《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃(2011～2015年)》明確提出，依托科技重大專項和技術(shù)改造，推進信息技術(shù)與傳統(tǒng)工業(yè)技術(shù)間協(xié)同創(chuàng)新，加快汽車電子、船舶電子、機床電子等產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。要主攻高技術(shù)產(chǎn)品，加快發(fā)展目前嚴重依賴于進口的高端機械產(chǎn)品，將以前“吃不了”的需求變成“十二五”的增長空間。要致力于傳統(tǒng)產(chǎn)品向精品的升級，解決傳統(tǒng)產(chǎn)品“做不好”“不做好”的痼疾，提升中國汽車電子產(chǎn)品在國際國內(nèi)市場上的形象。同時，要力促產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高端化，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)兼并重組，做大做強，提高產(chǎn)業(yè)集中度。
國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過電子信息產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。重點圍繞石化、電力、鋼鐵、機械、紡織、建材等領(lǐng)域需求，提升信息技術(shù)支撐傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級能力。加速行業(yè)解決方案的開發(fā)和推廣，支持電子標(biāo)簽(RFID)、汽車電子、機床電子、醫(yī)療電子、工業(yè)控制等產(chǎn)品和系統(tǒng)的開發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。
工信部副部長蘇波在談到“十二五”期間汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時指出，要積極引導(dǎo)地方和社會投資，鼓勵企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件，支持汽車零部件骨干企業(yè)跨地區(qū)的兼并重組，培育具有國際競爭力的關(guān)鍵零部件企業(yè)集團。
國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會秘書長羅百輝分析認為，宏觀政策支持我國汽車電子產(chǎn)業(yè)因勢利導(dǎo)，發(fā)展以中小企業(yè)為主的各具特色和優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
四川遂寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開年以來已成功簽約電子項目2個，分別是深圳長森源光電有限公司投資20億元建設(shè)LED光電園，曾光偉、鄒君輝投資3000萬元從事芯片設(shè)計、研發(fā)；已鎖定意向企業(yè)11戶，其中電子企業(yè)6戶，生物制藥企業(yè)3戶，新材料企業(yè)2戶，計劃在2月底前簽約2戶電子企業(yè)。
據(jù)國際模協(xié)秘書長羅百輝介紹，今年遂寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)招商引資將重點對接四個方面的電子項目：觸摸屏、散熱器、精密連接器等筆記本電腦生產(chǎn)配套企業(yè)；芯片設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和精密模具制造等前端企業(yè)；各類電子終端應(yīng)用產(chǎn)品企業(yè)；新光源、新能源、新材料等高新技術(shù)企業(yè)。
日前，中國西部現(xiàn)代物流港臺商電子產(chǎn)業(yè)園的朗潤科技公司開工。公司以配套生產(chǎn)汽車電子等產(chǎn)品為主，并可自己研發(fā)、制作高端模具，2-3年內(nèi)產(chǎn)值可過2億元。臺商電子產(chǎn)業(yè)園由市、區(qū)共建，總體規(guī)劃1000畝，首期規(guī)劃建設(shè)500畝，將在3年內(nèi)完成。
遂寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)擴大招商領(lǐng)域，將無污染、能耗低、技術(shù)含量高的項目均納入招商引資范圍，力爭在引進汽車電子元器件專用材料等企業(yè)方面取得新突破。
