“如果不出意外，2013年中國汽車銷量應(yīng)能超過2000萬輛。”1月12日，在“2013中國汽車市場發(fā)展趨勢高峰論壇”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）副秘書長施建華做出上述推測。就在該論壇召開的前一天，中汽協(xié)已經(jīng)公布了最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2012年我國汽車產(chǎn)銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。這已經(jīng)是中國車市連續(xù)第二年產(chǎn)銷增速低于5%，2011年該數(shù)字分別為0.84%和2.45%。
“這說明我國汽車市場已經(jīng)進入平穩(wěn)增長期?！笔┙ㄈA認(rèn)為，一旦車市年銷售基數(shù)超過1900萬輛后，將很難保持連續(xù)高速增長態(tài)勢，但即便如此，業(yè)內(nèi)翹首企盼的2000萬輛銷售目標(biāo)仍有望在今年實現(xiàn)。
“我們匯集了國內(nèi)幾大汽車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人的預(yù)測意見，大家結(jié)合宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢，認(rèn)為2013年中國汽車市場需求約為2080萬輛，它等于中國汽車總銷量減去出口量加上進口量?！笔┙ㄈA認(rèn)為，2013年我國汽車出口將在130萬輛左右，進口汽車約為145萬輛，由此推算，2013年中國汽車總銷量大概在2065萬輛，市場同比增速約為7%。
SUV將成主要推手？
在宏觀經(jīng)濟環(huán)境逐漸回暖的預(yù)判下，幾乎所有業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，今年實現(xiàn)上述三大目標(biāo)將輕而易舉。中汽協(xié)給出的預(yù)判是，今年新車銷量將在2065萬輛左右，同比約增長7%；中國汽車流通協(xié)會對二手車市場的預(yù)估是，今年該市場將以同比20%~25%的增速，達(dá)到600萬~650萬輛的交易規(guī)模；而負(fù)責(zé)進口車數(shù)據(jù)統(tǒng)計的國機汽車股份有限公司則預(yù)判，2013年進口車市場將以10%的增速弱勢復(fù)蘇。
但不管是在哪類市場，不同的預(yù)測機構(gòu)和車企都把明年的車市增長希望寄托在SUV的車型板塊。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2012年SUV銷量完成200.04萬輛，同比增長25.5%，對乘用車增長的貢獻度為39.7%，僅次于轎車。“今年，我們認(rèn)為SUV市場需求依舊旺盛，預(yù)計銷量將達(dá)到246萬輛，同比增速為23%，是幾大車型中增速最快的板塊。”施建華說。
對SUV市場的熱盼，正在使不同的汽車企業(yè)加快引入SUV的腳步。以進口車市場為例，2012年SUV已經(jīng)成為該市場的主導(dǎo)車型，市場份額達(dá)到53.2%，雷諾、現(xiàn)代等排名并不靠前的進口車商，均因SUV產(chǎn)品的熱賣，依然在進口車領(lǐng)域占據(jù)著一席之地。
“據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)看，2012至2013年，將有28款進口車新品投放中國市場，其中SUV產(chǎn)品就達(dá)13款，這還不包括像標(biāo)致3008、奧迪Q3等在2013年國產(chǎn)的SUV車型?！眹鴻C汽車服務(wù)股份有限公司高級經(jīng)理王存判斷，今年SUV在進口車市場的占有率還將繼續(xù)提升。
三大目標(biāo)均未實現(xiàn)
