按照中國加入世貿(mào)組織的有關(guān)承諾，到2006年7月1日之后中國整車關(guān)稅稅率為25%，而零部件關(guān)稅稅率只有10%。這15%的稅率差，將成為引導(dǎo)跨國公司實(shí)施零部件產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的"經(jīng)濟(jì)杠桿"。
跨國巨頭紛至沓來
按照國際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應(yīng)為1：1.7,由此可以推算，巨大的發(fā)展空間成為全球零部件企業(yè)布陣中國的原始動(dòng)力。目前，汽車零部件跨國公司已在中國建立了眾多的零部件合資或獨(dú)資企業(yè)，分享了中國汽車產(chǎn)業(yè)高增長的成果。各大零部件巨頭在中國已不單純是生產(chǎn)制造，而且日漸重視研發(fā)，紛紛在中國建立技術(shù)中心。
美國最大的零部件供應(yīng)商德爾福公司在中國擁有14家零部件制造工廠，總投資超過4.5億美元，生產(chǎn)40多個(gè)大類的產(chǎn)品。德國博世公司是最早進(jìn)入中國的零部件巨頭之一，已在中國設(shè)立了十家代表處、四家貿(mào)易公司和一家貿(mào)易代表處、七家獨(dú)資企業(yè)以及十家合資企業(yè)。由于日本汽車廠商大舉進(jìn)軍中國市場(chǎng)，零部件商也跟隨整車廠的腳步，向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地。
助推低成本轉(zhuǎn)移
從全球范圍看，國際上汽車零部件公司正走向獨(dú)立化、規(guī)?；膹?qiáng)勢(shì)發(fā)展之路。德爾福和偉世通分別從通用和福特公司剝離獨(dú)立出來，從單純?yōu)橐患移嚬竟┴浀牧悴考S商轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛉虻牧悴考?。中國本土汽車市?chǎng)巨大的發(fā)展前景，以及低成本產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使國外零部件廠商向中國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地成為可行選擇。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，外商在中國投資的零部件企業(yè)已接近500家，雖然目前這些公司還是以滿足國內(nèi)需求為主，但隨著其在中國本土的生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和研發(fā)能力的提高，產(chǎn)品出口國際市場(chǎng)的規(guī)模也在日益擴(kuò)大。
擠上國際采購班車
與此同時(shí)，在降低采購成本的壓力下，跨國公司國際采購將目光轉(zhuǎn)向中國。目前，世界知名汽車生產(chǎn)廠商紛紛在中國設(shè)立其全球采購中心，跨國公司目前在中國的零部件采購額已經(jīng)超過55億美元。而國內(nèi)眾多汽車零部件生產(chǎn)廠商，如萬向、福耀玻璃等也已擠入了跨國公司全球采購的班車。
據(jù)一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)研顯示，隨著德爾福、偉世通、TRW和Lear等一大批全球主要汽車零部件供應(yīng)商對(duì)中國的投資擴(kuò)展計(jì)劃，2010年中國將在現(xiàn)有零部件供應(yīng)行業(yè)規(guī)?；A(chǔ)上增加165%的份額，達(dá)到約8000億元左右規(guī)模，成為全球最大的投資吸收方。
