未來，發(fā)動機和變速箱這兩個領域的研發(fā)人員將進一步緊密合作，以共同努力改善燃油經濟性。近日，在第36屆維也納國際汽車研討會開幕演講上，舍弗勒集團副首席執(zhí)行官兼首席技術官彼得·古茲默教授向1,000余名與會者發(fā)出呼吁：“我們必須將內燃發(fā)動機、電氣元件和變速箱三者作為一個整體考慮。”
來自舍弗勒的專家進行了模擬演示，向與會者展現了電氣化和變速箱設計是如何相互影響的。第一次模擬中，專家們對配備和未配備48伏混動系統(tǒng)的C級車進行了比較。兩種情況下，車輛都配備了1.4升汽油發(fā)動機，但非電氣化車輛搭載了7速變速箱，48伏混動系統(tǒng)僅有4個檔位。使用電氣化變速箱可以將WLTC（全球輕型車輛統(tǒng)一測試）周期內的燃油經濟性提高18%，這一技術將在未來得到進一步應用。
在第二次模擬中，舍弗勒專家們測試了一款搭載了3升V6發(fā)動機的SUV。該SUV的原型車配備了8速行星齒輪變速箱，但在其電氣化版本上則配備了一個24千瓦電機，該電機安裝在一個5速自動變速箱上。使用電氣化變速箱，可以將WLTC周期內的燃油經濟性提高14%，而在未搭配電氣化部件的車輛上，節(jié)油性能更加明顯?！叭绾螌Πl(fā)動機技術進行優(yōu)化，對舍弗勒來說仍然是一個非常重要的課題，”古茲默教授解釋說。為舉例說明，他展示了全可變氣門動力總成是如何通過改變打開和關閉氣門的時間來影響燃油經濟性的。因此，發(fā)動機運行無需低負荷下的油門調節(jié)，而降低的油耗則超過8%。在高負荷下，車輛通過延長進氣門的開啟時間減少了敲缸，提高了進氣量。車輛通過使用可變壓縮系統(tǒng)，可進一步降低所有相關操作范圍內的油耗水平?！皩τ谀茉葱识?，可變技術效果明顯。”古茲默解釋說。“但我們須將這一技術和齒輪數量、電氣化程度和系統(tǒng)成本因素放到一起，進行綜合評估?！?BR>
電氣化技術為設計更多的驅動系統(tǒng)架構提供了可能。“面對各種潛在的技術組合，汽車行業(yè)不可避免地要回答一個問題：究竟哪種驅動系統(tǒng)架構才是正確的?！惫牌澞淌谡f。作為汽車供應商，舍弗勒為此開發(fā)了一系列技術解決方案，以整體提升傳動系統(tǒng)的效率。這些解決方案包括：用于現代高效、高功率密度發(fā)動機的部件和系統(tǒng)，以及變速箱系統(tǒng)的離合器和軸承。舍弗勒同時致力于研究適應各個電壓等級的高效電氣化技術，包括48伏混合動力車以及采用高電壓技術的插電式混合動力車。
