一面出錢造羅孚 一面狠心棄奇瑞
上汽：攜羅孚拒奇瑞？
●上汽得到了享譽(yù)全球的品牌和技術(shù)，而羅孚則為自己的恢復(fù)獲得充裕的資金
●在奇瑞的發(fā)展進(jìn)程中，上汽起到了至關(guān)重要的作用
●無論是雙龍，還是羅孚或者奇瑞，都不過是上汽棋盤上的一枚棋子而已
近些日子，上汽集團(tuán)可謂事情不斷，收購(gòu)雙龍的塵埃還未落定，早先沸沸揚(yáng)揚(yáng)的收購(gòu)羅孚的傳聞?dòng)钟辛讼挛模弘p方合作方案漸漸浮出水面，幾乎羅孚所有未來車型都將在上汽與羅孚的合資企業(yè)開發(fā)、制造，同時(shí)上汽將為此注入資金。
與此同時(shí)，上汽與奇瑞分手的消息在“傳”了一年多后終于從權(quán)威部門得到證實(shí)。日前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的文件顯示，“同意上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司企業(yè)名稱更改為‘奇瑞汽車有限公司’”，撲朔迷離的上汽奇瑞案終于云開霧散。
高舉民族品牌旗幟的上汽集團(tuán)一面出錢去做“洋插隊(duì)”，一面又緊張推掉“窮親戚”，到底意欲何為？
造羅孚意志堅(jiān)定
在三個(gè)月前與上汽簽署合作協(xié)議后，英國(guó)汽車工業(yè)最后一個(gè)“貴族”羅孚汽車公司8月23日正式對(duì)外界宣稱，歡迎進(jìn)入世界500強(qiáng)的上汽集團(tuán)收購(gòu)MG羅孚。
緊接著，據(jù)外電報(bào)道，羅孚汽車與上汽集團(tuán)合作的第一階段至少將持續(xù)到2010年。過去幾天羅孚與上汽雙方已暫定一項(xiàng)合作生產(chǎn)規(guī)劃概要，目前該協(xié)議正在等待國(guó)家有關(guān)部門的批準(zhǔn)。
但內(nèi)部人士指出，雙方計(jì)劃合作生產(chǎn)的汽車，涉及范圍非常廣，將分別在MG羅孚位于英國(guó)伯明翰附近的長(zhǎng)橋工廠和上海制造。而上汽集團(tuán)內(nèi)部人士也向記者透露，上汽收購(gòu)羅孚后，羅孚在英國(guó)的工廠將被保留，另外羅孚將與雙龍一起被納入上汽匯眾公司中，上汽匯眾將被打造成上汽自主品牌車的生產(chǎn)基地。
據(jù)透露，將要組建的合資公司首先將開發(fā)以MG羅孚中型車為基礎(chǔ)的一系列車型。
內(nèi)部人士認(rèn)為，如果不與上汽合資，MG羅孚只能推出這款中型車的一個(gè)版本，并且以后新的小車型系列開發(fā)融資也將變得很困難。據(jù)悉，目前，上汽和MG羅孚在該車具體版本的款式和其他要求上達(dá)成了一致。
在這次雙方的聯(lián)姻中，上汽在付出巨額資金后，得到了享譽(yù)全球的品牌和技術(shù)，而羅孚則為自己的恢復(fù)獲得充裕的資金，工廠的工人也重新有了面包，雙方可為皆大歡喜。
棄奇瑞“舍卒保車”
9月23日，從國(guó)家發(fā)改委傳來消息，上汽奇瑞汽車已經(jīng)正式更名為奇瑞汽車有限公司，同時(shí)，奇瑞汽車獲得轎車生產(chǎn)資格。9月27日，奇瑞和上汽雙方領(lǐng)導(dǎo)證實(shí)了此事。在上汽要撤出奇瑞20%股份的消息流傳近一年之后，奇瑞終于在名字前面摘掉了“上汽”兩個(gè)字，從而宣告兩家正式分手。
據(jù)介紹，奇瑞當(dāng)時(shí)沒有轎車生產(chǎn)資格，即使與上汽沒有股權(quán)上的聯(lián)系，奇瑞仍需要上汽的生產(chǎn)目錄。2000年底，在有關(guān)政府部門的協(xié)調(diào)下，奇瑞與上汽集團(tuán)簽署協(xié)議，分給上汽集團(tuán)20%的股權(quán)，才順利取得了準(zhǔn)生證。
