中國車市整體增速放緩，似乎并沒有想象中那么慘淡。2016年開局，車市迎來了“小陽春”之后，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月的產(chǎn)銷量有所下降。但在接下來的5月，卻并未因為“五一”假期、國五標準實施等因素讓車市繼續(xù)下降，而是迎來了“紅五月”。
北京國際車展5月初正式落幕，這期間一大波新車陸續(xù)上市銷售，在一定程度上刺激了市場，因此5月乘用車環(huán)比增長0.52%，同比增長11.27%。
上個月的汽車銷售情況可以用“紅五月”來形容。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布了2016年5月全國乘用車銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，5月，全國乘用車市場呈現(xiàn)明顯走強態(tài)勢，該月乘用車共銷售179.3萬輛，環(huán)比增長0.52%，同比增長11.27%。另一方面，新能源汽車銷售持續(xù)火爆，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，5月新能源汽車生產(chǎn)3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3%和128%。
在銷量增長的同時，汽車庫存也在下降，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示汽車企業(yè)庫存環(huán)比減少了1.7%。而據(jù)中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為51.0%，比上月下降了6.9個百分點。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國經(jīng)營報》記者表示，汽車企業(yè)及經(jīng)銷商庫存下降主要是銷量增加和部分車企為了緩和與經(jīng)銷商的矛盾而減少批發(fā)量，減輕經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力。而新能源汽車的持續(xù)火爆則與高強度補貼和限購城市的擠壓需求有關(guān)，更多的是政策導(dǎo)向結(jié)果，短期來看，一旦政策有變，銷量將會產(chǎn)生較大波動，但從長期來看，新能源汽車將是汽車發(fā)展趨勢。
庫存降低或難持續(xù)
中汽協(xié)和中國汽車流通協(xié)會最近公布的數(shù)據(jù)均顯示，車企及經(jīng)銷商的庫存壓力正逐步緩解。對此，某合資品牌經(jīng)銷商銷售經(jīng)理李釗對記者表示，據(jù)其了解，5月份市場整體銷量增加，是經(jīng)銷商庫存壓力略有減少的主要原因，不過，6月份以后，汽車市場便進入淡季，而廠家為沖刺半年任務(wù)目標，一般會進行壓庫，到時庫存壓力很可能會變大。
近年來，隨著汽車市場競爭的日益激烈，廠商和經(jīng)銷商的矛盾也日益尖銳，矛盾的根源則是巨大的庫存壓力。4月份，湖南省內(nèi)的24家長安福特經(jīng)銷商4月6日聯(lián)合發(fā)函給長安福特廠家稱，由于庫存壓力大、經(jīng)營困難、虧損嚴重，一致要求“自2016年4月7日起暫時停止從貴公司提車，并不再接受自動配送的板車資源，否則，一切后果由貴公司自行承擔”，此后，有消息稱長安福特將經(jīng)銷商5月的提車指標下調(diào)了30%。長安福特相關(guān)負責人在接受記者采訪時并未否認上述事實，只是表示不方便透露具體數(shù)據(jù)。此外，近兩月銷量持續(xù)下滑的英菲尼迪近期也被曝出部分經(jīng)銷商不再提車的事件。
由于庫存壓力壓縮了盈利空間，大型經(jīng)銷商紛紛向豪華品牌靠攏，永達汽車(03669.HK)在最近發(fā)布的借殼重組草案中也明確了這一趨勢。此外，據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的2015年汽車百強經(jīng)銷商業(yè)績榜顯示，百強經(jīng)銷商中單車售價在20萬元以上的占比接近50%，單車售價在10萬元以下的則寥寥無幾。此外，盈利空間的壓縮也讓經(jīng)銷商的集中度持續(xù)走低，2015年百強經(jīng)銷商銷售額1.27萬億元，占國家統(tǒng)計局3.6萬億元汽車總銷售額的35.3%，而2012年的占比一度達45.7%。去年亞夏汽車曾一口氣關(guān)停了6家虧損4S店，龐大集團去年也相繼關(guān)停或出售了部分連續(xù)虧損且沒有發(fā)展前途的公司、門店。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9個月處于50%的警戒線之上。
新能源汽車持續(xù)熱銷
盡管5月的銷量“逆襲”并未給經(jīng)銷商庫存帶來可持續(xù)的樂觀趨勢，但銷量增長回歸兩位數(shù)，仍舊讓各汽車廠家看到了全年銷量信心以及新興增長點。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車生產(chǎn)3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3%和128%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長177%和161.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成0.9萬輛，同比分別增長49.3%和68.7%。1~5月，新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬輛和9.2萬輛，比上年同期分別增長175.1%和176.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.3萬輛和3.4萬輛，比上年同期分別增長55.8%和65%。
新能源汽車的持續(xù)火爆也讓各大車企加大了在新能源汽車領(lǐng)域的投放力度。
福特于5月份公布新能源目標，到2020年，電動和混合動力車型占全球總銷量的10%~25%，這是福特新公布的新能源目標。未來五年，福特將陸續(xù)推出13款新能源車。福特今年將在中國推出蒙迪歐的混動版車型和改款福克斯純電動版，C-MaxEnergi插電混動版也將在年內(nèi)上市。根據(jù)福特規(guī)劃，未來新能源車將以插電式混動以及混動技術(shù)為主。繼蒙迪歐之后還將有更多車型搭載混動技術(shù)。
神龍公司在5月份發(fā)布的新五年中期戰(zhàn)略也透露了其未來新能源計劃，其中包含了與兩大股東方聯(lián)合開發(fā)電動版共用模塊化平臺項目的簽署。具體車型方面，東風雪鐵龍純電動版愛麗舍預(yù)計2017年上市，在插電混動車型方面也將有三款新車相繼投入市場，另外東風標致首款純電動車有望在2020年內(nèi)推出，未來五年內(nèi)，神龍旗下的新能源產(chǎn)品將增至五款。
比亞迪新能源汽車生產(chǎn)基地于5月末正式落戶浙江奉化濱海新區(qū)，項目計劃總投資約35億元，規(guī)劃占地300畝，預(yù)留600畝，項目分兩期建設(shè)，其中，項目一期第一階段投資10億元，計劃于2016年6月開工，預(yù)計2017年第二季度建成投產(chǎn)，項目二期計劃于2018年底實施。
此外，長安汽車于5月18日晚間公告稱擬出資5000萬元設(shè)立深圳長安新能源汽車服務(wù)有限公司。
顯然，面對新興的銷量增長點，各廠家均野心勃勃。但有專家指出，目前新能源汽車的高速增長主要是靠政策驅(qū)動，而各地對新能源汽車的政策也已經(jīng)呈收緊趨勢。以上海為例，今年國家和上海本地對插電混動版車型的補貼已分別下降至3萬元和1萬元，雖然免費的滬牌政策并未調(diào)整，但卻增加了門檻要求，如個人和單位用戶都需要信用狀況良好，個人用戶需在上海24個月內(nèi)繳滿一年的社保等。對于新能源汽車的高速增長，崔東樹認為新能源乘用車主要在京滬等限購城市銷售強勁，原因是限購造成的擠壓需求，而補貼政策沒有支撐起市場，新能源乘用車相關(guān)鼓勵政策尚未發(fā)揮應(yīng)有效果。
