隨著國家排放法規(guī)不斷加嚴以及用戶對車輛成本、性能、油耗等方面要求不斷提高，對現(xiàn)代重卡提出了更高要求，而目前行業(yè)內(nèi)普遍存在的零部件之間各自為戰(zhàn)的模式，無法最大限度形成合力以支撐整車獲得最佳性能，單個作戰(zhàn)模式已難以適應現(xiàn)代行業(yè)的發(fā)展，特別是近幾年整車智能化駕駛、動力總成智能化控制等技術有了長足發(fā)展，零部件跟零部件之間，總成與整車之間的聯(lián)系越來越密切，迫切需要通過自下而上或自上而下的整合將產(chǎn)業(yè)的上下游結合在一起，以更好地實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的匹配、步調(diào)一致形成合力，降低成本提升性能。許多優(yōu)秀的商用車集團諸如戴姆勒—奔馳、沃爾沃都有自上而下整車——動力總成——零部件垂直產(chǎn)業(yè)鏈資源，最近MAN公司和斯堪尼亞合作開發(fā)自己的變速器，也充分說明了該問題。
動力總成的優(yōu)勢
動力總成是商用汽車的核心，整個汽車的動力性、經(jīng)濟性、舒適性、成本、可靠性、安全環(huán)保都跟動力總成有關。通過智能匹配的一體化開發(fā)，各子總成通信和協(xié)同的智能控制，動力總成可實現(xiàn)整車的各項性能最優(yōu)化，并使各零部件擁有統(tǒng)一的管理體系，在提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎上，生產(chǎn)、采購、維修和售后服務更有保障，可最大程度降低整車全壽命使用成本，給客戶帶來更多的經(jīng)濟效益。
具體來說，在提高整車性能上，動力總成一體化開發(fā)過程中，運用智能匹配技術，使發(fā)動機、變速箱和驅動橋選型和匹配更合理，在提高整車動力性能基礎上，可有效降低整車綜合油耗;運用熱管理和CFD仿真技術、動力總成NVH優(yōu)化技術，可大幅度提升整車的舒適性;通過智能控制各子系統(tǒng)的通信和協(xié)同，可顯著提高動力總成的使用壽命，提升整車的可靠性能。
動力總成可使各零部件擁有統(tǒng)一的管理體系，根據(jù)市場需求，制定切實有效的產(chǎn)能保障措施。通過生產(chǎn)信息化管理，實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)實時監(jiān)控，可提高動力總成產(chǎn)品一致性和產(chǎn)品質(zhì)量;而通過建立維修及售后服務的保障體系，可以高效地解決客戶的各種問題，提高維修質(zhì)量和售后服務，增強客戶滿意度;通過整合資源、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一管理生產(chǎn)、統(tǒng)一產(chǎn)品的運輸路線和運輸公司、優(yōu)化總成產(chǎn)品各零部件采購體系，則可以推動總成產(chǎn)品生產(chǎn)和采購成本的下降。
油耗的降低、質(zhì)量的提高、維修和售后服務得到保障，使得客戶的使用、保養(yǎng)、維修成本大幅度降低，從而降低了整車全壽命使用成本，給客戶帶來更多的經(jīng)濟效益，動力總成的優(yōu)勢也因此成為企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。
濰柴，做“第一個吃螃蟹的企業(yè)”
