從9月27日開始，記者跟隨“重走創(chuàng)業(yè)路”采訪團(tuán)，從武漢出發(fā)，經(jīng)隨州、襄樊，武當(dāng)山，最后到達(dá)十堰，重溫了東風(fēng)汽車公司35年的發(fā)展歷程。
在長達(dá)千余里的汽車創(chuàng)業(yè)道路中，人們在慨嘆沿途辛苦的同時(shí)也心生疑惑，在武漢直接通往十堰的高速公路建成之前，劃點(diǎn)連線式的“五百里汽車長廊”，僅僅是一個(gè)理想中的概念，蝸居十
堰的東風(fēng)，多么迫切需要走出那條虛幻的長廊。
從十堰到武漢
就在“重走創(chuàng)業(yè)路”活動舉辦前一周，東風(fēng)汽車有限公司總部新址在武漢奠基，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩在奠基儀式上說，“東風(fēng)有限”落戶武漢，將使東風(fēng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢與武漢的區(qū)位優(yōu)勢、科技優(yōu)勢更加有效地結(jié)合起來；將更有利于加強(qiáng)“東風(fēng)有限”總部對各個(gè)事業(yè)板塊的管控，更好地發(fā)揮總部的各項(xiàng)職能。
十堰市委書記趙斌在接受記者采訪時(shí)表示，市場經(jīng)濟(jì)講的是品牌，東風(fēng)總部從十堰搬遷至武漢，無形的影響比有形的影響還要大。十堰市是東風(fēng)汽車公司的商用車基地，現(xiàn)在有14萬輛到16萬輛的產(chǎn)量，2007年要達(dá)到38萬輛；十堰市還是東風(fēng)汽車公司零部件和汽車裝備事業(yè)的主要生產(chǎn)廠所在地，“汽車城”的地位不會輕易動搖。
趙斌說：“東風(fēng)總部搬遷的時(shí)候，我們大幅標(biāo)語上寫著‘肝膽與共，攜手相連’。東風(fēng)和十堰人建立了深厚的感情，10多萬勞動力，2.5萬畝土地都貢獻(xiàn)給了這個(gè)企業(yè)?？偛孔吡耍呷丝隙ㄉ岵坏?，我們做書記當(dāng)市長的也舍不得，但從戰(zhàn)略上來考慮，我們也要適應(yīng)市場的潮流，以大局為重?！壁w斌認(rèn)為，總部搬遷勢必有一部分資產(chǎn)會遷移，但近兩三年之內(nèi)影響不大；再說按照“東風(fēng)有限”的中期計(jì)劃，2007年東風(fēng)的汽車零部件事業(yè)產(chǎn)值要達(dá)到120億元，十堰市也會牢牢抓住這個(gè)機(jī)會。
9月29日，東風(fēng)汽車有限公司乘用車公司襄樊工廠天籟車下線及新乘用車工廠竣工典禮在襄樊市舉行。苗圩表示，繼廣州花都之后，襄樊市是東風(fēng)與日產(chǎn)合作乘用車的第二個(gè)生產(chǎn)基地，東風(fēng)有限乘用車襄樊新工廠是在原東風(fēng)汽車股份有限公司輕卡工廠的基礎(chǔ)上改造而成，投資近6億元人民幣，年生產(chǎn)能力10萬輛，以卡車和零配件生產(chǎn)為主的襄樊市今后將擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)中高檔轎車的重要任務(wù)。
毋庸置疑，東風(fēng)在整個(gè)湖北省都是香餑餑，在任何一個(gè)地方建廠，都有可能為當(dāng)?shù)刎?cái)政貢獻(xiàn)巨大的力量。襄樊市汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)黨工委書記胡夢元告訴記者，襄樊市汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)到13萬人，接近全市在崗職工的近三分之一。今年上半年以來，襄樊市汽車工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)值104億元，占全市工業(yè)總量58%，汽車工業(yè)稱得上一支獨(dú)秀。
記者在東風(fēng)汽車公司襄樊基地采訪時(shí)，一位產(chǎn)品檢驗(yàn)員告訴記者，他每月的工資有1000多元，在襄樊市屬于中上水平，“我們的工資隨效益的高低有所浮動，這幾年來工資一直在漲?！?