遂寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)創(chuàng)新招商方式，堅持產(chǎn)業(yè)招商、以商招商；強化小分隊招商，積極組織小分隊走向沿海，了解產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)和企業(yè)轉(zhuǎn)移意向，促成企業(yè)簽約入駐；借用機構(gòu)招商，優(yōu)化載體，打造品牌抓招商。
遂寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)圍繞招核心、引關(guān)聯(lián)、帶配套的工作思路，花大力氣，下真功夫，用好資源招進居于產(chǎn)業(yè)核心地位的好項目，吸引上下游延伸配套的高新技術(shù)企業(yè)，帶動一批中小企業(yè)等相關(guān)配套項目入駐，為創(chuàng)建國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、中國節(jié)能照明基地、省級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)奠定堅實基礎(chǔ)。
在重慶的兩江新區(qū)蔡家組團，一個面積達10平方公里、基于云計算概念的離岸數(shù)據(jù)處理中心正在有序推進。
在進一步發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的同時，重慶并沒有放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，而是提出提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)并重。
擁有全球化視野的重慶工業(yè)，學(xué)會了納全球資源為己所用，這給重慶工業(yè)帶來了巨大的動力。重鋼的鋼板登上了天宮一號，長安企業(yè)技術(shù)中心獲得國家認定汽車行業(yè)第一名，自主品牌汽車產(chǎn)量獲得行業(yè)第一名。
成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，大眾、豐田、吉利、沃爾沃等10個整車項目，神鋼挖掘機等7個工程機械整機生產(chǎn)項目，以及180余家汽車配套項目入駐園區(qū)。根據(jù)市經(jīng)信委確定的今年汽車產(chǎn)業(yè)工作推進的具體要求，促進一汽—大眾35萬輛整車加快量產(chǎn)，支持重汽王牌、一汽豐田等7戶龍頭企業(yè)新增主營業(yè)務(wù)收入66億元，推進大眾一汽平臺底盤等5個項目加快量產(chǎn)、新增主營業(yè)務(wù)收入6億元，永華汽配富士等2個重大項目盡快竣工投產(chǎn)、新增主營業(yè)務(wù)收入7000萬元，加快建設(shè)一汽—大眾45萬輛擴能和60萬臺發(fā)動機等重大項目，汽車年產(chǎn)量突破40萬輛。
在成都高新綜保區(qū)，隨著英特爾、富士康、德州儀器等一批世界500強企業(yè)的扎營，讓成都向“國際電子信息產(chǎn)業(yè)有重要影響力城市”進發(fā)的速度，從遙望變成可能。去年，成都高新綜保區(qū)實現(xiàn)進出口總額184.5億美金，同比增長108.3%，位列全國綜保區(qū)第三。解讀“全國第三”，一串?dāng)?shù)字最具說服力：184.5億美金的進出口總額，這個數(shù)字占據(jù)了全省外貿(mào)進出口總額的39%，在全市更是占到了49%的比例。
2012年，為助推產(chǎn)業(yè)倍增戰(zhàn)略的深入推進，在高新區(qū)黨工委、管委會的統(tǒng)一部署下，成都高新綜保區(qū)將發(fā)揮現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，引入拓展研發(fā)、設(shè)計、維修、檢測等新功能，升級產(chǎn)業(yè)，從相對單一的先進制造業(yè)生產(chǎn)向生產(chǎn)研發(fā)復(fù)合型高端完整產(chǎn)業(yè)鏈躍升。
在綿陽高新區(qū)，從關(guān)鍵原材料到核心關(guān)鍵器件、再到整機研發(fā)制造，一個汽車電子信息產(chǎn)業(yè)“金字塔”已經(jīng)形成。“塔尖”就是以長虹、艾默生、中國重汽、華晨汽車等為主體的龍頭企業(yè)，“塔身”就是以長智光電、建誠電子、經(jīng)緯達科技、鴻強科技等為代表的核心器件生產(chǎn)企業(yè)，“塔基”則是以西南應(yīng)用磁學(xué)研究所磁材工程中心、長鑫新材料、仁智實業(yè)等為代表的稀土永磁材料、高分子材料生產(chǎn)企業(yè)。
在高新區(qū)，擁有一大批成長性快、經(jīng)營效益好的中小企業(yè)，產(chǎn)品覆蓋部品部件、元器件、線纜、電池、電子接插件、電解電容等，為“塔尖”企業(yè)提供強有力的產(chǎn)業(yè)支撐。
