瑞典沃爾沃集團（英文：ABVolvo），如今生產(chǎn)卡車、客車、建筑設(shè)備、游艇及工業(yè)用發(fā)動機的瑞典公司，在1927年時于哥德堡創(chuàng)立。1998年為止，沃爾沃汽車一直屬于沃爾沃公司（ABVolvo）所擁有，該公司除了乘用汽車之外，也是世界知名的商用車輛制造商，其產(chǎn)品還包括航天、航空設(shè)備及各種機械。1999年福特汽車以64.5億美元收購沃爾沃汽車，并于2008年時減資24億美元。
2006年初，沃爾沃收購日產(chǎn)在日產(chǎn)柴13%的股份并成為日產(chǎn)柴最大的股東。2010年2月1日，沃爾沃集團旗下的日產(chǎn)柴汽車有限公司更名為UD卡車公司，其產(chǎn)品品牌也更改為UD卡車。2006年3月20日，沃爾沃汽車公司宣布在位于中國重慶的長安福特工廠生產(chǎn)沃爾沃S40轎車。2009年12月24日福特汽車和中國浙江吉利控股集團就出售沃爾沃汽車達成初步協(xié)議。
2007年，隨著沃爾沃集團對日產(chǎn)柴的全資收購，東風日產(chǎn)柴的股東方正式變成東風和沃爾沃集團。在此之前，東風日產(chǎn)柴合資公司主要走KD組裝路線，重卡產(chǎn)品價格都在50萬元以上，以至于曲高和寡，銷量慘淡，一度處于停產(chǎn)狀態(tài)。
2010年3月28日，浙江吉利控股集團有限公司在瑞典哥德堡與福特汽車簽署最終股權(quán)收購協(xié)議，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及包括知識產(chǎn)權(quán)的相關(guān)資產(chǎn)，涉及金額18億美元已在2010年第三季度完成交割。將其總部設(shè)在上海，并且分別在成都（(VCCD)和大慶(VCDQ)兩地新建工廠。
2013年1月，沃爾沃集團與中國汽車制造商東風汽車集團股份有限公司簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，并在計劃成立的合資公司中擁有45%的股權(quán)。這一交易的完成不僅成為沃爾沃集團在亞洲實施的積極增長戰(zhàn)略的另一重要舉措，使沃爾沃集團成為全球最大的重型卡車制造商。
目前，沃爾沃分為沃爾沃汽車公司(Volvocarcorporation)和沃爾沃集團(Volvogroup)兩家，沃爾沃汽車曾是沃爾沃集團的部分家用轎車業(yè)務(wù)，沃爾沃汽車公司已由吉利控股，沃爾沃集團獨立運營。
日產(chǎn)柴汽車有限公司創(chuàng)建于1935年，當時企業(yè)名稱是日本柴油車制造公司(NihonDieselIndustries)。沃爾沃集團旗下的日本卡車企業(yè)日產(chǎn)柴汽車有限公司將更名為UD卡車公司，日產(chǎn)柴這一品牌將更改為UD卡車，從2007年開始成為沃爾沃集團的一部分，并于2010年更名為UD卡車。從沃爾沃各區(qū)域卡車交貨量占比可看出，2007年到2013年間，沃爾沃集團在歐洲的卡車交貨量占總交貨量比例在逐年下降，而南美和亞洲市場卻日趨活躍并異軍突起。
早在2008年，沃爾沃在印度與Eicher汽車合資組建VE商用汽車有限公司，開啟了其在印度的市場。UD卡車將在泰國建設(shè)15家經(jīng)銷店，并將擴大泰國瑞典組裝有限公司(Thai-SwedishAssemblyco.Ltd)的產(chǎn)能，計劃每年組裝4500輛沃爾沃卡車和20000輛UD卡車。
近年來，世界第二大商用車制造商---沃爾沃集團不斷加大加深在泰國、印度和中國建立UD卡車包括采購在內(nèi)的整車工業(yè)生產(chǎn)體系，通過與中國東風汽車公司建立合資企業(yè)DND。目前，日產(chǎn)柴汽車有限公司也在巨大而廣闊的中國市場建立了重型卡車的生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)及零部件體系。
