兩年前，國(guó)內(nèi)一家媒體評(píng)出了本年度中國(guó)汽車(chē)業(yè)“十最”。有意思的是，除了傳統(tǒng)的最佳外商、最佳合資企業(yè)、最受歡迎車(chē)型等，還特別評(píng)出了“最刺耳的言語(yǔ)”。
這“最刺耳的言語(yǔ)”指的就是2003年10月日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩在東京車(chē)展上說(shuō)的：“合資企業(yè)的中方合作伙伴對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零?！?nbsp;
2004年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到507萬(wàn)輛，汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)11000多億元，工業(yè)增加值2700多億元，占全國(guó)GDP的比重已從“九五”末期不到百分之一，上升到接近百分之二。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)。但是到了2005年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)突然放緩，不但迫使進(jìn)軍中國(guó)的跨國(guó)生產(chǎn)商重新評(píng)估中遠(yuǎn)期戰(zhàn)略，也使得機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的本土汽車(chē)廠(chǎng)商面臨抉擇，難道問(wèn)題出在戈恩所言的貢獻(xiàn)率幾乎為零的中國(guó)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理上？
50對(duì)50股比成了“遮羞布”
2005年9月27日，由《環(huán)球企業(yè)家》主辦的2005環(huán)球企業(yè)家高峰論壇在上海召開(kāi)，最具代表性的話(huà)題—中國(guó)民族汽車(chē)的主流化進(jìn)程，在眾多與會(huì)的業(yè)界首腦中熱烈展開(kāi)。這場(chǎng)爭(zhēng)論也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)界合資品牌和民族企業(yè)的直接交鋒。有感于眼下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的內(nèi)憂(yōu)外患，經(jīng)濟(jì)全球化、海外資本融合競(jìng)爭(zhēng)加劇，有人對(duì)民族汽車(chē)自主發(fā)展前景估計(jì)悲觀，斷言30年內(nèi)這種徘徊狀態(tài)不會(huì)有實(shí)質(zhì)改變；有人作為正方發(fā)言，為民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)躋身主流工業(yè)力量描繪樂(lè)觀前景，相信民族汽車(chē)的高速發(fā)展完全可以在最近3年內(nèi)明朗化。
3年和30年，對(duì)民族汽車(chē)發(fā)展前景預(yù)測(cè)的巨大差異并不僅僅反映在觀點(diǎn)上，還將直接影響這些業(yè)界實(shí)權(quán)人物和中堅(jiān)分子的戰(zhàn)略決策，間接影響民族企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展方向。
十幾年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的構(gòu)想基本落空，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的招牌下，汽車(chē)合資公司50對(duì)50的股比只是一塊“遮羞布”。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的主體迅速滑向“巴西模式”，成為外資品牌的加工廠(chǎng)。
中國(guó)搞汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)50多年了，可是中國(guó)自己的主流市場(chǎng)主流品牌依然不見(jiàn)自主品牌身影。
發(fā)展是硬道理。發(fā)展也讓近年的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)懸念重重，華晨金杯和奇瑞汽車(chē)聯(lián)合組建零部件采購(gòu)公司、上汽集團(tuán)整合資產(chǎn)謀求上市、華晨金杯高管集體拋售股票、上汽集團(tuán)成功收購(gòu)韓國(guó)雙龍牽手英國(guó)MG羅孚、吉利汽車(chē)整合銷(xiāo)售渠道、廣州豐田獲準(zhǔn)開(kāi)工、大眾長(zhǎng)春零部件基地開(kāi)建……這一切說(shuō)明，民族汽車(chē)的探索從未敢懈怠，不論車(chē)市動(dòng)蕩還是需求低迷，無(wú)論是合資發(fā)展還是自主產(chǎn)權(quán)，民族汽車(chē)都在努力尋求出路，那么，民族企業(yè)能否順利跨過(guò)這一道坎，躋身全球主流汽車(chē)品牌？
自主研發(fā)是自討沒(méi)趣？
產(chǎn)品開(kāi)發(fā)關(guān)系到企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，自主開(kāi)發(fā)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是一個(gè)戰(zhàn)略，考驗(yàn)的是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的戰(zhàn)略眼光、戰(zhàn)略執(zhí)行能力。所謂的沒(méi)有開(kāi)發(fā)能力，首先是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)缺乏戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力。