目前，高新區(qū)正在投入巨資建設(shè)艾默生配套工業(yè)園、九洲工業(yè)園、華正電子OEM工業(yè)園、岷山機電工業(yè)園、筆電產(chǎn)業(yè)園等特色園區(qū)，隨著天通、弘奧達、俊宏、桑立德、永馳等一大批配套企業(yè)的建成，將為長虹、艾默生、華為、華賽、阿朗等企業(yè)提供更加完善的產(chǎn)業(yè)配套能力。
在武漢開發(fā)區(qū)，目前投資76億元的東本二廠即將建成，將于3月試生產(chǎn)，7月投產(chǎn)；總投資65億元的神龍三廠正在加快建設(shè)步伐，預(yù)計2013年9月投產(chǎn)；投資超過30億元的格力電器武漢產(chǎn)業(yè)園一期工程業(yè)已建成；投資30億元的美的小家電工業(yè)園開始投產(chǎn)。
為實現(xiàn)市委給出的“四年翻番”工業(yè)倍增總目標(biāo)，武漢開發(fā)區(qū)將著重進行汽車產(chǎn)業(yè)升級調(diào)整。核心零部件的本地生產(chǎn)制造和新品牌汽車生產(chǎn)線的引進，都將成為該區(qū)2012年度經(jīng)濟亮點。為力爭在2015年實現(xiàn)整車產(chǎn)能200萬輛，2012年，武漢開發(fā)區(qū)將積極推進東風(fēng)純電動車投產(chǎn)，東風(fēng)史密斯商用車、山推專用車項目落戶。預(yù)計2012年規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值力爭達到2104億元，增長25%，東風(fēng)集團2012年在該區(qū)整車產(chǎn)能將達135萬輛。
為著力發(fā)展汽車貿(mào)易、汽車研發(fā)、汽車展示、汽車物流、汽車信息、汽車金融等衍生產(chǎn)業(yè)，做深價值鏈，武漢開發(fā)區(qū)將積極引進博世燃油噴射系統(tǒng)、德爾福燃油系統(tǒng)、本田發(fā)動機及變速箱、法國庫貼車身部件、麥格納汽車鎖控等關(guān)鍵零部件項目。與此同時，此前已簽訂的日本精機汽車儀表、萬寶井、德爾福汽車電子、美國天合汽車制動系統(tǒng)等項目也將在2012年順利投達產(chǎn)。
2012年，武漢開發(fā)區(qū)將加速建成“一主一副中心”、“一區(qū)一園”的空間格局，即統(tǒng)籌兼顧主中心沌口組團、副中心軍山組團、漢陽共建區(qū)和洪湖新灘工業(yè)園的協(xié)同發(fā)展。
在長沙經(jīng)開區(qū)，紐曼數(shù)碼產(chǎn)品涵蓋移動存儲、數(shù)碼影音、平板電腦等，其中汽車影音電子導(dǎo)航系統(tǒng)市場潛力巨大。
在長沙高新區(qū)，華自科技和宇順電子都是電子信息相關(guān)企業(yè)，落戶長沙后發(fā)展迅猛。
目前汽車電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)已經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)綜合競爭力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。長沙近幾年汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，2011年，全市電子產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)銷售收入590億元，同比增長23%，其中：電子信息制造業(yè)實現(xiàn)銷售收入約270億元，軟件和信息服務(wù)業(yè)實現(xiàn)銷售收入220億元，通信主營業(yè)務(wù)收入100億元。長沙要力爭在兩到三年時間內(nèi)，使汽車電子信息產(chǎn)業(yè)成為繼工程機械、食品煙草產(chǎn)業(yè)之后的又一個千億產(chǎn)業(yè)。
在廣東順德，杏壇鎮(zhèn)將建設(shè)“華南汽車文化城”。2月11日，杏壇舉行首屆汽車用品行業(yè)文化論壇，鎮(zhèn)經(jīng)促局局長王崇曦透露，該項目將提升杏壇汽配行業(yè)，激活順德汽車產(chǎn)業(yè)及衍生服務(wù)消費?！叭A南汽車文化城”擬選址白安路與二環(huán)路交匯處以北，廣州環(huán)城高速以南區(qū)域，規(guī)劃總用地面積約500畝，計劃總投資35.2億元，是一個以汽車展銷、汽車后市消費、汽車文化-休閑-體驗為核心，建設(shè)購車“一站式”服務(wù)體系及覆蓋珠三角的汽車信息發(fā)布平臺和服務(wù)網(wǎng)站的花園式綜合城。