當下沃爾沃將與旗下的UD卡車聯(lián)合開發(fā)面向亞洲的廉價卡車，通過簡化配置等以及在印度、泰國和中國各基地進行生產(chǎn)，沃爾沃集團計劃大幅提高以上國家所在工廠的生產(chǎn)能力。UD卡車全新推出的Quester重卡系列，對于UD卡車甚至沃爾沃集團而言意義重大。目前UD卡車已在泰國正式推出了全新Quester系列重卡，該系列共有七種配置，包括：4X2、6X2、6X4牽引車和載貨車、8X4牽引車，可用于長途貨運、貨物配送、城建、礦山用車的各行業(yè)領(lǐng)域。
此外，UD酷騰還為駕駛員提供一系列的舒適駕駛體驗。這些體驗包括最舒適的駕駛室、氣懸可調(diào)座椅、T-ride后懸架系統(tǒng)等等，高頂駕駛室還可為駕駛員提供寬敞的睡眠空間和舒適的生活環(huán)境。在未來的營運中，UD酷騰將為用戶實現(xiàn)車輛“多拉快跑”的優(yōu)勢，最大限度地實現(xiàn)賺錢機器的價值所在。
沃爾沃集團寄希望通過UD卡車提供基于同一平臺的多種車型和配置，來抓住亞洲新興市場需求快速增長的機遇。UD卡車主席優(yōu)其民（JoachimRosenberg）表示：“近年來，UD卡車在日本、亞洲其它地區(qū)、非洲、中東和南美的重型車市場占有一席之地，此次推出的全新Quester系列是專為亞洲等新興市場設(shè)計，將成為沃爾沃集團擴大亞洲市場占有率的重要舉措?！?BR>
沃爾沃集團總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森(OlofPersson)更強調(diào)道：“亞洲一直以來都是沃爾沃集團戰(zhàn)略的核心組成部分。我們的目標是從2013年到2015年，亞洲市場的商用車銷售收入增加50%?！?BR>
2013年初，沃爾沃集團與中國最大的重型卡車制造商——東風集團簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，計劃成立的合資公司中并擁有45%股權(quán)。東風公司這一交易的完成，已成為沃爾沃集團在亞洲實施的增長戰(zhàn)略的重要舉措。通過與沃爾沃的合作，東風將獲得更多的技術(shù)和研發(fā)支持，在產(chǎn)品方面，沃爾沃與東風的新合資公司將覆蓋中、重型卡車、客車、專用及底盤、發(fā)動機、變速箱等。
另一方面借助沃爾沃在國際市場的影響力，助力“東風”品牌商用車走向國際市場。與此同時，UD酷騰作為東風與VOLVO合作的首款中端重卡產(chǎn)品，不僅肩負著VOLVO產(chǎn)品線往下移，東風合資（沃爾沃）和自主（天龍/天龍旗艦系列）產(chǎn)品往上走的重任。
隨著東風公司與沃爾沃集團在商用車合資協(xié)議的達成，股東雙方對東沃卡車新規(guī)劃是并通過零部件本土化、全球采購、配置李靜進軍合理化等方式降低成本，并正式導入售價在40萬-50萬元區(qū)間的UD“酷騰”（QUESTER）重型卡車，進入物流、危險品以及攪拌車等細分市場。并通過其合資品牌與其他歐、美、日、韓等國際商用車巨頭，在華進行更深層次的市場競爭戰(zhàn)中占據(jù)先機。在華“起了個大早卻趕了個晚集”的沃爾沃借東風上UD酷騰重卡能否成功，我們將會拭目以待加以關(guān)注。
UD酷騰配置日本GH1C型電控高壓泵噴嘴燃油發(fā)動機，排量為10.837L，采用頂置式凸輪軸四氣門配氣機構(gòu)發(fā)動機，，最高壓力達到2000bar，最大凈功率為429馬力。通過采用SCR技術(shù)，滿足國四排放。此外，源至沃爾沃技術(shù)的EEB發(fā)動機制動技術(shù)，最大制動功率可達發(fā)動機最大功率的92%，可有效減少行車制動次數(shù)，延長制動系統(tǒng)的使用壽命。UD酷騰為法士特12檔變速箱，還使用了潤滑油循環(huán)水冷系統(tǒng)。
UD酷騰的駕駛室采用采用了四點機械彈簧的懸置的形式。同時UD酷騰的儀表帶有故障自診斷系統(tǒng)，通過彈出信息及燈光指示提示故障，簡單易懂幫助車輛使用者及時確定較小的問題并防止其擴大，增加車輛出勤率。
UD酷騰的底盤車架采用歐洲標準高強度鋼板，車架大梁采用歐洲標準輥壓成型工藝，并且局部采用了雙層大梁。保證承載能力的同時，也提升了車架的耐久性。
