中國汽車到底存不存在暴利，各方說法不一。
中汽協(xié)：利潤水平是"適度的"
中國汽車工業(yè)協(xié)會3月底在武漢召開理事會議，國家發(fā)改委、財政部官員在這次不對媒體公開的會議上提到了幾個敏感問題，其中包括汽車產(chǎn)業(yè)的暴利，以及由此產(chǎn)生的對"造車運動"的吸引力。對于所謂的"暴利問題"，中汽協(xié)秘書長蔣雷引述了協(xié)會的分析："2003年，汽車行業(yè)5000多家企業(yè)的平均利潤率為8.15%，其中15家重點企業(yè)(集團)的利潤率為8.7%，一汽、東風、上汽三大集團的利潤率為9.4%。"蔣認為，從中國汽車發(fā)展的現(xiàn)階段看，這個利潤水平是"適度的"。
生產(chǎn)廠家："幾乎無利"
對中國汽車工業(yè)的"暴利"爭論始于年初。對于"暴利"一說，廠家是節(jié)節(jié)抵抗。從30%的"暴利"到10%的"合理利潤"，再到"幾乎無利"的訴苦，可以看出廠家對于“暴利”的敏感。
到底有無暴利？
要說汽車行業(yè)普遍存在暴利，恐怕有些不分青紅皂白，起碼農(nóng)用車就夠不上暴利，客車、卡車的利潤率也不算高，大約在5%左右。這些作為生產(chǎn)資料使用的汽車產(chǎn)品，大多數(shù)消費者并不關(guān)心，況且與國外產(chǎn)品對比，我國的客車、卡車還是相對便宜的，只要能用它賺到錢，利潤率的大小自然也就少有人追究。倒是與個人消費息息相關(guān)的家用車生產(chǎn)企業(yè)，時時傳出年盈利若干億的"好消息"，甚至在某跨國汽車公司的年度利潤中，有85%來自中國市場，這就不能不引發(fā)消費者的聲討。
對于中汽協(xié)的分析，我相信是有一定的事實根據(jù)的，但是對于這個利潤水平"是適度的"結(jié)論，筆者卻不敢茍同。中汽協(xié)的"汽車行業(yè)5000多家企業(yè)的平均利潤率為8.15%"，應該是指汽車產(chǎn)品的利潤率。就以客車行業(yè)5%的單車利潤率計算，已經(jīng)足以讓人眼紅了。因為對于企業(yè)來講，單車利潤率并不算什么，他們看中的是資金利潤率，也就是投資的年回報率。在中國的汽車市場迅猛發(fā)展的情況下，汽車業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度是非?？斓模I車企業(yè)更是如此。對于客車企業(yè)來講，年資金周轉(zhuǎn)次數(shù)可達4次以上，那么，資金利潤率就是20%！這也難怪格林柯爾等電器巨頭紛紛轉(zhuǎn)入汽車業(yè)發(fā)展。
利潤"薄"的客車業(yè)尚且如此，利潤"厚"的轎車業(yè)又是怎樣？
退一步講，比國際市場價格高30%甚至更多，居然只有區(qū)區(qū)9.15%的利潤，這其中的差價哪兒去了，是材料成本高，是管理成本高，是營銷有黑洞？果真如此，還不如學學計算機行業(yè)，關(guān)稅降到5%得了，來個充分競爭，起碼讓老百姓得到一些實惠。
你說汽車有沒有暴利？！
汽車商務網(wǎng) 邱京寧