但自主開(kāi)發(fā)成本昂貴，風(fēng)險(xiǎn)難以把握，實(shí)力有限的民族汽車(chē)企業(yè)如何避免“自討沒(méi)趣”？有這樣的一種說(shuō)法，美國(guó)開(kāi)發(fā)一輛轎車(chē)要花20億美元2年時(shí)間，建立一個(gè)平臺(tái)則花費(fèi)更多，中國(guó)的民族企業(yè)不可能有如此投入力度，因此自主開(kāi)發(fā)是一紙空文。
國(guó)外是不是真的花掉20億美元姑且不論，根據(jù)中國(guó)以往很多產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，事實(shí)卻并非如此。例如：天上飛的，長(zhǎng)三甲火箭，據(jù)國(guó)防科工委公布，開(kāi)發(fā)費(fèi)只占到國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的幾十分之一；手里拿的，蜂窩式移動(dòng)電話(huà)，國(guó)外開(kāi)發(fā)花了8億美元，而我們只花了7000萬(wàn)元人民幣，不到它的2%。即使美國(guó)的一款新車(chē)開(kāi)發(fā)真要20億美元，按照上面的比例我們只要幾千萬(wàn)美金就可以看到成果了。
據(jù)公開(kāi)資料，哈飛前不久建成的新工廠(chǎng)大概花了不到5億元，按國(guó)外算法至少值30億；上海華普汽車(chē)僅用五年時(shí)間就開(kāi)始自主開(kāi)發(fā)車(chē)型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度；奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車(chē)，民族汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的樂(lè)觀前景完全可見(jiàn)。
但是，必須承認(rèn)差距確實(shí)存在。
“一個(gè)新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，首先取決于制度創(chuàng)新。然而，在這方面我們?nèi)匀环ι瓶申??！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光不無(wú)擔(dān)憂(yōu)。
改革開(kāi)放以來(lái)，一些企業(yè)曾經(jīng)熱情地學(xué)習(xí)過(guò)國(guó)外的先進(jìn)生產(chǎn)方式和管理經(jīng)驗(yàn)，如全面質(zhì)量管理、看板方式等等，但是沒(méi)有太大的效果。老的企業(yè)機(jī)制本身就阻礙了企業(yè)的制度創(chuàng)新，制度創(chuàng)新仍是我國(guó)企業(yè)創(chuàng)新的一個(gè)瓶頸。國(guó)際企業(yè)界不斷涌現(xiàn)出新的管理思想和管理方法，如學(xué)習(xí)型組織、人力資源開(kāi)發(fā)制度、6個(gè)西格瑪、流程再造、扁平化管理結(jié)構(gòu)、跨職能機(jī)動(dòng)團(tuán)隊(duì)等，在民族企業(yè)中也很難生根。
企業(yè)組織形式不是一成不變的,市場(chǎng)就更是如此，那么為何又會(huì)有“主流市場(chǎng)”之爭(zhēng)呢？
自主品牌如何才能成主流品牌
近些年，中國(guó)汽車(chē)紛紛跨出國(guó)門(mén)。據(jù)了解，奇瑞產(chǎn)品在敘利亞極為暢銷(xiāo)。敘利亞的一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，中國(guó)車(chē)受到當(dāng)?shù)厝饲嗖A，除了價(jià)格因素外，質(zhì)量也越來(lái)越得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
德國(guó)Gelsenkirche專(zhuān)科學(xué)校汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)系教授杜登霍夫甚至認(rèn)為，三四年之后，中國(guó)車(chē)將在歐洲市場(chǎng)全面開(kāi)花，并遲早會(huì)替代韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的地位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展上百年，機(jī)械技術(shù)的發(fā)展空間已經(jīng)不大。伴隨零部件采購(gòu)的全球化，汽車(chē)制造正趨于同質(zhì)化。從這個(gè)層面看，后來(lái)的中國(guó)汽車(chē)完全有能力在品質(zhì)上取得好成績(jī)。
但問(wèn)題是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，自主品牌能算得上是主流嗎？
《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第十五條規(guī)定，如果汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率在15%以上，或者汽車(chē)整車(chē)年銷(xiāo)售收入達(dá)到全行業(yè)整車(chē)銷(xiāo)售收入15%以上，就可以申報(bào)“大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)”。
可就目前看來(lái)，能申報(bào)“大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)”，擁有自主品牌的汽車(chē)企業(yè)數(shù)量為“0”。
