去年卡車市場銷量上揚，與寒風陣陣的轎車市場形成了鮮明對比，原本不是汽車行業(yè)內(nèi)份量最重的細分市場，一時間備受矚目，成為當時最為看好的一塊自留地。
時值今日，轎車市場依然不溫不火，而卡車市場這塊自留地，耕種起來也倍感吃力。有資料顯示，今年1～8月，重型卡車銷售48119輛，同比下降24.81%；中型卡車銷售85555輛，同比增長7.63%；輕型卡車銷售145919輛，同比增長8.77%；微型卡車銷售145919輛，
同比增長21.86%。綜合分析，今年1～8月卡車銷量同比增長7.84%，遠低于轎車15.78%的增長水平，而原本增長最快的重卡市場，下滑速度最快。
對此，以生產(chǎn)卡車零部件為主的亞新科集團副總裁倪威分析認為，造成重型卡車市場業(yè)績下滑的主要原因是，2004年政府嚴厲打擊、治理超載問題，使得重卡需求量增加，將2005年的重卡市場需求提前釋放，導致今年重卡市場縮小。此外，重型卡車技術含量高，使用壽命長，淘汰頻率低也是導致重型卡車比其他汽車產(chǎn)品增長幅度低的一個重要原因。
其實，今年年初，重卡市場就已經(jīng)出現(xiàn)頹勢。來自北亞車市的資料顯示，今年1月份，貨車產(chǎn)銷量雖有下降，但降幅不大，而半掛牽引車和貨車非完整車輛(貨車底盤)則保持高速增長。貨車產(chǎn)銷8.95萬輛和7.74萬輛，同比增長57.52%和51.79%；半掛牽引車產(chǎn)銷0.67萬輛和0.45萬輛，同比增長102.72%和88.50%；貨車非完整車輛產(chǎn)銷3.18萬輛和2.05萬輛，同比增長91.77%和96.51%。數(shù)字表明，重型卡車市場增長的速度正隨著時間的推移而放緩，而各重卡生產(chǎn)企業(yè)的排產(chǎn)卻沒有相應減少，因為貨車底盤的銷量仍然是大幅度增長的。這一結果直接導致今年卡車市場競爭壓力加劇。
據(jù)倪威介紹，市場壓力增大，整車廠家首先將壓力轉嫁給零部件供應商，降低零部件價格。而絕大部分卡車零部件原材料消耗很大，國內(nèi)鋼鐵等原材料價格居高不下，所以零部件廠商的日子最不好過。由于受原材料價格的影響，零部件廠商降價的空間并不大，所以，整車廠商的日子也不好過。而這種競爭局勢還會持續(xù)很長一段時間，據(jù)倪威預測，到2006年下半年卡車市場才會趨于穩(wěn)定，競爭壓力才會有所緩解。
其實，許多卡車廠家針對市場競爭的不斷加劇，采取一些措施來應對。福田商用車下滑速度最快，今年1～8月銷量同比下滑27.7%。為此，今年7月福田推出奧鈴捷運輕卡，市場反響較好，福田卡車銷量開始穩(wěn)中有升。在宣傳方面，一些輕卡廠家開始走合縱連橫的路線。例如東風、江淮和福田，在宣傳上統(tǒng)一口徑，打造輕卡市場的技術標準，意圖擠掉其他相對弱小的輕卡廠家，從而實現(xiàn)三分天下的期望。
重卡市場是今年競爭最為激烈的一塊陣地。由于去年重卡市場增長迅猛，重卡廠家趨之若鶩，紛紛推出新產(chǎn)品，提高產(chǎn)能，今年重卡市場增長變緩，各廠家有些措手不及，開始采取不同的宣傳策略，促進銷售。德國曼恩與青年客車合作打造的青年MAN卡車，就打出了“省下50%的油耗，四分之三過路費”的口號，來吸引消費者。而其他廠家也打出了“擁有自主知識產(chǎn)權、技術領先”的旗號。
倪威認為，卡車市場競爭加劇是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然結果，競爭激烈從某種程度上說是一件好事，能更快地提高產(chǎn)品質(zhì)量、技術水平，但不可否認的是，卡車市場的日子不再好過了。
