汽車特別是轎車降價(jià)，其實(shí)從3年前中國(guó)加入世貿(mào)組織前就開(kāi)始了，而且從來(lái)沒(méi)有中斷過(guò)。2001年開(kāi)始，長(zhǎng)期堅(jiān)挺的國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)價(jià)格開(kāi)始下調(diào)。近幾年，國(guó)內(nèi)推出的轎車新車型有上百種之多，國(guó)產(chǎn)轎車降價(jià)的也有上百個(gè)車型。降價(jià)的國(guó)產(chǎn)轎車，既有五萬(wàn)元以下的小型轎車和微型轎車，也有二、三十萬(wàn)元以上的中高檔轎車。除個(gè)別車型外，幾乎所有的國(guó)產(chǎn)轎車都或多或少降低了售價(jià)。
但是，今年以來(lái)汽車降價(jià)的幅度之廣、頻率之高，則是前所未有的。
汽車降價(jià)，最高興的是新近買(mǎi)車的消費(fèi)者，可以少花一大筆錢(qián)?？墒菍?duì)于最近一兩年的買(mǎi)車者，則覺(jué)得心里窩氣。我的一個(gè)同事一年半前買(mǎi)了一輛1.5L的西耶那,現(xiàn)在的價(jià)格比當(dāng)時(shí)整整便宜了3萬(wàn)塊錢(qián)。一個(gè)朋友去年國(guó)慶后托人找關(guān)系買(mǎi)了一輛日產(chǎn)陽(yáng)光，一年間便宜了一萬(wàn)多。我所居住的大院里，最近一年添置了不下十來(lái)輛私人汽車，除了廣本新雅閣和飛度沒(méi)有降價(jià)，其他車型如賽納、賽歐、寶來(lái)、索納塔等都降了價(jià)，少則降幾千，多則降幾萬(wàn)。熟人同事聊起天來(lái)，幾乎每個(gè)人身邊都有人近一兩年買(mǎi)的新車降了價(jià)。
這也難怪，自2001年底中國(guó)加入世貿(mào)組織的兩年多來(lái)，是私車進(jìn)入家庭速度最快的兩年。2002年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷開(kāi)始出現(xiàn)“井噴”。當(dāng)年汽車產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到325.1萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)38.8%。轎車產(chǎn)量更是首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到106.24萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了52.84%，轎車比重達(dá)到32.7%。進(jìn)入2003年，“井噴”行情得以持續(xù)。全年轎車銷量達(dá)到197萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)75%。今年前9個(gè)月，雖然自4月份開(kāi)始車市低迷，但轎車銷量仍達(dá)到168萬(wàn)多輛。近3年來(lái)，全國(guó)銷售的轎車達(dá)到471萬(wàn)多輛。據(jù)測(cè)算，其中約有三分之一為公款購(gòu)買(mǎi)，其余三分之二，大約300萬(wàn)輛是私人購(gòu)買(mǎi)。
有人算了一筆賬，這300萬(wàn)輛私人轎車假如有一半降了價(jià)，平均每輛車降1萬(wàn)元，降價(jià)的總額就高達(dá)150億人民幣。這150億到哪里去了呢？全進(jìn)了汽車零部件供應(yīng)商、汽車整車廠家和汽車經(jīng)銷商的腰包。
汽車降價(jià)一方面對(duì)將要購(gòu)車的消費(fèi)者是好事，另一方面則嚴(yán)重?fù)p害了已購(gòu)車消費(fèi)者的利益。他們多花了冤枉錢(qián)，買(mǎi)來(lái)的汽車余值也大大縮水。同時(shí)也損害了消費(fèi)者的汽車品牌忠誠(chéng)度。
一些汽車廠家在車市好的時(shí)候，把車價(jià)定得高高的，牟取暴利，反正是皇帝女兒不愁嫁。一旦車市低迷，又急火火地一再降價(jià)。還美其名曰是“回饋消費(fèi)者”。人們不禁要問(wèn)，為什么新車剛推出時(shí)不把價(jià)格定得合理一些呢？
由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模不大，成本控制不力，以及進(jìn)口零部件的稅收較高等種種原因，中國(guó)的轎車成本相對(duì)較高，售價(jià)也高于國(guó)外。但是，中國(guó)轎車行業(yè)的利潤(rùn)總體大大高于國(guó)外同行，則是不爭(zhēng)的事實(shí)。
隨著國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，以及不斷擴(kuò)大規(guī)模、降低成本，汽車降價(jià)成為趨勢(shì)。降價(jià)是正常的，但過(guò)于頻繁地降價(jià)就有些不正常了。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何在發(fā)展過(guò)程中克服短視和浮躁，多為消費(fèi)者考慮考慮，努力培養(yǎng)消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度，恐怕是每一家汽車生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商都必須嚴(yán)肅對(duì)待的重大課題。(原載：參考消息·北京參考 作者：張毅)