在業(yè)界，濰柴是最早打造動力總成核心競爭力的企業(yè)之一。早在2005年，濰柴吸收合并湘火炬，整合了垂直產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢資源，以“打造整車為導向，擁有動力總成核心技術的國際化企業(yè)集團，發(fā)展成為獨具特色的全球裝備制造業(yè)的重要一極”的愿景起航。
擁有國內(nèi)最完整的商用車柴油機、變速器、驅動橋研發(fā)和制造體系，濰柴已經(jīng)有了邁向這一目標的實力和底蘊。
作為國內(nèi)最有影響力的重型發(fā)動機品牌，濰柴動力發(fā)動機市場占有率長期處于行業(yè)第一，研發(fā)實力雄厚、人才隊伍健全、產(chǎn)品系列完整，車用發(fā)動機排量從2L覆蓋到13L，并先后在國內(nèi)成立了濰坊、上海、揚州、杭州和重慶五個研發(fā)中心，在美國、法國、德國和意大利都設有研發(fā)機構。
濰柴旗下的法士特公司，重型變速器產(chǎn)銷量位居世界第一，在國內(nèi)重型汽車市場占有率接近80%。其研制開發(fā)和試驗能力位居全國首位。2010年法士特成立技術研究院，建成國內(nèi)領先、國際一流高水平產(chǎn)品試驗室，擁有600人的研究開發(fā)技術隊伍;2011年5月與卡特彼勒公司組建了合資企業(yè)，生產(chǎn)全系列的汽車自動變速器。
濰柴旗下的漢德車橋是國內(nèi)車橋行業(yè)集研發(fā)、制造、銷售為一體的最具科技含量的旗艦企業(yè)，各系列橋總成已批量裝備我國重型軍用越野車和國內(nèi)各大知名重卡企業(yè)商用車，擁有國家級橋總成試驗中心和與之相匹配的試制車間，具備較強的研發(fā)實力，擁有200人的研究開發(fā)技術隊伍。
當前，濰柴擁有功能齊備的現(xiàn)代化試驗中心，包括五軸動力系統(tǒng)總成試驗臺、整車轉鼓試驗臺、高壓共軌油泵試驗臺、三高環(huán)境試驗艙、CVS全流測試系統(tǒng)、傾斜試驗臺、摩擦試驗機、變速器試驗臺、驅動橋疲勞試驗臺、變速器試驗臺等，可進行動力系統(tǒng)總成、發(fā)動機、變速器、驅動橋及其他零部件的試驗。擁有完備的中試車間，83套中試設備，皆為世界一流的制造裝備;近300名工程師組成的高素質(zhì)動力總成開發(fā)團隊，具有豐富的產(chǎn)品開發(fā)和工程化經(jīng)驗。
動力總成的藍圖便已躍然紙上。通過聯(lián)合歐洲研發(fā)中心、AVL整車研發(fā)中心以及國內(nèi)外整車行業(yè)知名專家技術優(yōu)勢，集中濰柴、法士特、漢德車橋技術精英，歷時6個月，耗資2000余萬元，濰柴于2007年底推出了國內(nèi)首批商用車專用動力總成系統(tǒng)，經(jīng)過嚴格的匹配性測試和論證，各方面數(shù)據(jù)均表現(xiàn)突出，在動力性、經(jīng)濟性、可靠性等方面堪稱國內(nèi)汽車行業(yè)最佳動力系統(tǒng)解決方案。
新平臺上的騰飛
從2009年開始，濰柴動力申請了建設“國家商用車動力系統(tǒng)總成工程技術研究中心”，目前已經(jīng)通過驗收，正式掛牌。在這一平臺上，濰柴承擔并完成了多個國家科技部項目，其中包括載貨車動力系統(tǒng)總成開發(fā)項目和牽引車動力系統(tǒng)總成開發(fā)項目。
載貨車動力系統(tǒng)總成開發(fā)項目包括：首次在卡車上配裝WP5國Ⅴ系列發(fā)動機，較全面地對載貨車的動力系統(tǒng)總成進行了技術與試驗研究，實現(xiàn)綜合節(jié)油率為12.75%-14.22%，排放達到國Ⅴ水平，并成功地在陜重汽新M3000載貨車上進行了推廣應用。該項目共申報了6項發(fā)明專利，掌握了載貨車動力總成優(yōu)化匹配的方法和開發(fā)流程，建立了集團載貨車動力總成黃金產(chǎn)業(yè)鏈。