合資企業(yè)中，中方謀求的是與跨國(guó)公司的平等地位，但跨國(guó)公司謀求的卻是在中國(guó)的壟斷地位。從2004年開(kāi)始的通用與大眾之間的價(jià)格戰(zhàn)，就說(shuō)明跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)意識(shí)到了其在中國(guó)的市場(chǎng)地位受到了威脅。拋開(kāi)與其有直接利益關(guān)系的三大集團(tuán)不談，像奇瑞、吉利這樣的企業(yè)恐怕已經(jīng)干擾到了它們的擴(kuò)張之路。
一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，一旦這些民族品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，民族汽車(chē)企業(yè)依靠單打獨(dú)斗活下來(lái)的可能性將微乎其微，而投靠大型企業(yè)集團(tuán)也意味著從此將失去自主權(quán)。
對(duì)于他們而言，拼搶主流市場(chǎng)，成為主流品牌，是與跨國(guó)企業(yè)抗衡的惟一出路。
形成市場(chǎng)能力要比形成生產(chǎn)能力重要，形成市場(chǎng)能力包括產(chǎn)品、品牌、服務(wù)，這比形成生產(chǎn)能力要重大。這或許也正是中國(guó)汽車(chē)新的突破口。
觀點(diǎn)交鋒：中國(guó)汽車(chē)業(yè)是國(guó)內(nèi)“種地”還是出國(guó)“打獵”
高旭
麥肯錫全球董事合伙人
崔小玫 長(zhǎng)安汽車(chē)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司黨委副書(shū)記
董海洋 一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理
徐剛
上海華普汽車(chē)有限公司總裁
唐騰
東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理
趙民
北京新華信管理顧問(wèn)有限公司董事長(zhǎng)兼總裁
民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略迷茫？
中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊：我們知道，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的起步階段，是大眾的壟斷階段。未來(lái)的五年中，我們國(guó)家會(huì)不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)中國(guó)的現(xiàn)代，中國(guó)的豐田？跨國(guó)企業(yè)會(huì)不會(huì)壟斷中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展？而2004年和2005年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)放緩，有觀點(diǎn)認(rèn)為：中國(guó)汽車(chē)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)迷茫的狀態(tài)，如何看待此觀點(diǎn)？
唐騰：現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的狀態(tài)，可以說(shuō)是所有跨國(guó)品牌在中國(guó)已經(jīng)基本完成了布局，正在準(zhǔn)備廝殺的狀態(tài)。中國(guó)的汽車(chē)從原來(lái)的單一整車(chē)生產(chǎn)發(fā)展到現(xiàn)在成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈，從產(chǎn)品看，中國(guó)車(chē)型和國(guó)際基本同步，可見(jiàn)，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)和跨國(guó)企業(yè)是站在同一起跑線(xiàn)上的，這就是我的理解。
崔小玫：我覺(jué)得不能說(shuō)是迷茫。從產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)業(yè)是逐漸進(jìn)入了理性的階段。經(jīng)過(guò)2003年下半年的低潮之后，現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)，不管是國(guó)企、民營(yíng)還是合資企業(yè)，已經(jīng)成長(zhǎng)到相當(dāng)規(guī)模。今年2005汽車(chē)市場(chǎng)有一定的影響。不過(guò)現(xiàn)在還是比較好的。
從市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家是成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)是成長(zhǎng)初期的市場(chǎng)。從民族品牌來(lái)說(shuō)，比如長(zhǎng)安就是一個(gè)民族品牌，民族品牌還是有一定的進(jìn)步的，過(guò)去的民族品牌的根基不牢固，通過(guò)與外資10多年的合作，鍛煉了我們的隊(duì)伍，現(xiàn)在在自主開(kāi)發(fā)方面，我們的民族企業(yè)就在努力下工夫。
