客運(yùn)企業(yè)開始注重細(xì)分市場和車型結(jié)合，培養(yǎng)新的效益增長點(diǎn)的研究
隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，公路客運(yùn)市場出現(xiàn)了空前繁榮的景象。統(tǒng)計(jì)資料顯示，今年前5個(gè)月，全國公路旅客周轉(zhuǎn)量比去年同期增長了20%，客運(yùn)總量比去年同期增長了17%。客運(yùn)市場的高速發(fā)展，加速了公路營運(yùn)企業(yè)之間的競爭，也給他們帶來了提升服務(wù)管理水平和贏利能力的契機(jī)。一些從事公路營運(yùn)企業(yè)開始注重研究客運(yùn)市場的細(xì)分化問題，在
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新增和更新車輛時(shí)，他們努力尋找車型本身可能形成的效益增長點(diǎn)。
解決了低流量高端客運(yùn)市場的上座率問題
筆者在走訪一些客運(yùn)企業(yè)時(shí)，他們總結(jié)了近年客運(yùn)企業(yè)更新車型的規(guī)律：前幾年是大車換小車，現(xiàn)在是小車換大車。這一說法在市場上也確實(shí)得到印證。前幾年，輕型客車在客運(yùn)市場上表現(xiàn)優(yōu)異，以金杯、依維柯為主導(dǎo)的20座以下的輕型客車，在好多地區(qū)風(fēng)行一時(shí)，有的至今不衰。但由于商業(yè)經(jīng)濟(jì)的日趨活躍，人們的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍在不斷擴(kuò)大，公路旅客總量在逐漸加大，在一些客流量大的黃金路線，座位數(shù)偏少的輕型客車似乎滿足不了客運(yùn)市場增長的需求，一些客運(yùn)企業(yè)聲稱決心要淘汰小車型，快上大客車。
但是，事實(shí)卻并非如他們想像的那樣簡單，大型客車未必就能帶來高效益。跟經(jīng)營其他商品服務(wù)一樣，客運(yùn)市場也同樣需要細(xì)分，在適宜的區(qū)域投入適宜的車型。根據(jù)筆者所在企業(yè)的研究，以行駛里程和用車等級(jí)而論，中長途客運(yùn)市場大致可以分為低流量線路、高流量線路低端市場和高流量線路高端市場。每一塊細(xì)分市場并非可以單純地通過提高車輛的座位數(shù)來提高企業(yè)運(yùn)營效益?？瓦\(yùn)企業(yè)在選擇適宜車型、研究如何提升運(yùn)營效益時(shí)，應(yīng)該注意三點(diǎn)：一是上座率，二是投入成本收效，三是企業(yè)的綜合服務(wù)能力。
在客流量高的線路，因?yàn)橛凶銐虻目驮幢ＷC客車的上座率，采用大型客車運(yùn)輸毫無疑問是正確的選擇。近兩年來，大型客車銷售勢頭很好，今年前5個(gè)月銷量較去年同期增長了近60%；相比之下，中型客車增長趨緩，這是客流量普遍升高所致。但是，在一些客流量并不突出的線路，投放大中型客車就難以解決上座率的問題。筆者從武昌一汽車站出發(fā)，前往宜昌，時(shí)間約是下午3時(shí)，所乘的是一輛40多座的尼奧普蘭。該車用近一個(gè)小時(shí)時(shí)間，轉(zhuǎn)經(jīng)市內(nèi)3個(gè)車站，最后接載7名乘客開往宜昌。就這樣的上座率，該條線路的運(yùn)營效率肯定會(huì)不如人意。但距此不到半月，武漢客運(yùn)集團(tuán)就一次性購買了10輛9座瑞風(fēng)小型客車(MPV)，投放在武漢至宜昌這條線路上，徹底改變了資源配備不合理的問題。
改寫“客車惟大、大車才出效益”的舊觀念
