東風(fēng)汽車公司自建廠以來(lái)一直把物流系統(tǒng)的有效運(yùn)作，作為保證生產(chǎn)正常進(jìn)行的關(guān)鍵工作之一。本文介紹東風(fēng)公司物流管理改善實(shí)踐，供生產(chǎn)制造企業(yè)及物流管理者參考。
采用靈活的運(yùn)輸方式用于汽車生產(chǎn)過(guò)程
東風(fēng)公司建廠之初，委托鐵道部第四設(shè)計(jì)院進(jìn)行工廠運(yùn)輸設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)制定的廠際運(yùn)輸設(shè)計(jì)原則是廠際(總成廠與總裝配廠以及總成廠與總成廠之間)間大總成(車身、車架、車橋、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等)的運(yùn)輸、大宗物料的運(yùn)入以及商品汽車的發(fā)送采用鐵路運(yùn)輸其余中小總成及零部件采用汽車運(yùn)輸。根據(jù)這一設(shè)計(jì)原則，大總成采用鐵路運(yùn)輸時(shí)在廠區(qū)內(nèi)需要建設(shè)74公里鐵路和七個(gè)進(jìn)行鐵路車輛接發(fā)及編解作業(yè)的車站。同時(shí)，為滿足汽車生產(chǎn)的需要，在相應(yīng)的專業(yè)生產(chǎn)廠建設(shè)很大的零件倉(cāng)庫(kù)，并鋪設(shè)鐵路專用線。這樣一來(lái)，大總成的供應(yīng)由生產(chǎn)廠裝上火車，經(jīng)鐵路送到總裝配廠的倉(cāng)庫(kù)卸下后再送裝配線，不僅物流作業(yè)復(fù)雜，過(guò)程長(zhǎng)，而且儲(chǔ)量大，費(fèi)時(shí)，成本高。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大、周期長(zhǎng)，作業(yè)環(huán)節(jié)多，難以做到門到門的運(yùn)輸。而汽車生產(chǎn)需要快捷、準(zhǔn)確、及時(shí)，鐵路運(yùn)輸很難做到。為此，公司果斷作出決策，大總成的廠際運(yùn)輸改為汽車運(yùn)輸。大宗原材料(鋼材、型砂、生鐵等)的運(yùn)入以及商品汽車的發(fā)送依然采用鐵路運(yùn)輸。從而明確了廠際間主要物料運(yùn)入運(yùn)出的運(yùn)輸方式。
不斷提高大總成的運(yùn)輸效率
1、駕駛室總成
工廠投產(chǎn)初期車身廠生產(chǎn)的駕駛室總成送總裝配廠進(jìn)行整車裝配，采用4噸載貨車每次裝運(yùn)兩臺(tái)，載重量約為一噸，裝載效率僅為25%，運(yùn)力浪費(fèi)很大。為提高效率，將載重車進(jìn)行改裝，加長(zhǎng)車廂底板，這樣，使每臺(tái)車可以裝3臺(tái)，駕駛室裝載效率提高到37.5%。但運(yùn)力的浪費(fèi)仍然很大。為此，選擇3噸輕型載重車并加長(zhǎng)車廂底板，裝3臺(tái)駕駛室，裝載效率達(dá)到50%。
2、車輪總成
東風(fēng)公司生產(chǎn)的每輛5噸載重車需八個(gè)車輪，由車輪廠生產(chǎn)供應(yīng)，由于數(shù)量較大，往返于工廠之間的運(yùn)輸車次也多，裝卸頻率相當(dāng)高，勞動(dòng)強(qiáng)度大，裝卸時(shí)間長(zhǎng)。為此，公司改善了裝卸吊具，一次吊20個(gè)車輪，裝入經(jīng)改裝加長(zhǎng)的專用汽車上，每車裝60個(gè)車輪僅需15分鐘，既減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度又提高了工作效率。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)總成
按10萬(wàn)輛生產(chǎn)計(jì)劃，發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成每天必須將400余臺(tái)總成準(zhǔn)時(shí)送到總裝配線，需要80多個(gè)車次。由于裝車時(shí)采取散裝形式，不僅造成磕碰，而且效率不高。兩個(gè)工廠之間的距離十多公里，因此采用了改裝車的辦法，即將5噸載重車加長(zhǎng)車廂底板裝9臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)加裝固定裝置，避免總成之間的磕碰。
由于大總成的供應(yīng)直接影響到生產(chǎn)計(jì)劃和總裝配線的裝車效率，因此大總成的及時(shí)供應(yīng)和效率始終被公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理人員所關(guān)注，也成為物流改善的工作重點(diǎn)。
建設(shè)商品車入庫(kù)專用通道
商品車出廠前必須進(jìn)行前束、側(cè)滑、燈光、淋雨等性能試驗(yàn)，經(jīng)路試合格后再入庫(kù)。東風(fēng)公司建設(shè)了商品車入庫(kù)專用通道，實(shí)行全封閉管理，其中有一段穿越山洞，既縮短了路程，又避免了交通事故保證了商品車的入庫(kù)質(zhì)量。同時(shí)大大加快了車輛的入庫(kù)速度，緩解了車輛擁擠的狀況。
