全球第二大汽車裝備供應(yīng)商德國羅伯特·博世公司近日宣布，該公司與無錫威孚集團(tuán)合資成立的博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司即將投入運營。
這家由博世持股67%的公司注冊資金為2億美元，是博世20年來在華投資總額的三分之一。發(fā)展策略素來溫和的博世公司，此番突然大手筆發(fā)力柴油技術(shù)，引起了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注。
廠商扎堆柴油車
不止是博世一家，與博世押寶柴油技術(shù)幾乎同時進(jìn)行的，是同樣來自德國的大眾汽車公司對柴油汽車不遺余力的推廣。先是由裝配了柴油發(fā)動機的捷達(dá)SDI開始了柴油轎車的破冰之旅，隨后派出寶來TDI及奧迪A6柴油版繼續(xù)探路，而柴油高爾夫和柴油POLO也在其合資企業(yè)的生產(chǎn)計劃之中。最早推出多款柴油轎車并進(jìn)行市場培育的大眾轎車品牌，圖的就是“早來一步”的先發(fā)優(yōu)勢，使之成為捍衛(wèi)其在中國市場領(lǐng)先地位的大額籌碼。
國內(nèi)其他廠商同樣積極開拓柴油車市場。江鈴陸風(fēng)推出的柴油硬頂雙門越野車，華泰汽車公司在今年五六月間連續(xù)推出的兩款柴油車——特拉卡2.5CRI和2.9CDRI，安徽江淮公司的柴油瑞風(fēng)，以及河北長城的賽鈴、迪爾柴油皮卡，使柴油車重新走進(jìn)了消費者的生活。
博世與大眾分別是汽車柴油機技術(shù)和柴油汽車制造的領(lǐng)軍人物，前者在華的總銷售額達(dá)到13億歐元，后者以近70萬輛的年銷量保持著中國市場的銷售冠軍，它們之所以不約而同發(fā)力柴油汽車，是因為看到了柴油汽車的誘人前景。據(jù)博世公司的預(yù)測，2004年中國的柴油車將達(dá)到129萬輛，比2003年增長15萬輛，而到2008年，這個數(shù)字將達(dá)到200萬輛。國務(wù)院發(fā)展研究中心的保守估計顯示，中國汽車保有量在2010年將達(dá)到5669萬輛，即使其中10%是柴油車，其市場規(guī)模也將有近5670億元之巨。
2004“柴油車元年”
在排放標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的西歐，柴油轎車占據(jù)了所售新車的40%。來自歐洲的跨國公司之所以押寶柴油，是因為它們所擁有的成熟先進(jìn)的柴油機技術(shù)。過去柴油車被我國一些大城市封殺，柴油車給人們留下了高污染高油耗的印象。然而在柴油車發(fā)達(dá)的國家，柴油發(fā)動機的二氧化碳排放量比汽油發(fā)動機低20%—25%，平均節(jié)約燃油30%左右，其經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性不言而喻，連奔馳、寶馬等豪華品牌也不乏柴油產(chǎn)品。德國最有影響力的汽車機構(gòu)“德國全國汽車俱樂部ADAC”最新測試表明，在柴油發(fā)動機汽車上安裝尾氣排放過濾器，可以使顆粒物的排放降低到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以下。與三元凈化器配套的汽車，氮氧化物的排放比歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值還少一半以上?！安裼褪墙鉀Q世界能源短缺問題的最佳方案之一，也是幫助中國解決燃油依賴性的方案之一”，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理齊科甫這樣告訴記者。
因此在國內(nèi)，不少專家呼吁大力發(fā)展柴油汽車，以解決能源消耗和污染問題。新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也明確提出“重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)。”此前由國家環(huán)?？偩值劝l(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》已經(jīng)為柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)提出了具體要求：柴油車2004年前后應(yīng)達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的國家第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，到2008年力爭達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年之后爭取與國際排放控制水平接軌。而北京、廈門等限制柴油車的城市已經(jīng)對排放達(dá)標(biāo)的柴油車開啟了綠燈，相信在被業(yè)內(nèi)人士稱為“柴油車元年”的2004年，將是柴油車真正發(fā)力的開始。
信息來源：中國濾清器
