在玉柴發(fā)動機研發(fā)歷程中，帶來這樣一些重大的技術(shù)變革。中國首臺對平對置柴油發(fā)動機和神奇的v6所帶來的改變，2015年，中國首臺對平對置柴油發(fā)動機在玉柴點火成功。
玉柴集團公司董事局主席晏平為中國首臺對平對置柴油發(fā)動機點火
與直列式、v型發(fā)動機不同，水平對置發(fā)動機的發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，也使發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。
它有這些優(yōu)點：
低重心：產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動機重心降低，更容易達到整體平衡。
低振動：活塞運動的平衡良好(180度左右抵消)。相比直列式發(fā)動機，在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升。它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動機平穩(wěn)的工作。同樣相比其它發(fā)動機行式油耗最低。
這么好的技術(shù)并沒有多少人采用，是因為它對發(fā)動機各部分的設(shè)計和生產(chǎn)工藝均要求相當(dāng)苛刻，對發(fā)動機潤滑系統(tǒng)更是提出了更高的要求。斯巴魯就采用這種發(fā)動機。玉柴這款發(fā)動機打破傳統(tǒng)柴油機的氣缸體和氣缸蓋布局，應(yīng)用多種最新技術(shù)，從源頭上杜絕了一些常見且難以解決的故障問題，為玉柴股份研發(fā)新結(jié)構(gòu)的發(fā)動機及成熟發(fā)動機降重打開了新的窗口。
玉柴v6發(fā)動機
當(dāng)然，還少不了這款神奇的玉柴v6發(fā)動機。
這是我國第一款v型中型車用柴油發(fā)動機，無論是研發(fā)、制造整個過程，都創(chuàng)造了歷史?，F(xiàn)在，對于它的細節(jié)人們?nèi)匀恢跎?，但是它所帶來的技術(shù)變革范圍已經(jīng)覆蓋了玉柴整個研發(fā)設(shè)計、制造過程，開發(fā)、應(yīng)用所取得的技術(shù)經(jīng)驗，已經(jīng)成為玉柴最寶貴的財富?？梢灶A(yù)見，這款已量產(chǎn)的發(fā)動機將為玉柴創(chuàng)造更多的效益。
隨著排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級，人們?nèi)加徒?jīng)濟性需求越來越高，人們也越來越需要精確地控制發(fā)動機。加上電子技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機電控技術(shù)逐步成熟，成為發(fā)動機的核心技術(shù)之一。
原來早在1999年，玉柴就已經(jīng)開始了發(fā)動機電控技術(shù)的研究。在上世紀(jì)，發(fā)動機的電控技術(shù)進入中國商用車柴油機領(lǐng)域之初，相關(guān)技術(shù)基本由國外供應(yīng)商壟斷，為了保護其自身的最大化利益，國外供應(yīng)商對國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)設(shè)置了一系列限制，使得國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)無法觸及其核心技術(shù)，所有與電控技術(shù)相關(guān)的應(yīng)用、匹配、標(biāo)定都不得不依靠國外供應(yīng)商，且為此支付巨額的開發(fā)費用。
玉柴從1999年開始除了開發(fā)電控發(fā)動機產(chǎn)品以外，還致力于對電控系統(tǒng)集成技術(shù)、電控發(fā)動機標(biāo)定技術(shù)、電控發(fā)動機應(yīng)用匹配技術(shù)的研究，通過自主摸索及與高校、院所合作共同探索等方式，率先掌握了電控發(fā)動機的集成技術(shù)、標(biāo)定技術(shù)和應(yīng)用匹配技術(shù)，一舉打破了國外供應(yīng)商的技術(shù)壟斷，將原有千萬級別的開發(fā)費用削減到百萬、十萬甚至免費。
隨著對電控技術(shù)研究的深入，玉柴已不滿足于電控發(fā)動機標(biāo)定技術(shù)和應(yīng)用匹配技術(shù)的研究，開始進行控制器的研究，特別是控制器軟件開發(fā)?？刂破魇请娍叵到y(tǒng)的核心，相當(dāng)于電控系統(tǒng)的指揮系統(tǒng)，掌握了控制策略就擁有了電控系統(tǒng)匹配、應(yīng)用的自主權(quán)。
此外，在電控系統(tǒng)集成技術(shù)的研究中，玉柴不再只是將供應(yīng)商提供的打包方案簡單的應(yīng)用到發(fā)動機上，開始進行自主零部件設(shè)計、選型，自主集成整個系統(tǒng)的開發(fā)，對系統(tǒng)技術(shù)方案和系統(tǒng)零部件的選型擁有充分的話語權(quán)、決策權(quán)和主動權(quán)。
YCGCU
目前，玉柴獨立自主開發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的、并更適合中國國情的柴油發(fā)動機控制器YCECU、SCR后處理控制器YCDCU和天然氣發(fā)動機控制器YCGCU，并已投放市場。
除此之外，插電式混合動力、車聯(lián)網(wǎng)項目的商業(yè)化，也使玉柴更加深入地掌握了發(fā)動機的電控技術(shù)。
諸如此類的研發(fā)成果，還有歐6柴油發(fā)動機研發(fā)與應(yīng)用、YC6K研發(fā)與應(yīng)用等等。
