險性因素，而乘用車是穩(wěn)定的剛需。
記者了解到，濰柴已經(jīng)在重慶布局了川江汽車的生產(chǎn)基地，該基地總投資超過50億元，一期產(chǎn)能規(guī)劃10萬輛，將于2014年初建成投入使用。在整車領(lǐng)域，濰柴已經(jīng)將形成以江蘇揚州為核心的商用車布局，以及以重慶為核心的乘用車布局。而在整機領(lǐng)域，濰柴的發(fā)動機系列將完成全系列的發(fā)展。
某種程度而言，迫使濰柴上馬乘用車的原因在于，自2005年年控股陜西重汽之后，后者一直想“獨立。”而陜西重汽所在的陜西當(dāng)?shù)卣畬Υ艘蚕喈?dāng)支持，近幾年，陜西政府一直積極推動陜西重汽的第二大股東陜西汽車集團上市。另外，陜西汽車集團在2005年與康明斯合資成立西安康明斯發(fā)動機公司，陜西重汽的配套脫離濰柴的風(fēng)險一直存在。
在這種背景下，濰柴擁有自己的乘用車，已經(jīng)顯得迫在眉睫。即便如此，乘用車的風(fēng)險也十分巨大?！爱?dāng)初是奔著賺錢進入乘用車，但沒想到如此艱難?！苯雌嚫邔釉鴮τ浾咛寡浴６鵀H柴在進入乘用車時，也刻意選擇了門檻較低但熱門的SUV細(xì)分市場。前述川江汽車高層坦言，濰柴還沒有進入轎車的計劃和準(zhǔn)備。