與之相比，在隨州的車輪廠，在武當(dāng)山腳下的東風(fēng)精密鑄造廠，普通工人的工資只有四五百元，廠房的環(huán)境也不能與襄樊和十堰相比，卻是當(dāng)?shù)睾苤匾呢?cái)政來源。從資源優(yōu)化配置的角度來說，如果這些廠有搬遷的可能，當(dāng)?shù)卣彩菢O不情愿的。
發(fā)展之殤
對于東風(fēng)來說，合資方多，盤面大，產(chǎn)品全是他的優(yōu)勢。據(jù)東風(fēng)相關(guān)人士表示，東風(fēng)正在醞釀引進(jìn)一批新車型，其中涉及雪鐵龍C4、本田思域、經(jīng)濟(jì)型轎車March，而記者在襄樊試車廠參觀時(shí),恰巧看到了正在試車的標(biāo)致206，該車明年的國產(chǎn)恐怕已經(jīng)不遠(yuǎn)。
但是，東風(fēng)龐大的轎車生產(chǎn)計(jì)劃卻一直為人所詬病。東風(fēng)旗下最早發(fā)展轎車事業(yè)的神龍公司，幾年來的業(yè)績總是難盡人意。東風(fēng)雪鐵龍的幾款車型薩拉·畢加索和賽納市場口碑不錯(cuò)，卻賣績平平；今年車市低迷，東風(fēng)標(biāo)致307逆市上揚(yáng)，但因產(chǎn)品供應(yīng)不足，根本無法挽回東風(fēng)雪鐵龍的銷售頹勢，對PSA在中國的整體銷售有著較大的影響。新上市的天籟由于定位于中高檔轎車市場，面對寶馬和奧迪的夾擊，以日產(chǎn)的品牌影響力，其未來仍然是個(gè)未知數(shù)。而東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)躍達(dá)起亞遠(yuǎn)艦等幾款新車，在目前的市場環(huán)境下，情況亦不容樂觀。
最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示, 2004年1--8月，東風(fēng)汽車排名行業(yè)第五,一汽和北汽分別排名第一和第三。與一汽61.60萬輛的銷量相比, 東風(fēng)僅僅賣出了32.20萬輛，相當(dāng)于一汽的一半。與去年同期相比,東風(fēng)汽車的銷售增長率只有0.23%，而北汽則達(dá)到了63.29%。
東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理朱福壽對記者說，東風(fēng)汽車公司之所以落后于競爭對手，問題首先出在轎車的結(jié)構(gòu)調(diào)整上?！暗浆F(xiàn)在為止，東風(fēng)的轎車與卡車的結(jié)構(gòu)比還沒有調(diào)整過來，與一汽和上汽相比還有較大的差距。實(shí)際上，東風(fēng)是以卡車起家的，目前東風(fēng)卡車的銷售收入,在全國排第一位，卡車保有量和盈利能力也是全國第一位。到2007年，在卡車領(lǐng)域，我們的產(chǎn)銷目標(biāo)是18萬到20萬輛?！?
“第二個(gè)問題是我們內(nèi)部的。在與國際企業(yè)的合作上,我們做的比競爭對手要慢，跟一汽和上汽比,我們都晚了一步。當(dāng)然這里有我們的客觀背景和原因，大家都知道，1996年到1998年,東風(fēng)公司處于一個(gè)非常困難的境地，當(dāng)時(shí)幾乎要解決生存問題，所以1999年我們的首要工作是扭虧增盈?！?
朱福壽還表示，在轎車發(fā)展上，東風(fēng)要遵循歷史規(guī)律，走國際化的道路。“2002年到2004年，是東風(fēng)公司對外合作的一個(gè)高峰期。在國際資源整合上，我們一直在尋求合作的機(jī)會，幾乎與所有的國際汽車廠家進(jìn)行過溝通，當(dāng)然這只能是一種雙向選擇?！?
苗圩認(rèn)為，從未來的市場發(fā)展情況來看，商用車將保持相對平穩(wěn)增長的態(tài)勢，乘用車將保持相對高速增長的態(tài)勢。“從我們進(jìn)入合資企業(yè)的這一塊來說，我們的轎車和商用車與市場的發(fā)展趨勢是一個(gè)反向的關(guān)系，轎車所占的比例很少，商用車所占的比例過大。我們希望通過幾年調(diào)整，用轎車的快速增長帶動整個(gè)公司業(yè)績的提升?！?
苗圩的想法能否如愿，取決于東風(fēng)的核心競爭力能不能充分體現(xiàn)出來。畢竟對一個(gè)有著35年歷史的企業(yè)來講，它已經(jīng)不再年輕。
