近日，在2016中國卡車公開賽成都站上初露鋒芒的乘龍T7，再次以量產(chǎn)車身份成功挑戰(zhàn)一眾歐洲專業(yè)賽車，衛(wèi)冕肇慶站6×4組冠軍。作為與“一輛好卡車”乘龍H7同一平臺下的兄弟產(chǎn)品，乘龍T7從亮相起，無論外觀還是配置，都在不斷刷新外界對中國長頭車的期待。但在過去兩年重卡行業(yè)總體疲軟的情況下，國內(nèi)長頭重卡市場更加低迷。乘龍T7年末的上市，是否將會成為撬動中國長頭重卡銷量的重要因素？
新標準勢在必行，破冰中國長頭車困局
目前，由于歐系卡車技術的不斷輸入和原有政策的限制，國內(nèi)的重卡沿襲了歐洲的平頭重卡風格，而長頭卡車卻成為小眾車型。在平頭車的天下里，長頭車處境艱難總市場份額不足10%。最新頒布的GB1589將長頭鉸接車長度增加1米，這意味我國長頭市場將迎來巨大的發(fā)展空間。
同時，“一帶一路”戰(zhàn)略構想的提出，也將為我國西部地區(qū)帶去在基建、交通、物流等領域內(nèi)的更多機會。鑒于西部地區(qū)幅員遼闊、多直路少彎路，長頭重卡尤其是乘龍T7低風阻、高速度、低油耗等優(yōu)勢將會凸顯出來。以上一系列新標準和新戰(zhàn)略的提出與落地，將為我國長頭重卡市場帶來新的歷史性戰(zhàn)略發(fā)展機遇。作為國內(nèi)首款高端長頭重卡，乘龍T7的出現(xiàn)或將成為推動長頭重卡行業(yè)迅速破局的關鍵。
高端化對標國際，升級國內(nèi)消費者需求
近年來，駕乘人員在選擇車輛時從單一追求載貨量，逐步變?yōu)閷囕v性價比的綜合考量。在消費主體與重卡企業(yè)間不斷的良性溝通中，重卡市場逐漸向著高端化轉型。然而我國長頭卡車主要集中在少部分區(qū)域的特殊細分市場上，如某些港口集裝箱的短距離轉運。市場需求量的狹窄，導致國內(nèi)大部分長頭車的技術水平一直停滯在上世紀末的基準線上。
由于長頭車市場發(fā)展空間大但亟待挖掘差異化特色，東風柳汽對標美國高端長頭車，適時釋放乘龍T7這一媲美國際主流高端重卡的新“利器”，率先為未來國內(nèi)重卡細分市場開辟了長頭車新方向。其一改國內(nèi)長頭重卡低端的形象，融合了美式卡車技術和乘龍H7高端平臺技術的乘龍T7，無論技術、安全性能，還是燃油經(jīng)濟性方面，都具有顛覆性的進步。乘龍T7將滿足用戶對高效、節(jié)能、安全、智能等方面幾乎所有訴求。
硬實力毋庸置疑，衛(wèi)冕卡賽肇慶站冠軍
就本屆中國卡車公開賽肇慶站而言，面對多變的天氣、復雜的賽道和高強度的競技，在多輛賽車出現(xiàn)事故甚至退賽的情況下，乘龍車隊延續(xù)成都站的出色表現(xiàn)，不僅斬獲車隊冠軍、量產(chǎn)組冠軍等多項殊榮，首次出征卡賽的乘龍T7更是成功衛(wèi)冕6×4組冠軍。乘龍T7的再次奪冠不僅展現(xiàn)了它不輸專業(yè)改裝賽車的冠軍品質，更是為將來突破國內(nèi)長頭重卡困境的首次“吶喊”。
在動力方面，乘龍T7搭載13升發(fā)動機，馬力范圍覆蓋450-550PS配合使用Jacobs高效缸內(nèi)制動和WABCO制動系統(tǒng)。同時，流線型的車頭設計能夠有效降低風阻10%-15%，低風阻帶來的是高燃油經(jīng)濟性，乘龍T7百公里可節(jié)油2L左右。此外，長頭車前置的發(fā)動機在發(fā)生事故時也是一個很好的吸能區(qū)，加之傳承乘龍家族“龍骨框架結構”駕駛室，鎧甲式超強防護，全方位保護駕乘人員的生命安全。
如此看來，乘龍T7不只是一款新產(chǎn)品，更是東風柳汽作為老牌重卡企業(yè)緊握國家政策的成果，同時也將更新外界對國產(chǎn)長頭重卡的認知。如今，中國重卡市場高端車型潮流洶涌，國產(chǎn)重卡品質升級。2016下半年，乘龍T7上市，必然將引發(fā)長頭卡車市場的劇烈井噴。
