東風汽車和沃爾沃的商用車合資談判，已經(jīng)進入細節(jié)討論階段。雖然前期談判進展順利，但是消息人士對本報記者透露，細節(jié)談判上目前遇到了阻力——沃爾沃針對合資提出的條件，已經(jīng)背離東風計劃組建合資公司的初衷。
在談判中，沃爾沃集團要求將來合資公司組建新的總成事業(yè)部，而且搬離十堰，這與東風汽車穩(wěn)定老基地、發(fā)展老基地的初衷有變數(shù)，也影響到了未來東風汽車的整體布局。
不僅如此，目前雙方在關于品牌等方面的談判也出現(xiàn)了分歧。不過，東風有關人士表示，雖然細節(jié)談判遇到阻力，但主體還算順利，并仍在進行中。
保留東風品牌生變
今年1月22日，東風汽車(0489.HK)發(fā)布公告稱，其與日產(chǎn)汽車及沃爾沃集團正就沃爾沃集團可能投資于東風汽車旗下的中、重型商用車業(yè)務一事進行深入討論。這是東風汽車首次正式對外承認將與沃爾沃集團組建商用車合資公司。
此后東風和沃爾沃集團的合資談判一直進展順利，在當月草擬合資協(xié)議之后，截至今年8月份，雙方的合資談判已經(jīng)進行到非常具體的階段。消息人士透露，如果不出意外，新合資公司最快將于明年5月份正式成立。
而就在本報獨家披露雙方合資一個星期之后，了解東風和沃爾沃集團談判的消息人士再次透露，目前雙方的細節(jié)談判出現(xiàn)問題，進展不暢。尤其是沃爾沃集團提出“組建新的核心總成事業(yè)部，并搬離十堰”的條件，讓東風目前不能接受。
核心總成事業(yè)部將包括發(fā)動機廠、車身廠、車橋廠，以及總裝廠等關鍵部門。目前東風商用車的核心總成廠都坐落在十堰，如果一旦遷出十堰，那么十堰作為東風商用車總部的地位將結束，而這座曾經(jīng)因東風汽車而建設起來的三線城市，將告別“汽車城”的稱號。
9月6日，本報記者電話采訪東風有限副總裁、東風商用車公司總經(jīng)理童東城，童沒有對上述消息進行否認，只表示目前談判仍在進行中，根據(jù)雙方約定，還不能向外公布談判細節(jié)。
另外讓東風汽車無法接受的要求還有，沃爾沃方面要求只允許中重卡使用東風品牌，其余車型都要使用沃爾沃品牌。消息人士認為“這是限制東風品牌的表現(xiàn)”。
按照東風汽車最初的規(guī)劃，即使和沃爾沃集團組建新的合資公司，東風品牌也將被保留下來。童東城此前接受本報記者采訪時曾表示，東風和沃爾沃集團的合資，將區(qū)別于乘用車單純引入品牌的合資模式，我們會引入AB沃爾沃的管理概念以及先進的技術。
但按照目前的談判進展來看，沃爾沃品牌國產(chǎn)的可能性增大，而東風品牌將來在合資公司中扮演何種角色還有待雙方的談判結果。
不過相關人士表示，如果在中國市場輝煌近40年的“東風”品牌將在合資公司中受到限制使用，這將是東風汽車無法接受的條件。
合資之路不平坦
在東風和沃爾沃集團無限接近的同時，東風與其既有合資伙伴日產(chǎn)的合作也越來越密切。9月6日當天，鄭州日產(chǎn)推出了兩款基于日產(chǎn)技術而冠以“東風品牌”的新產(chǎn)品，MPV御軒(Yumsun)和新城市化SUV奧丁(Oting)。
在現(xiàn)場，東風汽車公司總經(jīng)理徐平接受本報記者采訪時重申，東風與沃爾沃集團關于商用車的合資，就是要穩(wěn)定老基地、發(fā)展老基地。
老基地正是東風汽車大本營——十堰，此次沃爾沃集團在合資談判中提出要將商用車核心事業(yè)部搬出十堰，是東風人又回想起了當初與日產(chǎn)汽車的合資談判。
東風汽車規(guī)劃部相關人士說，與日產(chǎn)汽車的合資最成功的就是東風汽車11萬職工里有7萬多人進入了合資公司，十堰老基地不再是東風考慮戰(zhàn)略發(fā)展時的包袱。
而此次合資談判，如果日產(chǎn)從東風商用車退資，沃爾沃集團成為東風新的合資伙伴后要求核心總成事業(yè)部搬離十堰，可能意味著使十堰老基地重新成為東風汽車的發(fā)展包袱。
分析人士認為，目前東風重卡在市場上的劣勢地位，可能是沃爾沃集團提出上述要求的根源所在。目前商用車領域中，重卡市場持續(xù)向好，今年1月-7月份，重卡行業(yè)銷量同比增長72%，其中中國重汽、陜西重汽以及福田汽車的增長幅度都接近或超過行業(yè)平均增長率。
東風上半年銷售重卡4.47萬輛，同比增長33.87%，雖然東風天龍、大力神重卡累計銷售1萬輛，已經(jīng)完成了上半年制定的任務，但持續(xù)萎縮的重卡市場份額不只讓東風高層擔憂，也更成為沃爾沃集團合資談判的籌碼。
另外，沃爾沃集團提出“東風品牌”只準使用在未來合資公司的中重卡領域，應該也是基于上述考慮。
分析人士認為，雖然鄭州日產(chǎn)被東風汽車有限公司確立為專業(yè)致力于東風品牌中高級皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事業(yè)發(fā)展基地，而且日產(chǎn)可以輸出車型技術并允許推出東風品牌。但是同樣的合作路未必能夠說服已經(jīng)處于國際商用車霸主地位的沃爾沃。
因為目前沃爾沃在中國的三家合資公司都主要生產(chǎn)沃爾沃品牌車型，而并非合資伙伴的本地產(chǎn)品。目前沃爾沃集團是世界上最大的商用運輸產(chǎn)品供應商之一，沃爾沃集團的卡車業(yè)務主要包括，沃爾沃卡車，雷諾卡車和馬克(Mack)卡車。
“雙方合作的態(tài)度是積極！”東風相關人士表示，鑒于東風商用車仍掌控著中國22%(2006年統(tǒng)計數(shù)字)的市場份額，沃爾沃旨在對中國加大投資開發(fā)力度，東風和沃爾沃都視對方是不可或缺的合作伙伴。