發(fā)展汽車用品市場早已納入杏壇五年發(fā)展規(guī)劃，政府要借此機會提升企業(yè)服務(wù)水平，推動汽車用品產(chǎn)業(yè)成為杏壇支柱產(chǎn)業(yè)，促進全鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展。目前，杏壇鎮(zhèn)擁有60多家汽車用品企業(yè)，涉及汽車內(nèi)飾、汽車電子、汽車護養(yǎng)用品等300多種汽車用品，其中廣東威捷極光燈具、任我通汽車用品、永通電子三家公司屬于國家級高新技術(shù)企業(yè)。2009年，全鎮(zhèn)汽車用品行業(yè)產(chǎn)值已達20億元，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，基本形成產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展態(tài)勢。據(jù)國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會秘書長羅百輝分析，華南汽車文化城將一改杏壇汽車用品企業(yè)單打獨斗局面，形成抱團之勢，出擊國內(nèi)外市場。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)向縱深發(fā)展，外資攜手包括汽車橡塑件、密封件、流體系統(tǒng)件、緊固件以及與電動車相關(guān)的鋰離子電池用組件等紛紛踏入國門，以期在中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的過程中獲得在其他地域難以得到的收益。
國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會秘書長羅百輝指出，外資進入中國汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域已由整車全面轉(zhuǎn)至電子元器件。以近幾個月外商投資新項目為例，世界著名零部件系統(tǒng)供應(yīng)商德國博世底盤系統(tǒng)第二工廠落戶成都，將建設(shè)以生產(chǎn)ABS/ESP系統(tǒng)和傳感器等為主的汽車零部件配套產(chǎn)品生產(chǎn)銷售基地；德國大陸集團汽車電子工廠落戶長春，將為底盤與安全系統(tǒng)、動力總成和車身電子系統(tǒng)生產(chǎn)包括安全氣囊控制單元、輪速傳感器、底盤電子部件、發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速器控制單元等在內(nèi)的關(guān)鍵產(chǎn)品；加拿大麥格納動力總成系統(tǒng)工廠落戶天津，將生產(chǎn)車橋驅(qū)動裝置產(chǎn)品和取力器單元產(chǎn)品；法國佛吉亞汽車部件系統(tǒng)工廠落戶鹽城，將生產(chǎn)汽車座椅的重要部件；美國博格華納新工廠落戶北京，將生產(chǎn)分動器、電子驅(qū)動變速橋、智能扭距管理器、電磁閥等產(chǎn)品；美國德爾福派克電子/電氣新工廠落戶上海，將生產(chǎn)汽車/電動汽車的整車線束；美國偉世通與中方合資企業(yè)落戶重慶，將生產(chǎn)汽車內(nèi)外飾件；美國李爾落戶武漢，將生產(chǎn)汽車座椅及組件；日本愛信AW落戶蘇州，將生產(chǎn)AT類自動變速器、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等；美國哈曼落戶丹東，將生產(chǎn)汽車音響及電子組件。
與此同時，國內(nèi)有的地區(qū)甚至以區(qū)域整體引資的形式，加快汽車產(chǎn)業(yè)基地的發(fā)展。如最近廣西柳州籌劃的對東盟國家汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)的引進工作，顯然已經(jīng)突破了單一廠商的概念，有可能在國內(nèi)形成新的外資工業(yè)園區(qū)建設(shè)高潮。
此外，在國外資金、技術(shù)不斷流入的同時，國內(nèi)的汽車電子產(chǎn)業(yè)也在不斷開拓著海外收購的步伐。分析國內(nèi)企業(yè)海外并購的案例可以看出，收購的完成也借助了兩大契機：一是借助國外一些企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)發(fā)展的不同階段和不同景氣度，二是借助國外企業(yè)對核心業(yè)務(wù)的收攏和對非核心業(yè)務(wù)的調(diào)整。像寧波華翔對塞爾納天然桃木和塑料汽車內(nèi)飾件業(yè)務(wù)的收購，足可以讓它在部分汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)上達到國際頂級水平，未來中國汽車市場上的主要汽車內(nèi)飾供應(yīng)商可能就會多出一家叫華翔的名字。假以時日，國內(nèi)零部件企業(yè)實力壯大到一定程度，有望對一些諸如發(fā)動機電子控制系統(tǒng)等零部件核心業(yè)務(wù)或海外零部件公司的整體收購。
