重卡企業(yè)的業(yè)績不好，也許可以找到很多客觀理由。不過，陜汽的存在，讓很多企業(yè)的這些客觀理由都顯得蒼白無力。
理由1：我沒合資，沒法借力跨國公司先進的經(jīng)驗
顯然，東風跟日產(chǎn)的合資，讓東風商用車的管理成為重卡企業(yè)最好的企業(yè)之一。東風商用車的供應鏈管理、現(xiàn)場管理、經(jīng)銷商管理，在重卡行業(yè)都是屈指一數(shù)，這是事實。
另外，中國重汽、福田和上汽紅巖也借助外方上百年先進的管理經(jīng)驗，不斷提升自身的管理。
BUT，作為純中國企業(yè)，陜汽的管理水平也在迅速提升。陜汽在經(jīng)銷商管理、市場營銷活動組織、傳播等，在國內(nèi)重卡行業(yè)也屬于前列。
點評：想要提升管理水平，關鍵還在于自己下定了多大的決心，下了多大的工夫，不在于是不是合資！
理由2：我們企業(yè)就是擅長做工程車，不擅長牽引車
近幾年來，工程車比重不斷降低，牽引車異軍突起，幾乎已經(jīng)占到了重卡市場的半壁江山。
重卡行業(yè)很有一些企業(yè)，特別是斯太爾系，都是靠工程車起家，這些企業(yè)最擅長的就是做工程車。面對牽引車洶涌的上漲之勢，很多都在嘆氣：牽引車不是我的長項啊！
點評：陜汽也是做工程車起家的啊，人家現(xiàn)在的牽引車一樣賣的風生水起。
理由3：我們沒有自己的發(fā)動機，沒有差異化的競爭力
眾所周知，一汽解放2016年很牛，錫柴絕對功不可沒，絕對是解放的“秘密武器”。很多重卡企業(yè)感慨，沒有自己的發(fā)動機，就沒有差異化的競爭優(yōu)勢。
陜汽嘛，有，自己集團內(nèi)部的——濰柴發(fā)動機。不過，講真，濰柴發(fā)動機，誰不能擁有呢？不光是發(fā)動機，陜汽的法士特變速箱和漢德車橋，只要你想要，就都能輕松擁有！
濰柴發(fā)動機
點評：差異化的競爭優(yōu)勢，不在硬件，而在軟件啊。陜汽跟別的企業(yè)不一樣，那是因為人不一一樣，而不是生產(chǎn)設備、不是零部件不一樣。
理由4：我們沒有引進車型，技術(shù)沒有外援
重汽的曼技術(shù)產(chǎn)品，紅巖的杰獅，還有四川現(xiàn)代的瑞虎，這些引進的重卡車型，都挺牛的。
但是，也還有一大堆沒有引進車型的重卡企業(yè)呢，陜汽就是其中的一個。陜汽不但沒有引進的發(fā)動機、整車車型，其本身也完全沒有國外公司的投資入股，正兒八經(jīng)一純中國企業(yè)。
點評：假如你是中國足球隊，引進再多的外援，再好的教練，也是扶不起的阿斗；如果你是中國游泳隊，是羽毛球隊，那沒有外援一樣牛啊。
理由5：沒錢！沒有集團的技術(shù)中心鼎力支持
說實在的，今年一汽解放賣的好，很多人都只能酸酸的說，人家一汽有的是錢，一汽豐田、一汽大眾這掙來的錢海了去了，都投到解放上了,不是我們一般重卡企業(yè)能比啊。再說了，人家一汽的研發(fā)中心，那氣派，那設備，人員，那分分鐘秒殺我們啊。
點評：陜汽背后也沒有轎車賺來的大把銀子投入啊，也沒有一汽那樣氣派土豪的集團研發(fā)中心啊，陜汽2016年不一樣賣的挺好的嘛。
理由6：我們做重卡起家的，車做不了東風解放那么輕
陜汽也是做重卡起家，陜汽當年的車也是以“重”為美。誰不知道陜汽的車特能拉，100多噸的大件也沒問題啊。而現(xiàn)在，陜汽的M3000一樣能做到8噸以下。
點評：識時務者為俊杰，企業(yè)造車必須以用戶的需求為轉(zhuǎn)移。
理由7：天然氣我們很擅長，不過這幾年天然氣重卡市場太糟了
陜汽的天然氣重卡可是很重要一個細分市場哦，天然氣不景氣，但是陜汽重卡卻仍然很景氣哦。
點評：東山不亮西山亮，前提就是必須要敏銳地發(fā)現(xiàn)市場變化，并且積極應對。
總之，想要找理由，理由可以很多很多。要說困難，總是一大堆一大堆。
陜汽，其實并不是資源稟賦特別好的一個企業(yè)。論出身，顯然不是含著金鑰匙出生的，沒有一個可以給陜汽投入巨資的大集團可以依賴；論家底，陜汽從中國重汽分家后，家底也很薄，無論是經(jīng)銷網(wǎng)絡，還是技術(shù)研發(fā)力量都很薄弱；論區(qū)位，陜汽所處的西北，也并不屬于重卡銷量最高的京津冀、長三角和珠三角……
總之，陜汽真的沒啥了不起的，只是業(yè)績一直在上升而已：
從上圖可以看出，陜汽在2005年的市場份額只有7%，不過到了2015年份額就達到了15%。要知道，在這10年間，無數(shù)的重卡新人涌進了這個市場：華菱、江淮、凌野（已消失）、大運、聯(lián)合卡車、徐工、力帆等，另外還有不常見的青年、天洋、江鈴、恒天、長安等重卡；還有一大堆找來外援的企業(yè)：東風商用車、歐曼、中國重汽、紅巖、廣汽以及南駿。就在新進入者紛紛加入、外援大量進入的情況下，陜汽重卡仍然能夠過關斬將，市場份額提升了一倍多。
就在這10年內(nèi)，陜汽重卡并沒有特別大的資金投入，沒有新的戰(zhàn)略投資者、也沒有進行合資，更沒有引進新的車型，整個動力鏈也沒有發(fā)生巨大的變化。
這10年間，重卡市場潮漲潮落，瞬息萬變，四萬億時工程車炙手可熱，如今牽引車又一車難求；國四排放難產(chǎn)好幾年；治理超載時緊時松；一會計重收費來了，一會GB1589又來了；一會是輕量化，一會又是大馬力；一會天然氣是紅人，一會天然氣又被冷落……無論市場如何變化，政策多么無常，用戶的口味怎樣奇怪，陜汽，始終都能保持著既定的步伐往前邁進。
都說供給側(cè)改革，陜汽不依靠投資，不依靠引進，不依靠外力，不看天吃飯，這難道不正是供給側(cè)改革的典范嗎？
