前段時(shí)間，新華社記者李安定發(fā)表了一篇《汽車市場的“好日子”走到拐點(diǎn)》的文章，說的是不管什么樣的汽車，只要生產(chǎn)出來就能賣掉、就能賺錢的好日子一去不復(fù)返了。
說汽車市場走到了“拐點(diǎn)”的確有一定的道理，中國汽車市場連續(xù)3年增幅保持50%以上，在今年4月份之前，中國汽車工業(yè)的產(chǎn)銷幾乎都是“月月紅”，而四月份開始銷售曲線驟然改變方向，全國汽車產(chǎn)銷分別比上月下降了6.28%和8.24%。“五一”長假期間也沒有再現(xiàn)往年假期集中購車的火爆景象，五月全國汽車產(chǎn)銷比上月分別下降20.08%和20.43%。之后，面對(duì)銷售的下滑，雖然各路廠家紛紛使出了降價(jià)絕招救市，但結(jié)果，降價(jià)并沒能救市，6月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖然沒有出來，但從經(jīng)銷商處反饋的信息看，6月份汽車銷售依然沒有走出淡季，形勢堪憂。
那么，中國汽車業(yè)的神話就此結(jié)束了嗎？雖然這種低迷的狀態(tài)究竟要維持多少時(shí)間，目前尚沒有定論。但種種跡象表明，中國汽車市場“好戲還在后頭”。
汽車市場必然再創(chuàng)奇跡
有數(shù)據(jù)顯示，車價(jià)每下降5%，銷售量就上升25%。為什么這一次汽車降價(jià)大潮沒能帶來降價(jià)后的效應(yīng)？并不是消費(fèi)者沒有消費(fèi)能力，只是消費(fèi)者還在期待汽車價(jià)格能進(jìn)一步走低。消費(fèi)者為什么要期待？為的就是實(shí)現(xiàn)購買。
有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)“R值”即車價(jià)與人均GDP的比值達(dá)到2或3時(shí)，即車價(jià)相當(dāng)于人均GDP的2至3倍時(shí)，就是轎車進(jìn)入家庭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前北京、上海和廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的R值已經(jīng)接近4或5的水平，這表明在這些地區(qū)距離轉(zhuǎn)折點(diǎn)越來越近。
從消費(fèi)結(jié)構(gòu)上看：25歲-45歲之間的人最具有汽車購買力，在中國2000年的人口構(gòu)成中，20歲～40歲的人口是最多的，目前這部分人正進(jìn)入買車的高峰期，是汽車消費(fèi)的主力。再看收入，中國13億人口中有3億多人的收入超過2000美元，這部分人口是最有能力率先實(shí)現(xiàn)家庭購車的。按照三個(gè)人一輛車計(jì)算，一輛車的使用年限是15年，如果在15年內(nèi)這三億人都實(shí)現(xiàn)了購車計(jì)劃，那么平均一年就要銷售汽車666萬輛，當(dāng)然這一數(shù)據(jù)還要排除現(xiàn)在已有的，加上新舊交替的。
目前，影響汽車市場低迷的因素主要是國家宏觀調(diào)控、汽車信貸門檻提高，汽車消費(fèi)門檻提高和廠家持續(xù)降價(jià)四方面。這些消極因素一旦改變，消費(fèi)者壓抑了許久的消費(fèi)熱情必然會(huì)噴發(fā)，加上許多想升級(jí)換代的原汽車消費(fèi)者，汽車市場必然再創(chuàng)奇跡。
全球廠家看好中國市場
汽車市場的后期效應(yīng)從各個(gè)廠家對(duì)待中國市場的態(tài)度上也可見一斑。中國的汽車工業(yè)已經(jīng)成為跨國公司全球戰(zhàn)略的一部分。目前，全球最大的汽車跨國巨頭都在中國設(shè)立了合資企業(yè)?？鐕就ㄟ^合資合作，已占據(jù)中國轎車市場90%的份額。
大眾中國5月份宣布，大眾汽車中國公司將行使大眾亞太區(qū)總部職能，直接向集團(tuán)全球董事會(huì)負(fù)責(zé)。緊接著6月22日，通用宣布把亞太總部從新加坡遷至上海，并和上汽共同投入21億元人民幣加強(qiáng)上海泛亞技術(shù)中心的建設(shè)。
