從國(guó)外汽車召回制度建立的初期看，汽車召回會(huì)對(duì)相關(guān)品牌汽車產(chǎn)品銷售有一定負(fù)面影響；但及時(shí)、非重大質(zhì)量缺陷的召回，卻對(duì)消費(fèi)者品牌選擇的負(fù)面影響相當(dāng)有限，中國(guó)的消費(fèi)者必將逐步成熟起來(lái)，并越來(lái)越意識(shí)到“汽車召回將極大地保護(hù)消費(fèi)者和車主的合法權(quán)益”
日本政府及汽車產(chǎn)業(yè)界因三菱事件開(kāi)始更嚴(yán)厲地審視汽車召回事件：2004年3月，三菱扶桑公司因輪轂問(wèn)題召回11萬(wàn)輛卡車；5月，該公司因離合器問(wèn)題召回16.8萬(wàn)輛卡車；6月，三菱扶桑因多種汽車設(shè)計(jì)故障召回45萬(wàn)輛汽車，同期日本警方以涉嫌“業(yè)務(wù)過(guò)失致死罪”逮捕公司前總經(jīng)理河添克彥等6人，并對(duì)該公司提起刑事訴訟。
在此國(guó)內(nèi)外背景下，日本馬自達(dá)公司、一汽轎車宣布：6月18日起，因M6油箱存在安全隱患，同步召回M6汽車。由于國(guó)內(nèi)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》將在今年10月1日正式實(shí)施，一汽轎車對(duì)M6的召回被視為業(yè)內(nèi)第一“召”。
6月21日，因燃油箱問(wèn)題，廣州本田隨后宣布：對(duì)2003年1月15日至2003年10月29日期間生產(chǎn)的2003款雅閣轎車共70240輛，免費(fèi)檢修或更換新燃油箱。從其表現(xiàn)看，公司采用了具有“實(shí)質(zhì)性”的汽車召回行動(dòng)，但卻刻意回避了“汽車召回”字眼。
可能轉(zhuǎn)為正面影響
對(duì)汽車需求的負(fù)面影響在一定條件下將轉(zhuǎn)變?yōu)闉檎嬗绊?，汽車召回?duì)需求的影響，可大致分為三種：
短暫、有限的負(fù)面影響。從國(guó)外汽車召回制度建立的初期看，汽車召回會(huì)對(duì)相關(guān)品牌汽車產(chǎn)品銷售有一定負(fù)面影響；但及時(shí)、非重大質(zhì)量缺陷的召回，卻對(duì)消費(fèi)者品牌選擇的負(fù)面影響相當(dāng)有限，中國(guó)的消費(fèi)者必將逐步成熟起來(lái)，并越來(lái)越意識(shí)到“汽車召回將極大地保護(hù)消費(fèi)者和車主的合法權(quán)益”。
相當(dāng)程度、甚至嚴(yán)重的負(fù)面影響。根據(jù)對(duì)國(guó)際召回案例的研究，汽車召回具有以下三種特征，才會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)程度、甚至嚴(yán)重的負(fù)面影響：一、重大質(zhì)量缺陷、巨量召回并存，如三菱汽車的召回；二、重大質(zhì)量缺陷、惡意隱瞞并存，如三菱汽車的召回；三、重大質(zhì)量缺陷、巨額訴訟并存，如福特對(duì)偉世通輪胎的召回（2000至2001年間，福特召回了1300萬(wàn)條偉世通輪胎；并在其2000年報(bào)中指出，訴訟支出而非全部召回支出，在2000年底已達(dá)到5.9億美元）。
一定程度的正面影響。在成熟的消費(fèi)市場(chǎng)，及時(shí)、非重大質(zhì)量缺陷的召回，配合以恰當(dāng)?shù)墓P(guān)活動(dòng)及完善的售后措施，汽車召回所產(chǎn)生的短暫、有限的負(fù)面影響會(huì)轉(zhuǎn)化成一定程度的正面影響，從而提高產(chǎn)品的誠(chéng)信度。
盡管廣本懼于“召回”一詞在中國(guó)的巨大殺傷力，及可能引發(fā)的對(duì)品牌形象和整車銷售的消極影響，加上今年6月的這次，廣本的“免費(fèi)維修”（實(shí)質(zhì)是“召回”）卻已先后進(jìn)行了四次，橫跨兩年。從數(shù)字看，得益于良好的性價(jià)比、強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)，以及“免費(fèi)維修”為產(chǎn)品增加的“誠(chéng)信度”，廣本年銷量已從2002年的59151輛，上升至2003年的117129輛，2004年則有望沖擊20萬(wàn)輛。
