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據(jù)消息人士透露，12月3日，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)與十堰市領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行會晤，東風(fēng)汽車公司董事長徐平正式向十堰市委市政府領(lǐng)導(dǎo)通報了東風(fēng)商用車與沃爾沃公司合資談判進(jìn)展。據(jù)悉，東風(fēng)與沃爾沃合資談判已結(jié)束。按照雙方的最終商定，將于2012年成立合資公司，總部設(shè)在十堰，東風(fēng)在未來的合資公司的股比為55%，沃爾沃的股比為45%。
作為促成此事的關(guān)鍵第三方，日產(chǎn)汽車將與從東風(fēng)中重卡商用車領(lǐng)域全面撤資，而作為回報，東風(fēng)將支持英菲尼迪和雷諾的相繼國產(chǎn)。據(jù)悉，2011年底或明年初，東風(fēng)與日產(chǎn)有望聯(lián)合發(fā)布一份詳盡的新合資計劃書，而東風(fēng)有限則有可能在明年的適當(dāng)時候被分拆。
隨著東風(fēng)與沃爾沃合資協(xié)議的達(dá)成，日產(chǎn)也將從中重卡全面撤資，即在東風(fēng)有限的框架下，日產(chǎn)撤出在東風(fēng)商用車公司中的全部股份。而東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、經(jīng)營輕型商用車的東風(fēng)股份，零部件公司，裝備公司都沒有變化。 這與2007年初，東風(fēng)、日產(chǎn)和沃爾沃集團(tuán)三方的磋商結(jié)果基本相同，即東風(fēng)有限專注于乘用車及輕型商用車業(yè)務(wù)，而沃爾沃則進(jìn)入東風(fēng)的重、中型商用車和發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。
在東風(fēng)與日產(chǎn)合資八年之后，由于雙方各自的發(fā)展目標(biāo)有了變化，這樣的調(diào)整也在所難免。自2002年9月19日，東風(fēng)與日產(chǎn)正式簽署長期全面戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，雙方的第一個“八年之約”即將到期，在第二個八年中，將改由東風(fēng)方任總裁，日產(chǎn)方任董事長。而消息人士分析稱，“8年前，東風(fēng)和日產(chǎn)50：50的全面合作協(xié)議和雙品牌戰(zhàn)略，令雙方覺得有了改變的必要。”
在中國豪華車市場上，德系品牌取得了空前的成功，目前奧迪、寶馬、奔馳的銷量已占到豪華車市場總量八成以上。這些成就自然離不開國產(chǎn)化的穩(wěn)步實(shí)施。而反觀日系品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪則完全依賴進(jìn)口。這種戰(zhàn)略決策帶來的銷量差異與品牌歷史積淀差距相疊加，也使豪華車品牌之間的距離越拉越大。對雷諾日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩來說，日產(chǎn)目前在華的主要目標(biāo)將是追趕通用與大眾，成立在華最大的乘用車品牌。而這就需要日產(chǎn)、雷諾和英菲尼迪三大品牌共同征戰(zhàn)中國市場?！?
而在東風(fēng)看來，日產(chǎn)在商用車領(lǐng)域的技術(shù)輸入并不太多，卻享有大量分紅，東風(fēng)希望找到另外一個強(qiáng)有力的合作伙伴來強(qiáng)化其在商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢，進(jìn)軍國際商用車戰(zhàn)場。
今年10月份，東風(fēng)總經(jīng)理朱福壽便提出了“大商用車”戰(zhàn)略，即加強(qiáng)十堰基地在自主品牌、汽車動力總成和自主創(chuàng)新能力三大領(lǐng)域的發(fā)展力度,促進(jìn)東風(fēng)商用車技術(shù)和制造能力的整體提升和各項事業(yè)的均衡發(fā)展。
在整車產(chǎn)品規(guī)劃方面,東風(fēng)商用車公司將致力于發(fā)展中高端中、重型商用車;東風(fēng)小康汽車公司致力于發(fā)展東風(fēng)品牌微車;東風(fēng)特種商用車公司致力于發(fā)展特種商用車、專用車;東風(fēng)實(shí)業(yè)公司將成為東風(fēng)經(jīng)濟(jì)型商用車的發(fā)展主體。
此外,按照東風(fēng)“大商用車”戰(zhàn)略的設(shè)想,東風(fēng)零部件公司致力于成為有核心競爭力的汽車零部件供應(yīng)商,支持公司整車事業(yè)的發(fā)展。為此,東風(fēng)將通過實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整,把汽車零部件由商用車為主向乘商并舉發(fā)展,向高附加值、高技術(shù)含量方向發(fā)展。