國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展接近國際水平尚須時日，突圍的關(guān)鍵要靠企業(yè)加大產(chǎn)品研發(fā)投入和政府的扶持政策，整車企業(yè)與零部件企業(yè)形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系尤為重要。目前汽車電子是我國汽車工業(yè)的軟肋，尤其是核心技術(shù)零部件領(lǐng)域。像自動變速箱、汽車電子技術(shù)等基本上被國外先進廠家壟斷，我國汽車企業(yè)在自主發(fā)展中受到限制很大。羅百輝建議，一方面，企業(yè)要加強汽車工業(yè)零部件的研發(fā)，另一方面，政府應(yīng)進行重點扶持，盡快補上當(dāng)前我國汽車工業(yè)發(fā)展中零部件的“短板”。特別是當(dāng)前隨著汽車電子等零部件占的比重越來越大的趨勢下，這一任務(wù)也更加急迫。
早在1985年上海大眾成立并開始生產(chǎn)桑塔納轎車。當(dāng)時，面對為桑塔納配套的技術(shù)要求，全國汽車零部件的配套能力幾乎為零。
隨著汽車業(yè)的發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會的專家估算，到目前為止，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在30000家左右，從業(yè)人員至少150萬以上。
雖然零部件企業(yè)數(shù)量很大，但真正成為整車企業(yè)的代工企業(yè)的僅有7000多家，剩余的都處于邊緣狀態(tài)，勉強維持。中國雖然步入汽車產(chǎn)銷大國行列，但距離產(chǎn)銷強國目標(biāo)還很遠，汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量決定我國未來汽車業(yè)的發(fā)展走向。
目前，我國汽車零部件供應(yīng)商在汽車輪轂、玻璃、蓄電池、鼓式制動器、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等十多項汽車電子領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位。但是，生產(chǎn)上述產(chǎn)品的企業(yè)非常多，競爭也異常激烈。在交流發(fā)電機、離合器、雨刮系統(tǒng)、密封件等多個以前為外資占市場主導(dǎo)地位的領(lǐng)域近五年來發(fā)展迅猛，已占據(jù)一席之地，并有望在未來贏得更大的發(fā)展空間。
雖然零部件企業(yè)多年來取得了長足發(fā)展，但是，盲目建設(shè)、產(chǎn)品種類重復(fù)和缺乏核心技術(shù)成為該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。
零部件產(chǎn)業(yè)整體的差異化特征十分明顯，從制造能力而言，主流企業(yè)大概有400到600家，制造水平已經(jīng)達到國際先進水平。這批零部件企業(yè)無論從廠房面積、廠房規(guī)模到硬件設(shè)施、產(chǎn)品質(zhì)量無疑是全球最好的。但還有一些極差的企業(yè)，假冒偽劣產(chǎn)品的企業(yè)大量存在，占零部件企業(yè)1/3左右。
調(diào)查顯示，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司5%的平均水平。即使是國內(nèi)排名第一的零部件企業(yè)萬向集團，與世界前百位的汽車零部件供應(yīng)商相比，銷售差距也在10倍以上。提升我國零部件企業(yè)的技術(shù)實力，遠比擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模重要得多。事實上，在國內(nèi)，像浙江萬向這樣的企業(yè)并不是很多。而且國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在存在的問題還很多，首先是與發(fā)達國家零部件企業(yè)技術(shù)差距很大，比如排放、電子化、安全等零部件領(lǐng)域，特別是設(shè)計方面的差距在拉大。其次是零部件企業(yè)利潤太低無法投入資金研發(fā)，知識產(chǎn)權(quán)保護不足使企業(yè)開發(fā)主動性不強，反而對仿造感興趣。
很多零部件企業(yè)除了應(yīng)付同行業(yè)競爭，還要應(yīng)對整車企業(yè)的一再壓低價格，這讓零部件企業(yè)沒有一點反抗能力。這種情況下，生存環(huán)境日趨惡化。羅百輝認為，資金投入不足，生產(chǎn)規(guī)模小，實力弱，使我國汽車零部件企業(yè)無法與國際跨國零部件企業(yè)相抗衡。長期以來，由于整車處于賣方市場，我國汽車工業(yè)投資重點放在整車能力的擴張上，零部件投資嚴重不足，導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)小、散、濫問題突出，整體競爭能力極弱。