董海洋：說(shuō)到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，我說(shuō)三點(diǎn)感受。第一，到去年為止，中國(guó)汽車(chē)業(yè)隊(duì)伍才算齊了。去年之前，民營(yíng)汽車(chē)力量還不夠大，外資和國(guó)有的價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力也不如現(xiàn)在。今年，民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展壯大了，外資和國(guó)有企業(yè)的價(jià)格也下降了，當(dāng)所有的選手都在起跑線(xiàn)上了，才是真正的賽事，過(guò)去都不能證明今天的增長(zhǎng)，現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)的整個(gè)格局是同一起跑線(xiàn)上的競(jìng)賽。
第二，原來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)，是政策性的增長(zhǎng)。早期的汽車(chē)企業(yè)很賺錢(qián)，但它賺錢(qián)并不代表未來(lái)也賺錢(qián)。慢慢的，像汽車(chē)貸款消費(fèi)這些手段開(kāi)始出現(xiàn)，這就是一種市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的手段。現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)就是要靠真正的營(yíng)銷(xiāo)手段來(lái)打拼市場(chǎng)，考驗(yàn)汽車(chē)企業(yè)實(shí)力現(xiàn)在真正開(kāi)始。
第三，采購(gòu)。汽車(chē)最大的成本是采購(gòu)，一個(gè)國(guó)家、一個(gè)省、一個(gè)城市現(xiàn)在都處于真正的全球化環(huán)境之中，上游的供應(yīng)商是不是能整合好，管理好，是一個(gè)非常具有戰(zhàn)略性的問(wèn)題。我認(rèn)為第三條，就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一輪競(jìng)爭(zhēng)與上一輪競(jìng)爭(zhēng)的臨界點(diǎn)，是汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)型是否成功的關(guān)鍵。下一輪的獲勝和上一輪成功所需要的結(jié)構(gòu)不一樣，要素截然不同。中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)穩(wěn)定的格局，令人大為吃驚的事情還會(huì)發(fā)生。
徐剛：我有一點(diǎn)不同意，就是有人認(rèn)為2005年的中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將是平穩(wěn)發(fā)展并進(jìn)行全面整合的一年，汽車(chē)行業(yè)將要開(kāi)始洗牌，我認(rèn)為還沒(méi)有到這個(gè)階段。我認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，但不至于重新洗牌。這個(gè)時(shí)期到底是要經(jīng)過(guò)三年還是五年才到來(lái)，現(xiàn)在還不知道，但是目前這階段，汽車(chē)市場(chǎng)，誰(shuí)是老大，誰(shuí)是英雄，還看不出來(lái)。當(dāng)然，要肯定的是，市場(chǎng)還將進(jìn)一步細(xì)化，更多的新車(chē)型將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，車(chē)型間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。
核心競(jìng)爭(zhēng)力再辯
中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊：民族汽車(chē)企業(yè)成功，所需要的很強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自何處？
唐騰：這需要汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展必須從長(zhǎng)期著眼。我們要真正弄清楚自己到底要什么，我們所需要的策略就是要保持一個(gè)均衡的發(fā)展、一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展。
事實(shí)上，目前東風(fēng)標(biāo)致銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在積極地推進(jìn)中，到現(xiàn)在其銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全國(guó)57家城市77家網(wǎng)點(diǎn)，目前都在正常運(yùn)行。這種情況也體現(xiàn)了我們具備很好的銷(xiāo)售能力，而且這些也都在我們預(yù)期之內(nèi)，但是我們并不是要走得太快，因?yàn)槿绻叩锰?，?huì)帶來(lái)一些服務(wù)方面管理方面的問(wèn)題，包括我們自身也存在著這樣和那樣的問(wèn)題。比如工業(yè)上的投入，我們希望數(shù)量增加、產(chǎn)能增加的同時(shí)我們的質(zhì)量也能同比得到提高，并仍然保持與歐洲一樣的質(zhì)量水準(zhǔn)。上述問(wèn)題的解決都需要客觀的物質(zhì)條件和時(shí)間，因此企業(yè)必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，絕對(duì)不能操之過(guò)急，只追求發(fā)展速度，結(jié)果造成企業(yè)的中空。
趙民：民族汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是在短時(shí)間形成?，F(xiàn)在本土汽車(chē)企業(yè)有很特殊的機(jī)遇，市場(chǎng)需求比較大，所以有的企業(yè)即使不具備技術(shù)、品牌，最近兩三年還是賺了很多錢(qián)，有的靠的是純粹低成本，但是這種低成本逐步也是要喪失的，另外靠很多不規(guī)范的運(yùn)作，比如可能招很多工人是不交稅沒(méi)有勞動(dòng)合同的，或者本來(lái)正常工作是8個(gè)小時(shí)，但卻讓他們工作12個(gè)小時(shí)、15個(gè)小時(shí)等等。
