外經(jīng)貿(mào)部的有關(guān)專家指出，中國政府是不可能提前取消對于進(jìn)口車輛的配額限制的，中國政府必須考慮國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的承受能力。按照入世承諾，中國在今年還將對汽車關(guān)稅再降5．6個(gè)百分點(diǎn)。 ．
據(jù)此前外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布的消息，今年汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額將在2002年的基礎(chǔ)上增加15％，達(dá)到91．25億美元。
有消息靈通人士指出，對進(jìn)口車商和經(jīng)銷商的呼吁，中國政府在配額發(fā)放上也不會無動(dòng)于衷。政府已經(jīng)意識到2002年國內(nèi)進(jìn)口轎車許可證交易市場的混亂狀況，并將在2003年對配額市場上的“非法交易”進(jìn)行規(guī)范。
在對中國進(jìn)口車配額限制發(fā)難的國家中，日本最積極。根據(jù)2002年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日本對華出口額增加了23．7％，而汽車的增加幅度則高達(dá)114．5％。汽車已成為日本各行業(yè)中唯一能賺錢的行業(yè)。
2002年上半年，日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了近10年來少有的復(fù)蘇跡象，國際貿(mào)易收支贏余出現(xiàn)大幅增長，日本的出口貢獻(xiàn)突出。但從2002年下半年開始，日本的出口出現(xiàn)了萎縮。因此日本政府強(qiáng)烈要求中國取消進(jìn)口配額限制。
(原載2003年1月26日《上海汽車報(bào)》楊成文
