在商用車領域，依維柯最近就像璀璨夜空中的一枚煙火，格外耀眼。從依維柯（中國）商用車銷售有限公司在上海成立，到在漢諾威商用車展上Stralis（斯特拉里斯）獲得年度重卡，依維柯向世界宣布了它的強勢回歸。在廣州商用車展上，依維柯和南京依維柯將同時亮相。同時，它積極與國內(nèi)媒體的接觸，也向外界傳達一個信息：它要討好中國市場。它在國內(nèi)的合資公司也是好消息不斷。先是躍進銷量在行業(yè)低迷的形勢下同比增幅接近20%，然后是依維柯、上汽、南京依維柯三方聯(lián)合開發(fā)的高端輕卡超越下線、上市。
對依維柯來說，中國市場不容有失。在傳統(tǒng)的歐洲4大重卡巨頭中，依維柯是比較弱勢的，無法與奔馳、沃爾沃、曼相比，在中國的品牌影響力也遠沒有前3者強。由于受到歐債危機及各國經(jīng)濟緊縮政策的影響，最近2年，歐洲重卡市場也并不景氣，依維柯在歐洲的業(yè)務江河日下。大眾汽車旗下卡車制造商斯堪尼亞公司預計歐洲卡車市場今年將萎縮10%。沃爾沃已經(jīng)計劃縮減歐洲工廠的產(chǎn)能，同時想盡辦法降低成本，提高卡車的競爭力。依維柯面臨的壓力也很大。今年5月5日，意大利依維柯宣布將出售其所擁有的印度利蘭汽車15%的股權。利蘭是印度第二大商用汽車制造商，印度80%的城市交通客車都來自這家公司。7月，依維柯母公司菲亞特工業(yè)集團下達了關閉依維柯在歐洲的卡車生產(chǎn)廠的命令。此后，被裁員工的抗爭持續(xù)了3個月，至今工會與菲亞特工業(yè)集團之間的協(xié)商仍未塵埃落定。根據(jù)依維柯全球首席執(zhí)行官艾大偉(AltavillaAlfredo)的表述，依維柯將關閉五家工廠，分別為位于法國的Chambery工廠、奧地利的Gratz工廠以及德國的Ulm、Weisveil、Goerlitz三家工廠。據(jù)了解，Ulm工廠將被一個生產(chǎn)化中心取代。
正因為其他市場的低迷不振，讓依維柯更加重視中國市場。僅從南京依維柯來說，它已經(jīng)是目前中國最成功的商用車合資企業(yè)了。目前年銷售額近100億元，利潤率在4%左右。公司旗下的躍進輕卡，已經(jīng)從谷底的三四萬輛躍升到近10萬輛的規(guī)模，這不能不說是一個巨大的成功。美中不足的是躍進輕卡目前的盈利能力還無法與南維柯輕客相比。與其他跨國巨頭相比，依維柯在合資公司中對中方采取更為開放的態(tài)度，聘請的外方總經(jīng)理也是十分熟悉中國市場的。能夠取得這樣的成績，顯然是依維柯意識到要扭轉(zhuǎn)因歐洲本土市場下滑造成的地位下降，就必須在中國依靠中方的合作伙伴，因此也更能夠聽得進中方的意見。在發(fā)展中，南京依維柯先是對原有產(chǎn)品進行完善和提升，然后逐步推出品質(zhì)更高的產(chǎn)品，循序漸進以至高端產(chǎn)品，這種漸進式的改革符合中國國情和公司實際。目前在南京依維柯出口到國外的部分產(chǎn)品中，已經(jīng)有一部分懸掛iveco的標志，這表明意大利依維柯對南京依維柯產(chǎn)品的認可。
而對于依維柯在中國的另一家合資公司上期依維柯紅巖，則是命運多舛。除了2009年借助中國重卡市場爆發(fā)式增長，實現(xiàn)了較快的增長速度外，最近2年國內(nèi)重卡市場下滑很快，紅巖也遇到了很大的壓力。不過有一點比較好的是，意大利依維柯方面已經(jīng)開始逐步把這家在中國的合資重卡企業(yè)納入到它的全球運營體系中，通過依維柯在全球的銷售渠道銷售紅巖重卡，這在以往的合資企業(yè)中，是很少見的。與南京依維柯相比，上汽依維柯紅巖當前的重要任務是盡快提高自主研發(fā)能力，這樣才能夠為后續(xù)車型的引進提供研發(fā)基礎，以改變目前在市場上較為乏力的狀況，這樣的話發(fā)展前景也更好一些。
對于依維柯（中國）商用車銷售公司的成立，在中國銷售進口依維柯的做法，筆者認為目前的時機并不好。依維柯比其他品牌進入中國市場的力度小很多，成立銷售公司作為一個市場鋪墊是可以的，但相比之下，我認為做好現(xiàn)有的合資公司才是當務之急，而且現(xiàn)有合資公司特別是紅巖的基礎更牢固，也更適應中國市場。
