汽車技術(shù)：組裝之路能走多遠
2003年12月23日 10:34 深圳特區(qū)報
如果一輛只有4個車輪是國內(nèi)生產(chǎn)的汽車也被冠以國產(chǎn)車的稱號，那么中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向就應(yīng)當引起關(guān)注了，如果說當我們20年前引進外資，開始生產(chǎn)汽車時，可以因為技術(shù)、人才等等原因不得不使用這一權(quán)宜之計，那么當我們的汽車產(chǎn)業(yè)成規(guī)模地發(fā)展了20年，還在用這種方式生產(chǎn)汽車，那么這種快捷生產(chǎn)方式究竟能走多遠呢？
在國際上，KD頂多是一種“貿(mào)易方式”，但在我國，它居然成了一種高效的“生產(chǎn)
方式”。那么，通過這種“高效”生產(chǎn)方式出來的汽車產(chǎn)業(yè)即將走上哪一條路，就應(yīng)當引起全行業(yè)的思考了。而這也正是經(jīng)過幾十年發(fā)展，我們和國外汽車工業(yè)之間最大的差距，國外大廠商的成功之處在于讓自己的汽車在全世界生產(chǎn)，而我們的落后之處卻是在自己的國家生產(chǎn)全世界的車。
日韓模式值得借鑒
一位一汽老工程師曾經(jīng)這樣說：我們58年造車的技術(shù)，相當豐田56年的技術(shù)。半個世紀過去，現(xiàn)在呢？又是如何？我們和豐田的差距早已不是兩年的時間了，為什么經(jīng)過這么多年大張旗鼓地發(fā)展，我們與國外汽車工業(yè)之間的差距反倒越來越大了呢？這其中的原因有很多，但最主要的就在于產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念的落后。
在這一點上，不用往遠處看，單是我們的近鄰韓國和日本就可以給我們很多啟示。韓國最初發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)時，也是毫無根基，我們還有自己造出汽車的一汽足以讓國人驕傲，但韓國卻是什么也沒有，除了引進國外的技術(shù)生產(chǎn)汽車，韓國要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)似乎別無它路可走，然而就在這樣一個基礎(chǔ)上，韓國的汽車如今卻滿世界奔跑，究其原因就在于，韓國人在引進汽車技術(shù)之初就確立了自己的目標，引進國外的汽車、學習國外的技術(shù)、制造韓國的汽車，因此只引進了一次，韓國人便開始制造自己的汽車。反觀我們的汽車產(chǎn)業(yè)，似乎是走了一條逆行線，我們早早造出了自己的紅旗，但卻在大規(guī)模發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的時候開始不斷引進生產(chǎn)國外現(xiàn)成的車型，正如一位汽車人所說的，我們20年前引進外資，娶了一批“洋媳婦”，如今滿街都是“洋娃娃”。
經(jīng)過這么多年不斷發(fā)展汽車技術(shù)，可我們的汽車產(chǎn)業(yè)還是以仿照為主，創(chuàng)新的很少，當年的紅旗是我們的自豪，而到了紅旗世紀星這個新產(chǎn)品，可稱得上是萬國車了，發(fā)動機是日產(chǎn)的，懸掛是德國的。我們不僅生出了一堆洋娃娃，還在不斷把我們自己的中國娃娃打扮成洋娃娃。據(jù)國家商務(wù)部統(tǒng)計，今年前9個月進口汽車零部件高達50億美元，同比增長82%。由于大量進口國外零部件在國內(nèi)組裝生產(chǎn)，國內(nèi)零部件行業(yè)發(fā)展也受到影響。
WTO規(guī)則讓KD合法合理
我國加入WTO之后，經(jīng)過5年的緩沖期，到2006年就必須全面履行WTO所有游戲規(guī)則，那么讓我們看看都有哪些規(guī)則呢？WTO規(guī)則中關(guān)于投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款包括：WTO于2001年開始執(zhí)行貨物貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議(TRIMS)，該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國產(chǎn)化比例；進口與出口不得掛鉤；不得限制進口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進口；不得規(guī)定出口數(shù)量；可拒絕執(zhí)行強加上述要求的合同。
這就意味著到了2006年，你想不KD生產(chǎn)汽車都沒有理由了，在我們擁有主動權(quán)的時間里，我們沒有充分把握發(fā)展自身的機會，到了2006年，如果還沒有自己的技術(shù)、自己的品牌、自己的汽車，那么我們的汽車工業(yè)就會成為國外汽車廠商的制造基地，而這正是當年巴西走過的路子，也是事實證明失敗的例子，更是我國汽車產(chǎn)業(yè)不愿看到的情景。
