14個(gè)自主企業(yè) 13個(gè)合資品牌
今年前5個(gè)月，國內(nèi)自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到30%，比去年25%的成績又有所增加，但距離《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中，自主品牌乘用車國內(nèi)市場(chǎng)占有率提高到60％以上這一目標(biāo)還有30%的差距，在未來的四年中，剩下的目標(biāo)如何去完成？國內(nèi)不少汽車企業(yè)中誰又將會(huì)為自主品牌作出自己的貢獻(xiàn)？
14個(gè)自主企業(yè)是主力軍
作為國內(nèi)大部分自主品牌的創(chuàng)立者和生產(chǎn)者，14家主要的自主品牌汽車企業(yè)顯然承擔(dān)了汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中最重要的責(zé)任。
通過數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在國產(chǎn)轎車方面，自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率在明顯提高，技術(shù)水平也與國內(nèi)先進(jìn)水平繼續(xù)拉近著距離。傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)兩強(qiáng)中，奇瑞前5個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了114811輛，累計(jì)銷量達(dá)到104101輛。吉利前5個(gè)月的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了88090輛，累計(jì)銷量達(dá)到了86883輛，都創(chuàng)造了歷史新高。新興企業(yè)方面，比亞迪累計(jì)產(chǎn)量26836輛，每月銷量都超過了5000輛，同樣增長迅猛。此外，另一個(gè)老牌的自主品牌一汽夏利，其前5月的銷量也達(dá)到了9.03萬輛，同比增長10.98%，成為單一車型最暢銷的品牌。
國產(chǎn)SUV方面，長城汽車以1.5萬輛名列榜首，長豐獵豹銷量也達(dá)到了1.16萬輛。二者已經(jīng)牢牢占據(jù)了SUV超過1/4的市場(chǎng)。在這些企業(yè)的帶動(dòng)下，國內(nèi)其他自主品牌企業(yè)也開始準(zhǔn)備增加生產(chǎn)規(guī)模。江鈴控股在今年推出了第一款自主品牌MPV風(fēng)尚，陸風(fēng)15萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃也將是江鈴控股在自主創(chuàng)新中打得最大的一張牌。一汽紅旗展示了其命名為“奔騰”的新車，在今年的9月份還將發(fā)布一款C級(jí)車HQ3，A級(jí)車正處于造型設(shè)計(jì)之中，HQE爭取在2009年投產(chǎn)，到2009年一汽紅旗能年產(chǎn)30萬輛自主品牌轎車。
國內(nèi)汽車集團(tuán)開始發(fā)力自主
以前的自主品牌車，消費(fèi)者不約而同地會(huì)想到低檔次、技術(shù)水平落后等相對(duì)的名詞。但隨著幾年來國內(nèi)汽車企業(yè)的技術(shù)提升，不少先進(jìn)的自主品牌車陸續(xù)上市，而且各大企業(yè)也開始把目光瞄準(zhǔn)了中高端轎車市場(chǎng)，欲與合資品牌一爭高下。
在即將下線的國產(chǎn)自主品牌中高端產(chǎn)品中，以上汽和南汽正在同時(shí)研制開發(fā)的以英國羅孚平臺(tái)為基礎(chǔ)的中高級(jí)轎車最引人注目。上汽的自主品牌即將在年底正式下線，這也拉開上汽集團(tuán)著力開發(fā)自主品牌汽車的序幕。從目標(biāo)上看，剛剛成立的“上汽汽車”計(jì)劃從2007年到2010年推出RV車、中級(jí)車、緊湊型車等5個(gè)平臺(tái)超過30款車型。上汽老總胡茂元說：2010年上汽自主品牌產(chǎn)量將達(dá)約60萬輛。
南汽方面，英國羅孚的整條生產(chǎn)線已經(jīng)被搬到了南京，南汽的第一款中高檔車名爵也將于2007年3月27日面世，目標(biāo)是達(dá)到年產(chǎn)20萬輛整車、25萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)模。此外，廣汽、北汽以及東風(fēng)汽車也正在著手進(jìn)行自主品牌的開發(fā)，國內(nèi)汽車集團(tuán)的對(duì)自主品牌的更多介入，讓2010年60%的目標(biāo)變得不再渺茫。
多數(shù)合資品牌仍無想法
國內(nèi)的合資企業(yè)顯然對(duì)自主品牌興趣并不是很大，大多數(shù)仍然迷醉于構(gòu)建合資品牌的產(chǎn)銷目標(biāo)中?！耙搽y怪，外國人到中國來投資就是為了推廣自己的品牌，說白了就是來掙錢的。
合資廠家研發(fā)符合中國國情的自主品牌，顯然與國外廠商到中國來投資的初衷相背離?！币粋€(gè)合資企業(yè)的老總曾經(jīng)這樣說。即使這樣，仍有部分廠家表示了自主開發(fā)新車的夢(mèng)想，北京現(xiàn)代就是其中之一。
“對(duì)推出基于中國市場(chǎng)需求的合資企業(yè)自主研發(fā)車型，中韓雙方已達(dá)成共識(shí)。”徐和誼如是說。目前，北京現(xiàn)代正處在從“本土化改造”到“自主設(shè)計(jì)”的全面轉(zhuǎn)型。北京現(xiàn)代第二工廠規(guī)劃中的研發(fā)中心，將針對(duì)中國市場(chǎng)的需求開展產(chǎn)品研發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)本地化運(yùn)作，而2008年將是北京現(xiàn)代第一款自主品牌車誕生的時(shí)間。
