2004年是東風35周年慶，心高志遠的苗圩要給今年的東風博個頭彩———去香港上市。
2月18日，來自東風集團的消息，東風集團在香 港實現整體上市的計劃已經開始。據投行人士介紹，本次上市的承銷商中國國際金融公司（以下簡稱：中金國際）正在給東風出資產重組方案，而據《南華早報》報道，東風集團已經任命全球四大會計事務所之一的安永為其進行上市財務審計。
據有關渠道的消息稱，這次東風以總公司的名義在香港募集資金的額度大約在10億－20億美元之間，相當于人民幣82.7億－165億之間。
2003年12月份，東風公司在內部的一次高層交流會上，重點討論了對旗下各個子公司資產的清算問題，并對不同的單位制定了相應的改革方案。
自2002年年底東風與日產合資后，穩(wěn)扎穩(wěn)打的東風開始實施全面擴張。但是，擴張的同時也給東風帶來了一定的資金壓力，苗圩需要新的資金拉動東風戰(zhàn)車疾馳，去年年底，東風香港上市的計劃開始在東風高層會議中被提及。香港上市開始在武漢、十堰的東風相關單位流傳開來。
按照東風總經理苗圩的想法，在東風實現從十堰到襄樊，再到武漢的三級跳之后，應該再來一次新的“三級跳”。東風內部人士指出，其中第一“跳”就是到香港上市。
二次資產清理
2月13日，東風集團旗下的兩家國內上市公司東風科技（600081.SH）和東風汽車（600006.SH）同時發(fā)布公告：中國證監(jiān)會同意豁免東風汽車有限公司因持有公司法人股而應履行的要約收購義務。
證監(jiān)會同意豁免要約收購義務的依據是，東風汽車有限公司與日產自動車株式會社戰(zhàn)略重組實施方案已獲得原國家經貿委的批準、合資公司的成立已獲得商務部的批準、以公司股權投入已獲得國資委批準。
目前，東風有限公司大約占有東風總公司60％的資產，其囊括東風有限商用車公司及其研發(fā)中心、東風有限乘用車公司及其研發(fā)中心、東風汽車股份有限公司、東風有限零部件事業(yè)部、裝備公司7個板塊。
其中，東風有限商用車公司包涵了東風生產商用車的主力，原來東風在湖北的載重車公司、東風客車底盤公司、東風客車公司；在華南的東風柳州汽車公司；華東的東風杭州汽車公司、東風日產柴油汽車公司；西北的新疆汽車廠等14家子公司。
按照東風、日產、雷諾的金三角計劃，這將成為東風商用車的主體，而且也是雷諾進入東風的切入口。雷諾總裁施維茨曾表示，“今年春天雷諾將揭開中國戰(zhàn)略的面紗”。今年年初雷諾與東風柳汽的合作后，雷諾在中國的布局漸漸清晰。
而風神汽車公司被收入東風有限乘用車公司，借助廣州花都與湖北襄樊的工廠進行生產；東風有限零部件事業(yè)部則包括了東風16家零部件工廠，其中包括上市公司東風科技，原來隸屬于東風的其他零部件工廠已剝離。
據參加重組討論會的人士透露，在東風與日產合資成立東風汽車有限公司（以下簡稱：東風有限）后，對其下屬各板塊企業(yè)進行第一次清理時已經開始為上市做準備。
此后，東風汽車公司高層在武漢召開的年底“匯報會”上，討論十堰、襄樊、武漢、云南、四川、吉林等數個為納入東風有限公司的基地管理等一攬子問題，針對赴港上市，展開資產的第二次梳理。
知情人士透露，東風二次清理的核心是，剝離輔業(yè)部分，還東風一身潔凈。
雖然東風已經與日產合資，并把總部搬遷到武漢，但是十堰等地的輔業(yè)改制仍然沒有破局，此次討論便是為醫(yī)院、學校等后方服務企業(yè)制定策略，最后商討的結果是希望這些企業(yè)“走出去”。比如在東風熱電廠的處理上，東風希望其能被納入華東電力網。
東風新架構
按照主輔剝離的原則，東風公司除東風有限外，十余家下屬汽車生產企業(yè)，以汽車生產能力、營業(yè)狀況、負債多少等情況被分成四類，并針對各種情況制定了嚴格的執(zhí)行標準：一類企業(yè)將實行徹底破產，其中主要指向東風在吉林四平的基地。之所以采取此種方式是因為這些企業(yè)已經走到破產的境地。雖然東風四平基地的負債尚不清楚，但東風已經制定了應對措施，這些企業(yè)的現有的現金交由東風總部掌管，現有的生產設備將運回東風公司，同時向國家有關部門提出申請，保留這些企業(yè)的生產目錄；在人員安置上將主要依靠社會力量。
東風在四平有兩個生產基地，分別為東風四平輕型客車有限公司和東風四平改裝車有限公司。前者當年曾與揚州亞星集團成為中國客車市場的雙雄，彼時業(yè)界有“南常州，北四平”一說。由于這兩家汽車公司遠在十堰之外，并未得到東風有效的管理，一度處于虧損的狀態(tài)。
第二類企業(yè)東風將進行“補救”，這主要針對其在西南的生產基地東風南充汽車有限公司。據統(tǒng)計，該子公司的負債為7300萬人民幣。為達到東風既定的目標，該公司部分業(yè)務將申請破產，剝離主要負債業(yè)務，同時把涉及汽車生產本身的優(yōu)質資產提取出來，然后成立新的公司，進行生產。