另外，需要指出的是，如果此次M6、雅閣相關(guān)召回事件得以“平穩(wěn)”解決，甚至產(chǎn)生一定程度的正面影響，我們預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)一些“觀風(fēng)”整車合資公司將隨后宣布類似“召回”行動(dòng)。
削減企業(yè)利潤(rùn)
增加召回成本，削減企業(yè)利潤(rùn)。與召回相關(guān)的召回成本，大致有四種：維修成本（主要成本，包括配件、人工費(fèi)用）、運(yùn)輸成本（在總召回成本中占比低）、違規(guī)成本（或有成本，目前《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》對(duì)制造商的違規(guī)罰款過(guò)低，只有1萬(wàn)至3萬(wàn)元）、訴訟成本（或有成本，金額難以預(yù)測(cè)）。
一汽轎車相關(guān)報(bào)道，著重強(qiáng)調(diào)了本次召回將由日本馬自達(dá)公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用；但廣本，由于并非同本田公司同步召回，我們猜測(cè)廣本至少應(yīng)部分承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。
考慮到因《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的即將正式實(shí)施，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商為防范相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)及或有支出，將在今年考慮預(yù)提相關(guān)“召回準(zhǔn)備”，或提高“三包支出”準(zhǔn)備金額，因此下調(diào)所有整車公司2004年盈利預(yù)測(cè)，但各公司盈利預(yù)測(cè)的調(diào)整幅度，還要視不同廠商對(duì)汽車召回制度的認(rèn)識(shí)而定。
提高汽車行業(yè)門(mén)檻
有助于汽車行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰。在國(guó)家決定實(shí)施汽車召回制前夕舉行的聽(tīng)證會(huì)中，與會(huì)廠商基本分成了兩大陣營(yíng)：正方認(rèn)為，此時(shí)實(shí)行汽車召回制沒(méi)有問(wèn)題，其代表廠商基本是產(chǎn)品質(zhì)量高，市場(chǎng)占有率大，實(shí)力雄厚的汽車集團(tuán)公司；而反方則表示時(shí)機(jī)不成熟應(yīng)延緩實(shí)行，其代表廠商多是剛?cè)胄?、品牌知名度低、產(chǎn)品質(zhì)量還有待提高的汽車企業(yè)。
汽車召回制度是對(duì)國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量的挑戰(zhàn)，部分簡(jiǎn)單“拼裝”的國(guó)產(chǎn)車未來(lái)前景不容樂(lè)觀，有被迫退出汽車市場(chǎng)的可能。從這個(gè)意義上說(shuō)，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的實(shí)施，將有助于抬高汽車行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻，并有助與整個(gè)行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。預(yù)計(jì)更加注重產(chǎn)品質(zhì)量并有良好技術(shù)背景的企業(yè)將在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
另外，召回對(duì)個(gè)股長(zhǎng)期影響不大，一汽轎車、駿威汽車的“召回”或者“免費(fèi)維修”，是及時(shí)、非重大質(zhì)量缺陷的召回，其負(fù)面影響在一定條件下存在向正面影響轉(zhuǎn)化的可能，并且相關(guān)召回成本相當(dāng)有限。對(duì)于證券市場(chǎng)而言，其股價(jià)的下跌，使其短暫、有限的負(fù)面影響已基本得到釋放。其后市的走勢(shì)，更多取決于大盤(pán)的“系統(tǒng)性”風(fēng)險(xiǎn)及收益。
來(lái)源： 新浪