在開發(fā)牽引車動力系統(tǒng)總成開發(fā)項目的過程之中，濰柴的研發(fā)人員較全面地對牽引車的動力系統(tǒng)進行了匹配與試驗研究，在整車動力性相當?shù)那闆r下，使牽引車可以實現(xiàn)節(jié)油13.75%。該項目申報了6項發(fā)明專利，掌握了牽引車動力系統(tǒng)總成優(yōu)化匹配的方法和開發(fā)流程，建立了高素質(zhì)的人才梯隊，提高了集團各子公司項目協(xié)同開發(fā)能力。
在濰柴集團內(nèi)部，針對亞星客車產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，通過全新匹配優(yōu)化集團發(fā)動機、變速箱、車橋等動力系統(tǒng)總成以及整車進排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)，提高亞星客車產(chǎn)品的市場競爭力。12米城際客車動力系統(tǒng)總成匹配技術研究項目也取得突破性進展，申報4項發(fā)明專利，實現(xiàn)動力性與對標車相當情況下，用戶實際道路試驗油耗降低了10.49%。搭載項目優(yōu)化開發(fā)的動力總成的YBL6125H2QJ全承載系列豪華公路客車在2012年北京國際道路運輸、城市公共車輛零部件展覽會上獲最佳公路客車獎。該項目獲得了很好的經(jīng)濟效益，自2012年1月至今，整車產(chǎn)品已銷售400多輛，總產(chǎn)值約2.75億元，利潤約982.7萬元。
濰柴旗下的陜重汽重卡在現(xiàn)有產(chǎn)品動力總成降油耗項目上同樣取得了突破性的進展。項目組對陜重汽現(xiàn)有7個重卡典型樣車進行了動力總成匹配分析研究，提出最優(yōu)動力總成配置方案，并聚焦X3000牽引車，確定典型用戶，提取典型路譜，開發(fā)應用程序，進行轉鼓多方案對比試驗分析，為典型用戶定制最優(yōu)配置方案，最后進行用戶試驗驗證。項目通過對動力總成閉環(huán)研究，實現(xiàn)用戶車輛循環(huán)油耗降低3.33L/100km?！斑x用濰柴重卡動力總成后，動力明顯提升，以前爬坡時要降到7擋，現(xiàn)在8擋就輕松上坡，更讓我們高興的是，油耗明顯降低。以前每公里燒油3塊2，現(xiàn)在只需要3塊錢，跑一趟便能節(jié)能600塊錢的油錢!”一位配套濰柴重卡動力總成的陜汽重卡用戶李家春反饋。
未來的方向
對于未來，整車性能的新突破，核心在動力總成，而針對當下，動力總成的優(yōu)勢還需進一步開發(fā)，濰柴計劃在傳動高效化和模塊化上下功夫。
動力總成的性能很大一部分取決于傳動系統(tǒng)的高效化，隨著城市化進程的逐漸加劇，快速運輸已是必然的發(fā)展趨勢。發(fā)動機、變速箱和車橋作為商用車底盤中的關鍵總成，它們的高效率和高科技化將提高運輸效率、降低物流成本。未來，可以從發(fā)動機的效能、傳動系統(tǒng)NVH性能、變速箱的傳動效率、車橋的減速形式、車輪的制動方式、制動能量回收等方面實現(xiàn)高效率和高科技化。
針對日益嚴格的排放法規(guī)，單一部件或系統(tǒng)提升性能的空間已經(jīng)不大，動力總成系統(tǒng)集成模塊化是未來工作的重點發(fā)展方向之一?，F(xiàn)代電控技術和CAN總線技術的發(fā)展使動力系統(tǒng)總成成為一個密不可分的整體，通過對發(fā)動機、離合器、變速器、驅動橋等子總成進行集成匹配和優(yōu)化，可顯著提升商用車的綜合性能，使商用車更安全、更可靠、更環(huán)保。