據東風內部的資料，東風南充主要生產銷售載貨車、客車底盤及發(fā)動機等零部件，下設四川東風嘉泰汽車有限公司和發(fā)動機、汽車配件、風神實業(yè)三個分公司，共有兩條總裝線，發(fā)動機缸體、缸蓋、曲軸及總裝線各一條，同時擁有車架、車橋等零部件生產線等。至于剝離其中的哪一部分暫時還沒有結果。
第三類企業(yè)東風將實行營運管理的方式，將企業(yè)的經營權交給地方政府，東風以參股的方式介入公司經營。
東風云南汽車有限公司就屬于這種改造方式。東風云南汽車公司與東風的關系由來已久，1983年處于黃金時期的東風汽車公司打算在云南進行擴張，經過選擇與云南汽車廠實行聯營。2000年12月18日，東風以云南汽車廠全部資產與昆明三家企業(yè)合資，成立現公司，主要生產各類載貨車與客車。在東風內部對這家公司的說法是，近幾年，東風并未在這家企業(yè)的經營上花費很多的心思，其走到今天也是在情理中。
據一位與會人士透露，這是東風公司最新的計劃，但在實際操作中，可能更多的需要與地方政府進行協商。
除此之外，東風擁有與日產、PSA、本田、韓國起亞的合資公司，這將是東風未來的主業(yè)，在這次會議上，并未就此進行過多討論。
在經過這樣的操作后，東風已經完成了對下屬子公司的重新組合，新東風的構架越來越清晰。
打通資金通道
通過上述方案剝離后，東風汽車將以一個純粹的汽車企業(yè)的身份示人。并以此身份在香港募集大約在10億－20億美元之間的資金，相當于人民幣82.7億－165億之間。如果上市成功，東風汽車將成為唯一橫跨國內A股和香港H股的國有大型汽車公司。
不過對于東風整體上市的前景，投行業(yè)人士普遍認為，東風這么大的資產，要在短時間內獲得成功，難度相當大。雖然此前TCL的整體上市給了大家一個成功的范例，但是東風上市是否成功，還需時間的檢驗。
2003年12月，東風老總苗圩曾表示，在利用雷諾—日產聯盟、標致—雪鐵龍、本田等外力改造完東風之后，只是其“立足湖北，面向全國，放眼世界”新三級跳的前奏。如今，新的三級跳已經開始，苗圩與東風也再次成為業(yè)界關注的焦點。
按照中國汽車工業(yè)協會的統(tǒng)計，2003年東風汽車公司的總產量為47.3萬輛，排在第三位。這一數字與以狀元自居的上海汽車工業(yè)集團相差整整32.39萬輛，僅僅超過第四名的長安汽車集團6.6萬輛。這儼然與東風的身份不符，換而言之，當時的東風已經跌入了第二集團軍。
不僅如此，此前國際汽車制造組織在對世界汽車品牌進行的一次統(tǒng)計中，長安位居20名，而東風則位居其后。據上海日之島咨詢公司汽車分析師張建分析，東風要改變在三大集團的地位，提升知名度，必須從汽車生產本身尋找提升自己的影響力。東風是外資整車合作伙伴做多的國內公司，要讓這些外力真正對東風發(fā)揮有效的作用還需要一段時間。
一位券商分析師認為，東風在三大汽車企業(yè)中一直是最弱的，主要體現在市場方面的弱勢。但她同時表示，東風與日產合資開始后，乘用車市場的開發(fā)正在加大，公司的發(fā)展正在上升。但目前，意圖東山再起的東風的歷史包袱沉重，困擾東風發(fā)展的依然是資金短缺和技術薄弱。
這位分析師表示，東風整體香港上市，一是可以通過整體改制，規(guī)范化管理，增強企業(yè)的競爭能力；二是通過上市募集資金迅速擴大公司的資本金，增加技術投入，彌補公司發(fā)展的資金短板；第三也是東風走向國際化的必經之路，至少在香港上市可以擴大企業(yè)的知名度。
35年前，一盞“馬燈”在鄂西北的深山中被點亮，“聚全國機械行業(yè)和汽車行業(yè)之寶，用一汽孵化二汽”的方式建造的中國第二汽車廠，選定湖北十堰作為廠址，開始了東風的汽車之旅；35年后，當時的星星之“火”又要燎原至香港。
通過與日產合資解決了技術升級問題的苗圩，正在開鑿另一條吸納資金的通道。
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2003年11月24日，東風汽車有限公司總裁中村克己在北京發(fā)布了新公司2004年至2007年為期4年的事業(yè)計劃———Plan Two Cubed計劃。該計劃將使東風汽車有限公司目前的銷售臺數和銷售額翻一倍，使營業(yè)利潤率達到兩位數，并通過發(fā)揮合作雙方———東風汽車公司（通轄東風集團的公司）和日產汽車公司的技術和經驗，在市場上建立起公司獨特的競爭優(yōu)勢。
截至2003年9月30日，東風投資總資產達到185.84億元；所有者權益為157.99億元；累計實現銷售凈額956.61億元；凈利潤實現23.14億元。截至2003年9月底，日產汽車公司總資產達到7.75萬億日元，所有者權益為1.9萬億日元，累計實現銷售凈額3.56萬億日元，凈利潤實現0.24萬億日元。