UD酷騰的后橋有單級減速橋和輪邊減速橋兩種，用戶可針對不同工況進行選擇。同時UD酷騰在用戶選車型之初能夠結(jié)合用戶實際使用條件和用車需求，使用專業(yè)化工具為用戶量身定制車輛的配置。
UD酷騰的前懸掛采用了三片鋼板彈簧，前橋配有橫向穩(wěn)定桿。作為車輛懸掛中的輔助性元件，它能在不改變車輛鋼板剛性的前提下，防止車身在轉(zhuǎn)彎和通過凹凸不平的路面時，發(fā)生過大的橫向側(cè)傾，減小車輛橫向傾翻的可能性，提高車輛的行駛安全。其后懸架采用了沃爾沃T-RIDE結(jié)構(gòu)，大幅提升懸架和車架耐久性，有效提高了車輛穩(wěn)定性和舒適度。除了配備ABS系統(tǒng)外，前中后三個橋均配備了斷氣剎。除此以外，UD酷騰使用了潤滑油循環(huán)水冷系統(tǒng)的變速箱的散熱器上的兩條管路也均采用了快插接頭。
UD酷騰在可靠性，燃油經(jīng)濟性及完好率上盡如人意，同時在售后服務(wù)UD酷騰也推出了其較為領(lǐng)先的智能化服務(wù)理念。然而UD酷騰在駕駛室內(nèi)飾等方面則延續(xù)著UD貫有的簡潔風格，這些卻與國內(nèi)高端重卡市場過份強調(diào)的“高大上”有著不小的差異化。能否真正在在中高端重卡市場成為“贏運之王”，這還需要接受市場的考驗。因為相對低價位減配版的卡車雖然在印度、泰國等發(fā)展中國家能取得成功，但在中國這個特殊的政策市場能否取得相同的成績單，還尚是個未知數(shù)。
在未來5年，中國重卡市場的數(shù)量級將會保持在80萬左右，但仍比歐洲與北美的中重卡市場加起來還要大，始終維持著全世界第一大重型卡車市場的格局。目前，國內(nèi)主流重卡主機廠正通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護要求對排放不斷升級以及物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，中國重卡用戶對產(chǎn)品的需求卻在往上走，由此形成了中國市場對高端重型卡車不斷加大的市場態(tài)勢，由此加大加快了國際商用車的大鱷們加快了進軍中國市場的步伐。
與此同時，通過合資的途徑實現(xiàn)對中高端產(chǎn)品的布局，如中國重汽和德國曼恩的合資品牌汕德卡重卡、上依紅的杰獅重卡、北汽福田與戴姆勒的奔馳重卡、廣汽與日野的日野重卡、四川南駿、韓國現(xiàn)代的創(chuàng)虎，江淮汽車與納威司達的納威司達重卡、江鈴汽車與福特汽車重卡以及東風和VOLVO先行推出的UD酷騰等合資品牌重卡相繼推出，讓中國重型卡車這個細分市場變的日益競爭激烈。而作為“起了個大早卻趕了個晚集”且第二資進入中國商用車的后來者--瑞典沃爾沃集團能否“后來者居上”，全球汽車界都在拭目以待中。
中國重卡市場近幾年經(jīng)歷了過山車式的高速增長期后，目前正處于下一輪的轉(zhuǎn)折點上，預(yù)期未來十年逐漸轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長，在智能化的互聯(lián)網(wǎng)大潮下，重卡市場將向集中化、高端化、高效化的方向發(fā)展，表現(xiàn)在用戶需求在高效物流與干線物流方面已經(jīng)發(fā)生根本性變化，不再簡單追求車輛的低價格而更加關(guān)注產(chǎn)品的全生命周期。
眼下重型卡車行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，以適應(yīng)行業(yè)的新常態(tài)。重卡企業(yè)已從單純依靠規(guī)模增長的粗放式發(fā)展方式，向內(nèi)涵式的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。單純依靠數(shù)量的增長，已經(jīng)不能滿足重卡行業(yè)的發(fā)展需求。因此，重卡企業(yè)現(xiàn)在就要發(fā)展自己的技術(shù)能力，從生產(chǎn)制造商向運輸方案提供商的角色轉(zhuǎn)型，滿足未來卡車的發(fā)展方向。
