東風(fēng)風(fēng)神L60將會(huì)在神龍一工廠生產(chǎn)，未來還會(huì)有更多風(fēng)神車型在神龍工廠共線生產(chǎn)。
今年前7個(gè)月，我國乘用車銷量達(dá)到1099.18萬輛，同比增長11.00%，而神龍汽車卻以高于行業(yè)平均增長率16%的速度銷售近40萬輛整車，并就此上調(diào)年度銷量目標(biāo)至70萬輛。記者了解到，這已是2012年“E動(dòng)戰(zhàn)略“發(fā)布以來，神龍汽車第二次上調(diào)銷量目標(biāo)，可見新技術(shù)的引進(jìn)和新車型的投放令這家較早成立的合資公司受益匪淺。
為進(jìn)一步鞏固銷量成果和市場占有率，神龍汽車近日在其襄陽工廠發(fā)布了最新的“TSTT“核芯動(dòng)力。這意味著該公司“E動(dòng)戰(zhàn)略“規(guī)劃的5款全新發(fā)動(dòng)機(jī)均已實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，并將逐步在旗下全系車型上搭載。
實(shí)際上，無論是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是STT技術(shù)（一套控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止的節(jié)油系統(tǒng)的技術(shù)），PSA集團(tuán)似乎引進(jìn)到中國的時(shí)間都有點(diǎn)遲。此項(xiàng)技術(shù)早在2004年P(guān)SA就在歐洲使用，2010年開始大規(guī)模使用。也正是由于PSA集團(tuán)在華過于保守的戰(zhàn)略，合資公司神龍汽車長期以來面臨缺乏先進(jìn)動(dòng)力總成技術(shù)的尷尬，導(dǎo)致銷量與市場占有率長期落后于其它國別車。
隨著今年3月份東風(fēng)正式入股PSA，中方在神龍汽車開始逐步掌握主動(dòng)權(quán)，一方面包括柴油車型項(xiàng)目以及新能源車型的項(xiàng)目將加速引進(jìn)中國；另一方面東風(fēng)自主業(yè)務(wù)將更多的“借力“神龍汽車，這點(diǎn)從東風(fēng)風(fēng)神全新A級(jí)轎車L60將在神龍一工廠生產(chǎn)、東風(fēng)品牌高端SUV與MPV等車型將在神龍四工廠生產(chǎn)可見端倪。
E動(dòng)戰(zhàn)略提升神龍銷量
神龍汽車作為國內(nèi)最早的合資公司之一，由于法方對(duì)中國市場的認(rèn)知不足，特別是低估了中國市場的發(fā)展速度，以致車型老舊、新技術(shù)更新太慢而錯(cuò)過了發(fā)展的黃金時(shí)機(jī)。
2009年的中國轎車市場，法系轎車的市場占有率只有3.61%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日系車、德系車等。
從2010年開始，神龍汽車不斷調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和思路，以便更好地滿足中國消費(fèi)者需求，在迅速成長的中國市場找回失去的市場地位。2010年9月份，神龍汽車提出了“5A“計(jì)劃，在產(chǎn)品、市場推廣等方面全面發(fā)力，到2015年，PSA在華市場占有率要達(dá)到5%，年產(chǎn)銷量達(dá)80萬輛以上。
轉(zhuǎn)折從2012年9月份的成都車展開啟，神龍公司對(duì)外發(fā)布其以“高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保“為核心理念的“E動(dòng)戰(zhàn)略“，叫板大眾渦輪增壓技術(shù)。2013年，神龍汽車將當(dāng)年銷量目標(biāo)50萬輛上調(diào)至55萬輛，并順利突破55萬輛，同比增幅超過25%，是汽車行業(yè)平均水平的一倍。
在上周的神龍襄陽工廠，神龍汽車總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示，前7個(gè)月公司完成了40萬輛的銷量業(yè)績，同比增長27%，為此神龍將全年銷量目標(biāo)由65萬輛調(diào)升至70萬輛。
“27%的比例大家看到，我想這個(gè)就是‘E動(dòng)戰(zhàn)略’的收益，銷量上的收益，我們也印證了這個(gè)方向是對(duì)的，是正確的。“神龍商務(wù)副總經(jīng)理呂海濤表示。
東風(fēng)自主品牌與神龍共線生產(chǎn)
不僅如此，2015年將是神龍公司“三年倍增“和“5A計(jì)劃“的收官之年，神龍公司將啟動(dòng)新的中期事業(yè)計(jì)劃，規(guī)劃2017年銷量突破100萬輛，2020年挑戰(zhàn)150萬輛，為此神龍公司制定了一系列戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃。
