與斯巴魯在國產(chǎn)問題上的一波三折相比，有著“東風(fēng)”這個大靠山的雷諾則顯得從容許多。2月24日，在雷諾年度財(cái)務(wù)報(bào)告會上，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩向投資者宣布，雷諾已經(jīng)與東風(fēng)公司簽署合資初步意向書，雷諾計(jì)劃在世界最大的汽車市場中國，生產(chǎn)電動車，并將加大豪華車的投放?！袄字Z汽車與東風(fēng)汽車合資生產(chǎn)的車型將于2014年前后投入生產(chǎn)。”
戈恩話音未落，就傳出東風(fēng)有限前總裁、現(xiàn)任雷諾汽車亞洲-非洲區(qū)域董事長中村克己，將從4月1日起擔(dān)任雷諾汽車公司執(zhí)行副總裁，并分管中國區(qū)業(yè)務(wù)，雷諾中國區(qū)總裁陳國章職位沒有變化。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“此前，雷諾汽車總部并沒有針對中國區(qū)市場專門設(shè)置職位，這次安排具體人分管，意味著雷諾汽車將中國市場提升到總部戰(zhàn)略的高度。”
“以前，是東風(fēng)汽車尋求與雷諾合資，雷諾挑三揀四，現(xiàn)在，雙方位置互換，雷諾汽車表示將拿出更多的優(yōu)惠條件來爭取和東風(fēng)汽車的合資?！睎|風(fēng)內(nèi)部人士告訴記者，如今，東風(fēng)汽車已經(jīng)有多家合資公司，因此，與雷諾合作并不是東風(fēng)目前的利益訴求點(diǎn)。特別是，從去年朱福壽上任總經(jīng)理后，東風(fēng)提出了“協(xié)同大自主”的戰(zhàn)略構(gòu)想。去年年底，東風(fēng)又發(fā)布了“到2016年實(shí)現(xiàn)自主300萬輛”的計(jì)劃。
對于東風(fēng)來說，“大自主”才是目前的重中之重，如何發(fā)揮旗下商用車、乘用車板塊的協(xié)同效應(yīng)？ 如何將3個層次多元的自主，凝練升華成為東風(fēng)強(qiáng)大的自主能力和規(guī)模？這是東風(fēng)大自主的核心，也是挑戰(zhàn)。在這種情況下，東風(fēng)與日產(chǎn)共同的利益點(diǎn)就出現(xiàn)了——對于日產(chǎn)來說，東風(fēng)商用車只是個累贅；而對于東風(fēng)來說，商用車則是做大做強(qiáng)的一個重要組成部分，也是“協(xié)同大自主”的關(guān)鍵組成部分。目前，日產(chǎn)顯然已經(jīng)成為東風(fēng)商用車沖擊“國內(nèi)第一、世界前三”這個目標(biāo)的障礙。
“戈恩很聰明，為了換得雷諾的順利國產(chǎn)，做出了兩個方面的妥協(xié)：一是將日產(chǎn)最先進(jìn)的聆風(fēng)電動車技術(shù)通過合資自主品牌啟辰帶進(jìn)中國；二是分拆東風(fēng)有限，將商用車業(yè)務(wù)股份出讓給東風(fēng)，以換得東風(fēng)對雷諾國產(chǎn)的支持?！睒I(yè)內(nèi)人士分析，這個一手將雷諾日產(chǎn)做大做強(qiáng)的“鷹派掌門人”，深知雷諾要想快速發(fā)展，離不開中國市場。因此，在發(fā)現(xiàn)東風(fēng)對于雷諾國產(chǎn)并不上心的時候，他果斷做出承諾，同意將最先進(jìn)的東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主品牌啟辰帶入中國?！斑@意味著他決定放棄極大的利益，以此來換取雷諾以及未來英菲尼迪國產(chǎn)的機(jī)會?！?nbsp;
而對于東風(fēng)來說，分拆東風(fēng)有限有著更為深遠(yuǎn)的意義。事實(shí)上，早在去年7月，東風(fēng)內(nèi)部就釋放出體系重組的信號，在當(dāng)時的人事任命中，歸屬東風(fēng)有限旗下的3塊整車資產(chǎn)，東風(fēng)柳汽、鄭州日產(chǎn)被劃撥到東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東麾下各自分管，而東風(fēng)日產(chǎn)則仍歸屬于分管合資品牌的副總經(jīng)理周文杰。在業(yè)內(nèi)人士看來，這或許是東風(fēng)有限進(jìn)行分拆的前奏，即將東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)中掛著東風(fēng)標(biāo)志的自主品牌資源，從東風(fēng)有限剝離，整合到東風(fēng)集團(tuán)的“大自主”框架之下。
“這事雙方至少談了兩年之久。如果分拆順利的話，作為中國最大合資公司的‘東風(fēng)有限’，也將功成身退?！敝槿耸扛嬖V記者，目前，唯一的懸念就是雷諾將落戶鄭州還是十堰。此前，曾有消息稱，雷諾國產(chǎn)將借道東風(fēng)乘用車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，雙方不再興建獨(dú)立新工廠，雷諾產(chǎn)品將生產(chǎn)和銷售放入東風(fēng)風(fēng)神體系內(nèi)。
然而，這個方案很快被否決，首先這與東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略背道而馳，其次對雷諾來說也不是很好的選擇。在這種情況下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鄭州或許是另一個選擇。目前，鄭州已經(jīng)成為東風(fēng)日產(chǎn)繼花都、襄陽之后的第三塊戰(zhàn)略要地，主要生產(chǎn)奇駿、逍客。據(jù)悉，鄭州新工廠未來將形成年產(chǎn)45萬輛整車、60萬臺發(fā)動機(jī)的規(guī)模。
既有產(chǎn)能，又能與日產(chǎn)形成合力，混線生產(chǎn)，同時又能鞏固東風(fēng)的“中部”戰(zhàn)略，可謂“一箭三雕”。去年，雷諾在中國市場共銷售2.4萬輛，這樣的數(shù)字，在其全球270萬輛的銷量中只能算是“滄海一粟”，因此國產(chǎn)之后，雷諾在中國市場還有很大的潛能可挖?！爸写蹇思菏侵袊ǎ瑢χ袊浅Ａ私?，與中國政府以及東風(fēng)的關(guān)系都非常好，因此，他的回歸，對于加快雷諾在中國的合資合作進(jìn)程，會起到非常積極的作用?！睒I(yè)內(nèi)人士如是說。