奇瑞隨后在短短三四年時(shí)間里，已經(jīng)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)轎車銷售十強(qiáng)，成為我國(guó)發(fā)展最快的民族品牌，并已經(jīng)開始受到國(guó)際汽車巨頭的關(guān)注。前不久，奇瑞QQ被指抄襲了通用的雪佛蘭SPARK，而奇瑞方面堅(jiān)決否認(rèn)，聲稱這是一款自主研發(fā)的產(chǎn)品。通用為此事大量收集證據(jù)，目前仍處于與商務(wù)部溝通之中。業(yè)內(nèi)專家分析說，零部件事件和QQ抄襲事件只是一個(gè)導(dǎo)火索而已，國(guó)際汽車巨頭的意圖非常明顯，就是遏制奇瑞過快的發(fā)展勢(shì)頭，很顯然，奇瑞快速發(fā)展已經(jīng)影響到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
在奇瑞的發(fā)展進(jìn)程中，上汽起到了至關(guān)重要的作用。在為上海大眾配套的數(shù)百家零部件配套企業(yè)同時(shí)也在為奇瑞配套，奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔納相互更換，這使得德國(guó)大眾非常光火。上汽的兩大合作伙伴矛頭直指奇瑞，上汽從中斡旋顯然已經(jīng)力不從心。出于“舍卒保車”的想法，與奇瑞分家早已成必然。
整體上市與自主品牌
2003年上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到973億元人民幣，利潤(rùn)達(dá)80億元人民幣。這樣的業(yè)績(jī)使上汽集團(tuán)如愿以償?shù)爻蔀槭澜?00強(qiáng)企業(yè)，但是上汽的起點(diǎn)并不能算高。為此，上汽總裁胡茂元也清楚，要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉布局，上汽集團(tuán)就必須要在2005年前整體海外上市；2005年前初步完成自主品牌的整體布局。
上汽籌劃整體上市的事情由來已久，此前只是上汽集團(tuán)旗下的上海汽車在國(guó)內(nèi)上市。今年4月，胡茂元在上海汽車的股東大會(huì)上，明確表示，上汽集團(tuán)考慮在兩年內(nèi)整體上市的計(jì)劃。他當(dāng)時(shí)表示，上汽集團(tuán)整體上市共有三種方案：一是股權(quán)多元化，然后上市，但由于引進(jìn)的合作伙伴是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，多元化后會(huì)產(chǎn)生矛盾；二是集團(tuán)直接上市；三是上市過程中處理與原A股公司的關(guān)系。
此后，關(guān)于上汽在海外上市的消息就成為國(guó)內(nèi)媒體爭(zhēng)相報(bào)道的熱點(diǎn)。上市給上汽能帶來的好處是顯然的。首先是資金上，其次是有機(jī)會(huì)改制重組上汽。盡管，胡茂元一再表示，上汽的資金沒有問題。但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次上汽上市，很大程度上是為了減輕資金壓力。
真正要讓上汽集團(tuán)花錢的是其在自主品牌、戰(zhàn)略發(fā)展等方面。今年7月，上汽宣布成為雙龍48.92%股權(quán)的獨(dú)家優(yōu)先收購(gòu)者。如果按照去年10月雙方協(xié)定價(jià)，估計(jì)耗資18.88億元人民幣至31.47億元人民幣。
另外，上汽還計(jì)劃在2007年前，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)自主品牌汽車5萬輛，這些都要讓上汽拿出大筆資金。如果能夠上市成功，上汽一方面能夠提高國(guó)際影響力，邁出成為國(guó)際化公司的步伐；另一方面也能籌得大筆資金。
為了上市和自主品牌，無論是雙龍，還是羅孚或者奇瑞，都不過是上汽棋盤上的一枚棋子而已。
王帆
