只要走到零部件展臺，聽到的和見到的，幾乎就只有兩個(gè)中心詞：OEM和模塊化，兩者之間的關(guān)系自不待言。這，已經(jīng)成了國內(nèi)零部件企業(yè)目前誰都難以跨越的門檻。從北京國際車展上反映出的強(qiáng)烈信號表明，這個(gè)門檻又長高了不少。
“我們是系統(tǒng)供應(yīng)商”
馬瑞利、GKN、法雷奧、德納、Mobis……眾多外國大型零部件集團(tuán)都在北京車展亮相。記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)都不約而同地以模塊的形式展示了自己的產(chǎn)品。而幾乎所有的企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)都表示：我們看好中國市場。
他們確實(shí)有理由看好。
在加入世界貿(mào)易組織4年后，我國零部件進(jìn)口關(guān)稅已降至15%，大批的零部件開始涌入國內(nèi)市場。據(jù)稱，2003年新上市的所有新車中幾乎30%的零部件都是進(jìn)口的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國去年的零部件進(jìn)口額大約60多億歐元，相當(dāng)于國內(nèi)零部件行業(yè)全年銷售額的30%。
在本屆車展上，記者采訪了幾家外國零部件企業(yè)。
德國大陸集團(tuán)汽車系統(tǒng)分部的高級經(jīng)理郭青介紹說：“大陸特威斯公司是最大的液壓電子制動(dòng)系統(tǒng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)以及電子空氣懸架系統(tǒng)制造商之一?！?
馬瑞利動(dòng)力系統(tǒng)（上海）有限公司的總經(jīng)理巴塞拉里先生說道：“在國際上，馬瑞利公司在設(shè)計(jì)和制造高科技汽車系統(tǒng)及其部件方面處于領(lǐng)先地位。”
……
類似的介紹，記者聽到了許多。值得注意的是，他們都在強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：我們是系統(tǒng)供應(yīng)商。
“系統(tǒng)供應(yīng)商”是什么概念？
也許用巴塞拉里先生的話來說明比較形象，在向記者介紹馬瑞利的動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，他表示：“我們可以生產(chǎn)從進(jìn)氣歧管到發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，再排氣管的全部產(chǎn)品?！币簿褪钦f，馬瑞利可以為整車廠提供完整的動(dòng)力系統(tǒng)。
相對地，一位國資大型零部件公司的老總坦言：在國內(nèi)的零部件企業(yè)中，還沒有誰敢說自己是系統(tǒng)供應(yīng)商。
“我們的生存空間卻越來越小”
車展期間，一汽富奧汽車零部件公司總經(jīng)理田雨時(shí)在一次零部件論壇上語出驚人：“整車廠是我們的上帝，它們的日子正越來越好過，而我們的生存空間卻越來越小”。
他的話獲得了在場的多數(shù)國內(nèi)零部件企業(yè)老總的首肯，也令那些跨國公司的老外們頻頻搖頭。
在田雨時(shí)看來，來自外資企業(yè)、產(chǎn)品認(rèn)證、外資采購策略等方面的壓力讓國內(nèi)零部件企業(yè)疲于奔命。
他認(rèn)為，一個(gè)新車型在國內(nèi)市場投放后，國內(nèi)零部件企業(yè)都想供貨，但卻不能，因?yàn)槟惚仨毻ㄟ^外國零部件生產(chǎn)廠商的認(rèn)證?？杀緛砟切┩鈬悴考a(chǎn)商就已經(jīng)是那個(gè)新車型的零部件供應(yīng)者，現(xiàn)在你要去奪他的飯碗，他怎么會讓你順利通過質(zhì)量認(rèn)證，又怎么能心甘情愿地給你合格證呢？
仿佛是為田雨時(shí)的話作注解，在展會上，記者聽到一汽－大眾的一位工作人員對某合資零部件企業(yè)的人士表示：“這些東西你們就搞國產(chǎn)化唄，只要德國認(rèn)證完了我們就可以用。大眾他沒能力認(rèn)證這個(gè)東西，還得委托你們公司（注：指其德國母公司）認(rèn)證，有什么難度??！”
在記者采訪的國內(nèi)零部件企業(yè)中，多數(shù)產(chǎn)品是機(jī)械產(chǎn)品，只有很少部分是機(jī)電一體化產(chǎn)品，基本沒有能夠提供模塊化產(chǎn)品的企業(yè)。
夢斷模塊化？
在本屆北京車展上，國內(nèi)外零部件企業(yè)的產(chǎn)品，在技術(shù)上差距非常大。例如，同樣傳動(dòng)系統(tǒng)部件，中國企業(yè)展示的僅僅是驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸等零部件，而國外公司的產(chǎn)品則以模塊形式出現(xiàn)。
來自韓國的Mobis公司展示了一輛模塊車，形象地演示了該公司開發(fā)的眾多底盤系統(tǒng)模塊，如底盤模塊、車頭模塊等等。該公司的裴先生告訴記者，Mobis計(jì)劃大規(guī)模進(jìn)入中國市場，其撒手锏就是自己開發(fā)的各種模塊系統(tǒng)。
而來自英國的GKN傳動(dòng)系統(tǒng)部在本次車展上展示了前后懸架總成等多個(gè)模塊系統(tǒng)，引得眾多專業(yè)觀眾駐足。據(jù)其工作人員介紹，GKN只生產(chǎn)模塊系統(tǒng)中部分零部件，但是以模塊形式出現(xiàn)可以保證GKN一級供應(yīng)商的地位。
類似的外國企業(yè)還有許多。記者注意到，幾乎所有的國外大型零部件企業(yè)集團(tuán)在本屆車展上展示的都是自己的各種模塊系統(tǒng)。
十多年前，國家有關(guān)部門曾經(jīng)規(guī)劃了零部件“小巨人”企業(yè)，想打造中國自己的強(qiáng)勢零部件企業(yè)，可惜現(xiàn)在基本都崩塌了。究其原因，重要的一條是由于原先我國幾乎沒有自己的乘用車，所以零部件產(chǎn)業(yè)大都是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。在現(xiàn)在這種市場狀況下，多數(shù)大型零部件企業(yè)的投資未能充分發(fā)揮其效能。而隨著模塊化供貨的概念逐漸被國內(nèi)整車企業(yè)接受，國內(nèi)零部件企業(yè)的市場發(fā)展空間開始變得越來越狹窄，只能在人家的模塊中生存。有目共睹的是，越來越多的國內(nèi)零部件企業(yè)正在成為和爭取成為跨國零部件集團(tuán)的二級供應(yīng)商。
成為汽車強(qiáng)國是新的產(chǎn)業(yè)政策提出的目標(biāo)，但隨著越來越多的外國企業(yè)在中國實(shí)施模塊化戰(zhàn)略，中國零部件企業(yè)的生存空間不斷被壓縮。試想，如果汽車工業(yè)的根基不能牢固，我們怎么實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國之夢呢？
來源： 中國汽車報(bào)