剛剛結(jié)束的北京車展也凸顯出外國汽車制造商對(duì)中國市場的強(qiáng)烈興趣。各家廠家不僅把“看家武器”拿到中國，還展出了汽車制造商針對(duì)中國消費(fèi)者口味特別設(shè)計(jì)制造的車型，如通用展出的“風(fēng)帆”車型是為中國家庭消費(fèi)市場設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)型轎車。
外資公司舍得在中國一擲千金，看中的正是中國汽車市場的巨大的潛力。
產(chǎn)業(yè)政策改善汽車消費(fèi)環(huán)境
如果說目前的汽車消費(fèi)環(huán)境是制約車市發(fā)展的瓶頸之一，那么新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》以及它的一系列配套政策的相繼出臺(tái)，將從一定程度上改變這些現(xiàn)狀，為消費(fèi)者營造一個(gè)更加健康有序的汽車消費(fèi)使用環(huán)境。
新政策第二條明確規(guī)定：促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展。創(chuàng)造良好的汽車使用環(huán)境，培育健康的汽車消費(fèi)市場，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，推動(dòng)汽車私人消費(fèi)。在2010年前使我國成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)市場大部分需求并批量進(jìn)入國際市場。
新政策重在培育以私人消費(fèi)為主體的汽車市場。據(jù)調(diào)查，目前政策對(duì)私人汽車消費(fèi)的影響直接原因主要有以下方面：銀行銀根收緊導(dǎo)致購車貸款緊縮，擋住了一部分購買力；各地地方保護(hù)主義導(dǎo)致的汽車收費(fèi)不合理、不統(tǒng)一甚至一些地方還存在亂收費(fèi)現(xiàn)象，打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)熱情；各地政府的“限微”政策使一些有“微車”消費(fèi)能力的消費(fèi)者購買力沒有完全釋放；一些大中型城市停車難問題突出、車輛年檢難等等。
新政策顯然就是要解決這些矛盾的。條款中明確鼓勵(lì)貸款購車，鼓勵(lì)發(fā)展低污染、小排量的微型車；限制地方保護(hù)主義，取消汽車購置、使用和產(chǎn)權(quán)處置方面不符合國家法規(guī)和政策要求的各種限制和附加條件；統(tǒng)一制訂停車費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等等。
顯然，新政策的出臺(tái)表明了我國政府對(duì)汽車消費(fèi)的支持和鼓勵(lì)，更使得受這些問題困擾多時(shí)的消費(fèi)者感到歡欣鼓舞。
“汽車社會(huì)”的腳步不可逆轉(zhuǎn)
目前汽車市場面臨的只是前進(jìn)過程中的一個(gè)小插曲，無論是彩電業(yè)還是手機(jī)業(yè)，都曾遇到過。我們有理由相信，總體發(fā)展方向還是積極向上的，中國汽車市場這段時(shí)間的表現(xiàn)正是在經(jīng)歷“黎明前的黑暗”。
國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、黨組書記陳清泰說：中國在解決了溫飽、滿足了一般家庭用具之后，就會(huì)進(jìn)入以住房、汽車為代表的改善生活質(zhì)量的消費(fèi)時(shí)代，這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的社會(huì)進(jìn)步的規(guī)律?？梢哉f，中國從“自行車社會(huì)”走向“汽車社會(huì)”只是時(shí)間早晚的問題，這一發(fā)展方向是走向進(jìn)步的、不可逆轉(zhuǎn)的。
東方早報(bào) 作者：俞凌琳
