不久前，法國雷諾汽車公司執(zhí)行副總裁喬治·杜安先生一行，借上海Ｆ１大賽之機來到中國，本報記者專赴上海就其在中國投資項目及發(fā)展戰(zhàn)略進行了采訪。
喬治·杜安先生是雷諾公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品、計劃和國際業(yè)務(wù)的副總裁，一見面就對記者說：“看到這么多的汽車公司都在中國生產(chǎn)汽車和開展其他業(yè)務(wù)活動，雷諾也希望近期能在中國有大的發(fā)展”。他告訴記者，他們與東風(fēng)公司的合資項目，正在相關(guān)部門的審批中，希望２００７年能夠正式投產(chǎn)。
記者問道，上世紀(jì)９０年代初雷諾就進入了中國，但是后來卻一直沒有大的進展，先來而沒有居上的原因是什么。今年中國汽車市場發(fā)生了很大變化，產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)過剩，雷諾卻在這個時候進入中國，對可能遇到的市場風(fēng)險有無考慮。
喬治·杜安先生認(rèn)為，三江雷諾項目不很成功，主要是客觀原因，事情已經(jīng)過去，重要的是著眼未來發(fā)展?！艾F(xiàn)在中國市場已經(jīng)成了一個戰(zhàn)場，世界上大的汽車公司都在中國開展競爭”。對當(dāng)前在中國開展業(yè)務(wù)所包含的高風(fēng)險，他們已充分考慮過了，但是“我們評估了自己的情況，覺得我們是能夠成功的”。他強調(diào)：“如果說激烈的競爭有傷害的話，它傷害的不僅僅是新進入的公司，對已經(jīng)進入到這個市場的公司，同樣也會受到影響。”
通用、大眾等公司已先期進入中國，具備了先發(fā)優(yōu)勢，雷諾將怎樣才能從他們手中分一杯羹，追趕甚至超越他們？下一步在中國發(fā)展的戰(zhàn)略如何規(guī)劃？
喬治·杜安認(rèn)為，雷諾的優(yōu)勢是對市場的了解比一些競爭對手好，在歐洲雷諾一直是第一品牌，在其他地區(qū)也有競爭的經(jīng)驗。雷諾的產(chǎn)品有足夠的創(chuàng)新，成本和燃油效率都相當(dāng)有競爭力，他們“可以說服中國消費者，考慮作為替代型產(chǎn)品”。特別是５年前雷諾和日產(chǎn)就結(jié)成了緊密聯(lián)盟，日產(chǎn)已經(jīng)進入中國市場，并且有強有力的合作伙伴，有大量的投資，他們將盡快結(jié)成一個雷諾、日產(chǎn)、東風(fēng)的三角聯(lián)盟。中國人和法國人在性格和文化許多方面比較接近，彼此容易親近，可以在市場推出這些共同的元素，因此對成功是相當(dāng)自信的。
喬治·杜安比較得意的一點是，“中國一些企業(yè)的兩個合作伙伴是競爭對手，比如像上汽的合作伙伴通用和大眾，就是相互競爭的關(guān)系，但是與東風(fēng)合作的日產(chǎn)和雷諾，兩者之間是聯(lián)盟關(guān)系，可以相互補充，彼此促進”。他告訴記者，在零部件他們已經(jīng)實現(xiàn)共享了，包括發(fā)動機和平臺。他們總營業(yè)額的７０％，已經(jīng)是由同一采購部門進行的，“這種合作伙伴關(guān)系具有戰(zhàn)略性的競爭優(yōu)勢”。在這個問題上，喬治·杜安忽略了他們的老對手ＰＳＡ，它也是東風(fēng)公司的合作伙伴。這一點他們和通用與大眾是彼此彼此。
亞太區(qū)副總裁戴伯樂先生則直截了當(dāng)?shù)卣f：“直到現(xiàn)在我仍然認(rèn)為，在中國生產(chǎn)的轎車比歐洲生產(chǎn)的昂貴是沒有道理的，中國的勞動力、能源成本都比歐洲低。中國市場上行業(yè)競爭加劇的結(jié)果，勢必會有利于消費者。我們一定會實現(xiàn)和在歐洲一樣的生產(chǎn)效率和效益，甚至超過歐洲?！?
據(jù)我們了解，東風(fēng)在和日產(chǎn)合資時，宣布除已和ＰＳＡ、本田合資了的資產(chǎn)外，其余全部拿出來與日產(chǎn)合資，也就是說它已經(jīng)“傾家蕩產(chǎn)”了，現(xiàn)在用什么資產(chǎn)和雷諾合資？雷諾是不是會從日產(chǎn)分一部分股份，未來公司的架構(gòu)，會不會變成東風(fēng)日產(chǎn)雷諾公司？
喬治·杜安肯定地回答說，雷諾和東風(fēng)的合資是新資產(chǎn)，要建立新的工廠，至少是要建新的總裝廠，將來一定是兩個獨立公司，即東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雷諾。他說，東風(fēng)的資產(chǎn)問題要去問東風(fēng)，但據(jù)東風(fēng)已經(jīng)出的財務(wù)報表，業(yè)績表現(xiàn)非常好，這就意味著東風(fēng)比以前更加富裕了，資產(chǎn)更多了。雷諾與東風(fēng)的合作是多方面的，具體的合作范圍，產(chǎn)品在那里生產(chǎn)，不僅要和東風(fēng)磋商，也要聽取來自政府方面的建議，這是一個“三角談判”，比較復(fù)雜?？梢钥隙ǖ氖?，在產(chǎn)品車型及信貸方面，都會有非常大的投入，合資企業(yè)將會在中國汽車市場上占據(jù)比較重要的地位。
喬治·杜安解釋建立兩個公司的理由說，“因為我們要保持各自品牌的精神，真實、清楚地向中國消費者傳達(dá)各自品牌的價值和相應(yīng)的理念。在全世界雷諾都是潮流的制定者，不管設(shè)計還是概念，都走在潮流的前面。體現(xiàn)雷諾這方面影響力的最好辦法，就是要有雷諾自己的合資企業(yè)，這是別無選擇的。另外中國市場是有多種需求的，中國人的口味也是在不斷演變，需要有不同的品牌。”
戴伯樂先生樂觀地認(rèn)為，中國汽車市場肯定會是長期的增長，必將成為世界上最重要的汽車市場之一?，F(xiàn)在雷諾亞太市場的排序是日本、澳大利亞、東盟地區(qū)，但未來中國肯定會成為雷諾排名第一的市場。預(yù)計到２００７年雷諾投產(chǎn)的時候，中國入世過度期已經(jīng)結(jié)束，中國汽車行業(yè)一定有很大的變化，市場的供應(yīng)會更加高效，在成本上也會更加具有優(yōu)勢。
雷諾副總裁福爾先生認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)量現(xiàn)在已經(jīng)躋身世界前五名，而且未來還會進一步增長，這么大的汽車工業(yè)，舉辦Ｆ１這種最高級別的汽車運動賽事，和舉辦２００８年奧運會一樣，不僅順理成章，也說明中國已經(jīng)完全融入世界發(fā)達(dá)國家行列，是具有象征意義的大事。（程 遠(yuǎn)）