在車型方面，神龍汽車將加快新車型投放步伐，深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。神龍公司目前已在C級(jí)車市場形成了完整的產(chǎn)品布局；同時(shí)在B0級(jí)和D級(jí)也有產(chǎn)品布局；未來將向B、D或E級(jí)市場擴(kuò)展，以形成完整的產(chǎn)品系列。
“今年7月份，神龍公司第四個(gè)整車工廠正式落戶成都，預(yù)計(jì)2016年底投產(chǎn)，將生產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)品牌的高端SUV、MPV等車型?！扒瘳F(xiàn)東透露。
記者注意到，這已不是東風(fēng)高層第一次對(duì)外透露，有東風(fēng)自主品牌車型與神龍汽車產(chǎn)品共線生產(chǎn)。此前邱現(xiàn)東就表示，神龍公司將生產(chǎn)第一款東風(fēng)自主品牌車型—東風(fēng)風(fēng)神L60，開創(chuàng)了合資公司自主全新模式。這款車型有望于2015年第一季度正式上市，該車將基于PSA二號(hào)平臺(tái)打造，與標(biāo)致307、408，雪鐵龍C4同平臺(tái)。
神龍汽車有關(guān)負(fù)責(zé)告訴記者，東風(fēng)風(fēng)神L60將會(huì)在神龍一工廠生產(chǎn)，未來還會(huì)有更多風(fēng)神車型在神龍工廠共線生產(chǎn)，“風(fēng)神未來投產(chǎn)的產(chǎn)品肯定是要能與神龍現(xiàn)有產(chǎn)品形成互補(bǔ)的，隨著風(fēng)神自身研發(fā)實(shí)力的提升以及神龍自身產(chǎn)能的緊張，風(fēng)神產(chǎn)品會(huì)逐步退出神龍生產(chǎn)線“。
神龍吸取大眾教訓(xùn)
除產(chǎn)品外，嘗到動(dòng)力升級(jí)帶來銷量提升甜頭的神龍汽車進(jìn)一步提升動(dòng)力總成技術(shù)，深入推進(jìn)“E動(dòng)戰(zhàn)略“，開啟新一輪的動(dòng)力總成技術(shù)升級(jí)計(jì)劃，推出“TSTT“核芯動(dòng)力戰(zhàn)略。
“今明兩年“TSTT核芯動(dòng)力“將繼續(xù)深度匹配東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致雙品牌旗下車型，目前已啟動(dòng)了“TSTT“第二代技術(shù)研發(fā)工作，“邱現(xiàn)東表示。
神龍汽車技術(shù)副總經(jīng)理賀祥介紹，PSA集團(tuán)在STT上面處于先驅(qū)的位置，在歐洲首次使用是2004年，應(yīng)該是從2010年開始大規(guī)模的使用。2010年大規(guī)模使用的STT技術(shù)為何至今才大規(guī)模在華推廣呢？
神龍汽車某負(fù)責(zé)人表示，我們是國內(nèi)第一個(gè)大規(guī)模推廣應(yīng)用的“STOP-START發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)“，這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在才引進(jìn)主要是基于三方面考慮：一是看STT在法國使用情況，二是為適應(yīng)當(dāng)前國家提出的節(jié)能環(huán)保需要，三是此前神龍還在為旗下產(chǎn)品更新發(fā)動(dòng)機(jī)，后面搭載的STT技術(shù)需要與新發(fā)動(dòng)機(jī)做好匹配工作。
據(jù)悉，即將在成都車展上市的東風(fēng)標(biāo)致全新408將是首款全系搭載TSTT動(dòng)力組合的車型。
另外，“E動(dòng)戰(zhàn)略“第二代系列發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作已經(jīng)啟動(dòng)，將研發(fā)和導(dǎo)入更先進(jìn)的新型變速箱，包括8速自動(dòng)變速箱、雙離合變速箱、6速手動(dòng)變速箱，以及電子自動(dòng)變速箱等。“區(qū)別于大眾的干式雙離合變速箱，我們導(dǎo)入的是濕式雙離合變速箱“，賀祥表示，6DTC由德國制造山哥特拉克提供，具體生產(chǎn)地會(huì)在東風(fēng)和哥特拉克合作的武漢一個(gè)工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
記者認(rèn)為，隨著東風(fēng)入股PSA，神龍汽車發(fā)展主導(dǎo)權(quán)悄然轉(zhuǎn)移到了中方手中，乘著PSA此時(shí)正深陷泥濘，中方要注意消化、吸收一些新技術(shù)和新產(chǎn)品，為自主業(yè)務(wù)的發(fā)展積蓄人才與技術(shù)。