盡管經(jīng)歷了2011年的低谷，2012年初汽車業(yè)內(nèi)仍對市場抱有期待，認(rèn)為在刺激性政策退出后，車市會逐漸回歸正軌，并對三大車市劃定了沖刺目標(biāo)：新車銷售沖擊2000萬輛；進口汽車上牌數(shù)沖刺100萬輛；二手車交易突破500萬輛。但最終的結(jié)果是，上述三大目標(biāo)一個都未實現(xiàn)。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年新車銷售數(shù)據(jù)為1930.64萬輛；進口車實際上牌數(shù)可能只完成了97萬輛；而二手車市場的最終成交量也大約在480萬輛。
“之前，我們一直認(rèn)為，中國汽車市場是由需求拉動的，只要需求的能量不斷釋放，就會影響汽車產(chǎn)業(yè)，進而使產(chǎn)能迅速擴充。但是今天我們看到，產(chǎn)銷數(shù)字仍未超過2000萬輛，而企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到了3500萬輛左右，這樣的數(shù)字對比已經(jīng)在說明，中國的汽車市場供求關(guān)系正在逆轉(zhuǎn)，消費者的選擇將成為市場的決定性力量?！鄙驑s說。
這種買方市場的形成，已經(jīng)決定了新車市場快速增長的甜蜜時光將一去不復(fù)返，受其影響，二手車市場銷售也面臨諸多因素的變化。一個最明顯的特征是，限購政策正在加速新車與二手車的整合。
“從成熟區(qū)域市場的表現(xiàn)形式來看，2013年之后，我們的汽車市場會在很大程度上體現(xiàn)新車二手車聯(lián)動這樣一個成熟汽車市場的規(guī)律和特征?！鄙驑s說。以北京為例，北京亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）提供的數(shù)據(jù)顯示，2012年置換銷售已經(jīng)成為京城新車交易增長的推動力，以舊換新方式已經(jīng)占到了新車交易數(shù)量的59%，新車更新上牌數(shù)占總上牌數(shù)的60.36%。
“這預(yù)示著未來二手車市場的規(guī)模將和新車市場一樣，有著非常好的前景?！鄙驑s曾經(jīng)做好一筆測算：現(xiàn)在國內(nèi)汽車保有量為1億輛，按5萬元的平均交易價格，每輛車平均三次的交易次數(shù)，目前二手車的交易額可達(dá)15萬億；而在未來十年，中國的汽車保有量有可能達(dá)到3億，二手車平均交易價格會降到4萬元左右，每輛車的交易次數(shù)也會由三次變成五次，按此推算，十年后的二手車總規(guī)模會達(dá)到60萬億元，是一個名副其實的“金礦”。
自主品牌仍在突圍
在1月11日中汽協(xié)召開的新聞發(fā)布會上，中國品牌首次出現(xiàn)替代之前統(tǒng)計名目中的自主品牌，該協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚稱，這一改變是為了增強消費者對國產(chǎn)汽車的品牌認(rèn)知。
這也許是中汽協(xié)對改變自主品牌窘境的一種努力。據(jù)其數(shù)據(jù)統(tǒng)計，盡管去年9、10月日系車的急劇下滑，給了自主品牌市場份額止跌回升的機會，但從全年的發(fā)展形勢看，自主品牌的市場占有率不僅低于合資品牌，也低于往年表現(xiàn)。
2012年，自主品牌乘用車銷售648.5萬輛，同比增長6.1%，市場占比41.9%，同比下降0.4個百分點?！叭绻鄢隹谝蛩?，自主品牌國內(nèi)銷量增速僅為3.9%?！笔┙ㄈA認(rèn)為，今后一段時間自主品牌汽車的發(fā)展形勢嚴(yán)峻。
清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高稱，今年自主品牌的生存狀態(tài)，依然是在商用車、微車領(lǐng)域“兩頭突破”，在主流中級轎車上，“中間突圍”?！拔磥硪欢螘r間，自主品牌發(fā)展面臨的主要問題仍然是合資品牌的價格下壓以及挑戰(zhàn)中高端市場時自身研發(fā)能力的制約?！?nbsp;
據(jù)新華信咨詢公司總裁林雷的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前一些自主品牌車型已經(jīng)形成了上升基礎(chǔ)，消費者對某些中高端自主品牌車型也形成了初步的品牌認(rèn)識，但問題是某些自主車企總是希望通過一款車或者一代車就徹底完成品牌溢價能力的提升，但事實上，它需要的時間在第二代或第三代車型之后。