另外，在客運(yùn)市場不是十分穩(wěn)定的地區(qū)，客運(yùn)企業(yè)在更新車輛時(shí)，尤其要考慮好車輛的投入產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)性。同樣是高等級(jí)客車，大型客車的一次性投入往往是小型客車的好幾倍，甚至幾十倍。小型客車的特點(diǎn)是先期投入小，回收快，經(jīng)濟(jì)靈活。
在山西客運(yùn)市場，有客運(yùn)企業(yè)對(duì)瑞風(fēng)小型客車運(yùn)營效益進(jìn)行了分析。太原到呂梁單程為213公里，有一家客運(yùn)公司用柴油9座瑞風(fēng)車，一輛車平均每天往返一次，合計(jì)行駛450公里，所需油費(fèi)為120元(瑞風(fēng)小型柴油客車百公里油耗僅為7升)，路費(fèi)按一類車征收為110元，單程平均每車乘客為8人，每位乘客為50元，當(dāng)日總收入為800元。除去油費(fèi)和過路費(fèi)，當(dāng)日毛利為570元。如此推算，當(dāng)月該車毛收入為17100元?？鄢緳C(jī)工資、正常保養(yǎng)及其他固定費(fèi)用，當(dāng)月收入在13000元左右，當(dāng)年收入可以達(dá)到156000元。如果不出意外，不到一年半時(shí)間，可以全部收回車輛成本。按這樣測算，小型客運(yùn)車就憑借成本小、回收快、經(jīng)營靈活的優(yōu)點(diǎn)，足以改變?nèi)藗兡X中傳統(tǒng)的“客車惟大、大車才出效益”的舊觀念。前幾年，以依維柯為主的輕型客車迅速占領(lǐng)客運(yùn)市場，就是憑借輕型車這一特點(diǎn)得以成功的。
“吃最有營養(yǎng)的那一部分”
要提升客運(yùn)效益，最關(guān)鍵的還是要提升綜合服務(wù)能力。這里所講的服務(wù)能力，不僅是指在中長途客運(yùn)車上乘務(wù)人員對(duì)乘客的照顧程度，還包括客車本身在安全性、舒適性和準(zhǔn)點(diǎn)快捷等方面。在一些客運(yùn)市場成熟、客流量大的城市之間，除了普通的乘客群體之外，還有一個(gè)高端的商務(wù)乘客群體，他們除了要求較高的安全性和舒適性之外，還要求時(shí)間效率比一般乘客更高。據(jù)說，在幾個(gè)比鄰的大城市之間，就有開辟小型客車營運(yùn)高級(jí)商務(wù)專線的先例。按照做公路運(yùn)營成功人士的說法，就是“即使不能通吃，也要吃最有營養(yǎng)的部分”。目前這塊市場主要還是由包車租賃主導(dǎo)。從客車等級(jí)而言，小型高級(jí)客車將是開辟商務(wù)專線的先鋒。瑞風(fēng)高一級(jí)小型客車以其時(shí)尚的外型，大空間少座位的特點(diǎn)，加上自身卓越的舒適性，在包車租賃、旅游客運(yùn)領(lǐng)域得到較好的市場反應(yīng)，也為客運(yùn)企業(yè)占領(lǐng)高端客運(yùn)市場，提供了一個(gè)較為理想的產(chǎn)品。
安全性逼出了一個(gè)市場
在分析小型客車營運(yùn)效益時(shí)，一些專家指出，安全性能往往是制約小型客車營運(yùn)效益的重要因素。據(jù)合肥市一家客運(yùn)公司介紹，他們將在年內(nèi)換掉某一種輕型車，原因之一就是這種車型的安全性較差，一旦發(fā)生安全事故，就會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。近年來，行業(yè)內(nèi)盛傳大MPV將最終取代傳統(tǒng)輕型客車的說法，重要依據(jù)就是在安全性能方面。
在客車底盤基礎(chǔ)上的改良大MPV，在安全性和舒適性兩方面優(yōu)于傳統(tǒng)輕型客車。瑞風(fēng)小型客車是一款典型大MPV車型，該車長鼻車身，為正面碰撞提供了緩沖帶，兩側(cè)設(shè)有內(nèi)置防撞桿，整個(gè)車體半圓型設(shè)計(jì)，使承受外部壓力的能力大大增強(qiáng)。瑞風(fēng)卓越的安全性能是它決意重新塑造小型客車在客運(yùn)系統(tǒng)新形象的重要籌碼。(張孝東)