與此同時(shí)，合理組織運(yùn)輸，充分利用回空車輛，提高運(yùn)輸效率。
東風(fēng)公司經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)形成十堰、襄樊、武漢、廣州四大生產(chǎn)基地，運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，生產(chǎn)協(xié)作分散，合理組織運(yùn)輸尤其重要。為不斷提高車輛使用效率降低運(yùn)營(yíng)成本，針對(duì)東風(fēng)公司十堰和襄樊兩基地之間的雙向物流特點(diǎn)，對(duì)兩地的貨物和車輛實(shí)行統(tǒng)籌安排，使得兩基地間的回空車輛得到較好的利用。
東風(fēng)公司柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠(襄樊)每天向總裝配廠(十堰)運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)，需要10臺(tái)運(yùn)輸車輛，通常是重車去空車回，只有很少車輛返回時(shí)將空集裝器具帶回襄樊，車輛運(yùn)力浪費(fèi)很大。通過(guò)合理組織，把其中5臺(tái)車輛用來(lái)運(yùn)返空的集裝器具，其余5臺(tái)用來(lái)承擔(dān)車輪公司(十堰)向輕型車廠(襄樊)運(yùn)送車輪總成的任務(wù)，使車輛利用率達(dá)到了100%。
利用車身廠(十堰)向輕型車廠發(fā)送駕駛室的返空車輛承擔(dān)了輕型車廠(襄樊)向車架廠(十堰)送車架縱梁和老河口創(chuàng)普公司向特裝廠(十堰)運(yùn)送零件的任務(wù)，因此節(jié)約運(yùn)輸車輛6輛。
提高集裝器具的通用化程度和管理水平
集裝器具是保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高物流效率的重要手段之一。隨著東風(fēng)公司產(chǎn)品品種和產(chǎn)量的不斷增加，集裝器具面臨著如何適應(yīng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和數(shù)量的增加。一般說(shuō)來(lái)每增加一個(gè)新品種就要重新制作一種集裝器具。同時(shí)隨著產(chǎn)量的增加，集裝器具的數(shù)量也隨著增加，如此以來(lái)要適應(yīng)產(chǎn)品的變化就要以不斷增加集裝器具的數(shù)量和品種作為代價(jià)。因此，集裝器具的制作與投入成為工廠一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，同時(shí)也帶來(lái)一系列問(wèn)題，如使用、儲(chǔ)存，流通、交換及管理等許多難以協(xié)調(diào)。為此東風(fēng)公司一直探索解決上述問(wèn)題的有效方法。
東風(fēng)公司首先從源頭作起，規(guī)范集裝器具設(shè)計(jì)原則，統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高設(shè)計(jì)水平，由第一代工、角、槽鋼的笨、重大向巧輕小發(fā)展，由平面堆放向空間堆垛發(fā)展，由固定向折疊發(fā)展，為提高生產(chǎn)和管理水平奠定了基礎(chǔ)。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，實(shí)施供應(yīng)鏈管理成為必然趨勢(shì)，管理的范圍也由主機(jī)廠向供應(yīng)商和銷售商發(fā)展。提高集裝器具通用化程度和管理水平成為物流管理必須面對(duì)的重要課題。因此東風(fēng)公司制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)如設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，管理標(biāo)準(zhǔn)以及相應(yīng)的規(guī)定保證集裝器具更好地為生產(chǎn)服務(wù)。
目前，東風(fēng)汽車公司正進(jìn)一步開(kāi)展深入細(xì)致的物流改善工作，并將其正式列入公司的中期事業(yè)計(jì)劃。制定了明確的降低采購(gòu)成本目標(biāo)，每年商用車公司的采購(gòu)成本削減12%；乘用車公司的采購(gòu)成本削減了5%。對(duì)供應(yīng)商推廣最佳運(yùn)作方式，以獲得在質(zhì)量、成本和交貨期方面具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)，還要在供應(yīng)商中開(kāi)展繼續(xù)降低成本活動(dòng)，鼓勵(lì)產(chǎn)品研發(fā)部門與供應(yīng)商之間密切合作。
