□錢春弦
中國國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會提供的最新統(tǒng)計顯示，今年1到5月，中國汽車企業(yè)贏利空間普遍縮小。另有數(shù)據(jù)顯示，持續(xù)3年增幅保持在50%以上的中國汽車市場，今年5月份銷量比上月驟降20%以上，庫存積壓占到總產(chǎn)量的10%以上。
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不少汽車銷售商把5月稱作中國汽車市場的“黑色5月”，他們關(guān)注著中國汽車市場是否面臨一個生產(chǎn)過剩的拐點，從而導(dǎo)致新一輪洗牌。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，所有汽車企業(yè)都將經(jīng)受結(jié)構(gòu)調(diào)整和周期性陣痛。
有專家也指出，在陣痛的背后很可能是中國整合散亂的本國汽車企業(yè)的契機。而全球汽車業(yè)，可能面臨中國汽車業(yè)尋求國外市場的挑戰(zhàn)。當(dāng)然對于消費者來說，會是又一輪降價的利好消息。
我國6月頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，主要目的是推進以大型企業(yè)為中心，對汽車生產(chǎn)企業(yè)進行兼并重組，在2010年前將中國汽車競爭力提高到國際水準(zhǔn)。
目前，我國汽車整車制造企業(yè)多達123家，有27個省市生產(chǎn)汽車，有17個省市生產(chǎn)轎車，其中23個省市已建成轎車生產(chǎn)線。據(jù)悉2005年各地規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。2012年各種類型的汽車?yán)塾嬌a(chǎn)能力將達到1400萬輛，而市場容量僅為700萬輛。有關(guān)專家分析認(rèn)為，國內(nèi)汽車業(yè)利潤持續(xù)縮小、生產(chǎn)過剩、庫存增加，部分企業(yè)將被清出市場。
對于非國有企業(yè)，特別是跨國企業(yè)來說，失去火爆銷售固然可惜，但是憑借其雄厚的資金、技術(shù)、品牌優(yōu)勢，有望成為市場的幸存者，而且隨著市場進一步開放，中國對外國廠家技術(shù)、工藝、設(shè)計以及品牌的保護也將進一步加強。
在今后的4年內(nèi)，世界各大汽車生產(chǎn)廠家在華的激烈競爭將使中國轎車生產(chǎn)能力從現(xiàn)在的200萬輛增加到400萬輛。目前，我國已經(jīng)成為世界第四大汽車生產(chǎn)國，并很可能在2004年超過德國，成為繼美國和日本之后的世界第三大汽車生產(chǎn)國。
人民網(wǎng)-市場報