外國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，的確有一個(gè)融入中國(guó)的社會(huì)，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者行為，消費(fèi)者心理了解有比較長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)渡，對(duì)外國(guó)大公司最大的障礙就是文化，尤其大集團(tuán)派過(guò)來(lái)還是純外國(guó)人，他們基本上很少進(jìn)一步了解中國(guó)細(xì)節(jié)的文化，他們到中國(guó)要有一定的適應(yīng)期，因?yàn)閲?guó)外的市場(chǎng)消費(fèi)群體和中國(guó)肯定有差別，事實(shí)上，他們下工夫比較大，花大量資金來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，來(lái)做研發(fā)，但是這些跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看都能生存，他們已經(jīng)在國(guó)外經(jīng)過(guò)幾十年上百年的考驗(yàn)生存下來(lái)，再加上今后中國(guó)市場(chǎng)也會(huì)越來(lái)越西方化，越來(lái)越透明，他們已經(jīng)找到了自己定位，各國(guó)現(xiàn)在很關(guān)注中國(guó)，以前基本上把二流三流人才派到中國(guó)，現(xiàn)在卻不一樣，比如，寶馬基本上把最優(yōu)秀人派到中國(guó)，所以給他足夠時(shí)間就會(huì)變得強(qiáng)大，如果中國(guó)企業(yè)技術(shù)上沒(méi)有突破，不具備技術(shù)條件是很難在未來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)資格的。
徐剛：民族汽車(chē)業(yè)要形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，需要在自主品牌上發(fā)力。我們認(rèn)為，真正的自主品牌，要做到“五個(gè)自主”，那就是：自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿(mǎn)足于做別人的“加工車(chē)間”，在對(duì)外開(kāi)放的環(huán)境中，自主品牌建設(shè)需要集成國(guó)內(nèi)外技術(shù)資源，從而在“合資”和“仿制”之后，走出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的第三個(gè)發(fā)展臺(tái)階。而且在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上，也要走出自己的特色。
合資是貓與老虎的故事嗎？
中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊：真正的鼓勵(lì)自主品牌的發(fā)展是所有的中國(guó)人的愿望。那么，民族品牌現(xiàn)在是否到了該走出去的時(shí)候？
董海洋：要成為主流市場(chǎng)的主流品牌，對(duì)我來(lái)說(shuō)，對(duì)一汽集團(tuán)的思考，首先要安內(nèi)，先把中國(guó)的市場(chǎng)做滿(mǎn)，如果把中國(guó)市場(chǎng)做滿(mǎn)了，專(zhuān)心致志做成功了，再考慮走出去的問(wèn)題，也就是深挖洞、廣積糧，換出口。出口是企業(yè)綜合能力的體現(xiàn)，如果連國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都做不好，就考慮國(guó)際化市場(chǎng)，只會(huì)是一個(gè)空穴來(lái)風(fēng)。因?yàn)樽鰢?guó)內(nèi)市場(chǎng)，就像種田，把這地種好，明天還要來(lái)種，國(guó)外市場(chǎng)卻屬打獵型的，地沒(méi)種好，就去打獵，這樣的話(huà)地會(huì)沒(méi)了，包括我們一些企業(yè)出口到緬甸一些國(guó)家，看起來(lái)很輝煌：車(chē)出口了，但真的沒(méi)有什么好自豪的，我不贊成現(xiàn)在機(jī)會(huì)未成熟的時(shí)候匆忙出口，貪大求小，到時(shí)候市場(chǎng)一丟就是幾十年。
高旭：一定要自主開(kāi)發(fā)，通過(guò)合資的辦法培養(yǎng)自己的開(kāi)發(fā)這是不可能的，韓國(guó)就很有這方面的經(jīng)驗(yàn)。很多企業(yè)找合作對(duì)象就是要找合資，總是希望一開(kāi)始合資，然后通過(guò)合資把別人東西拿來(lái)，再想辦法找合適機(jī)會(huì)踢開(kāi)對(duì)方。但是別忘了貓和老虎的故事，貓總是會(huì)留一手，北京吉普當(dāng)初不就是裝配多少輛切諾基，把別人技術(shù)拿來(lái)，在談好之后，美國(guó)人一張一張給圖紙，中國(guó)人問(wèn)為什么這樣，他們說(shuō)我們?cè)谛傺览庥鲞@種情況，第一天給了第二天就不干了。
現(xiàn)在有很多中國(guó)人更實(shí)際了，一些大集團(tuán)老總為什么不搞開(kāi)發(fā)，因?yàn)樗J(rèn)為什么賺錢(qián)最快最容易最多就應(yīng)該干什么，開(kāi)發(fā)是賠錢(qián)的事，風(fēng)險(xiǎn)很大，說(shuō)不清到什么時(shí)候才賺錢(qián)，能不能賺錢(qián)是未知數(shù)，這就是為什么現(xiàn)在大多企業(yè)不去搞研發(fā)的原因，這是一個(gè)實(shí)際問(wèn)題，畢竟先吃飽肚子是最重要的。