事實上，因為資金投入小等諸多原因，國內(nèi)零部件企業(yè)一直在走低端市場，關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)壟斷。商務(wù)部提供的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)和ABS等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100%、100%和91%。
據(jù)統(tǒng)計，國外汽車零部件工業(yè)的平均投資是整車企業(yè)的1.2到1.5倍，而我國目前是低于0.3%，明顯低于國際水平。此外，國內(nèi)的汽車零部件研發(fā)人員占職工人數(shù)比例的2.5%，跨國公司則在10%以上。
據(jù)了解，我國汽車電子產(chǎn)品與國際先進水平相比要落后5到10年，主要差距是在電子控制單元的軟硬件、系統(tǒng)的可靠性和控制精度方面。在中國進口的汽車零部件中，大多是高利潤、高附加值的整車關(guān)鍵件及高新電子產(chǎn)品等。
來自商務(wù)部的數(shù)據(jù)表明，外資企業(yè)在中國汽車零部件市場銷售份額占60%以上，在轎車零部件市場，外資企業(yè)占市場份額接近80%，而在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領(lǐng)域，其市場份額更是高達90%。
如此高的市場占有率與企業(yè)的高投入是成正比的。在一些發(fā)達國家，汽車零部件企業(yè)研發(fā)已領(lǐng)先整車企業(yè)，一輛新車的研發(fā)70%的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，而我國汽車電子企業(yè)絕大多數(shù)不具備研發(fā)能力，與發(fā)達國家企業(yè)相比，完全處于劣勢，汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻考驗。
在市場經(jīng)濟全球化的大背景下，中國汽車電子信息產(chǎn)業(yè)不可能完全置身于世外，2011年中國電子制造業(yè)的對外依存度達到了54.7%，汽車電子等主要產(chǎn)品的出口比重都達到或超過了50%。當(dāng)前美國經(jīng)濟發(fā)展前景不明，歐洲地區(qū)陷入混亂，日本債務(wù)風(fēng)險急劇上升，勢必會影響中國企業(yè)針對過些市場的出口。
國際貨幣基金組織預(yù)測2012年發(fā)達國家經(jīng)濟體的經(jīng)濟增長為1.2%，比2011年和2010年分別低0.4%和2%。另外，發(fā)達國家區(qū)域同樣是貿(mào)易糾紛高發(fā)區(qū)域，綜合起來可以認為，2012年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)在出口環(huán)節(jié)將會遇到極大挑戰(zhàn)。
接連二三的金融危機，使得各國政府均意識到，沒有實體經(jīng)濟是危險的。因此，奧巴馬政府開始實施“再工業(yè)化”戰(zhàn)略。事實證明，目前這一戰(zhàn)略已經(jīng)開始產(chǎn)生作用，美國制造業(yè)出現(xiàn)了對外投資下降和稅收利潤上升趨勢，實體經(jīng)濟正顯示出振興跡象。數(shù)據(jù)顯示，芝加哥聯(lián)儲中西部地區(qū)制造業(yè)指數(shù)2011年12月達到了87.4%，分別較2010年和2009年增長了6.8%和14.1%。在這期間，不斷有跨國公司從中國開始回流美國，包括通用、ncr、卡特彼勒和福特汽車零部件等。
同時，汽車電子產(chǎn)業(yè)不斷向美國南部擴展，甚至一度擴展到了墨西哥，那里同樣擁有低廉的勞動力。
上述情況表明，美國制造業(yè)的振興勢必會在特別的市場形成對中國企業(yè)的挑戰(zhàn)，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)必須清醒地認識到這一點。
相對于國外市場，在政府幾年來擴大內(nèi)需政策的作用下，中國電子產(chǎn)品的內(nèi)銷市場整體向的態(tài)勢已經(jīng)形成。2011年中國制造業(yè)內(nèi)銷產(chǎn)值比重已達45.3%，比2010年提高3.5%，內(nèi)銷對產(chǎn)業(yè)的貢獻率達到61.6%，比2010年提高20.7%。之所出現(xiàn)這樣的局面，主要基于三個因素：一是新興產(chǎn)品帶動了消費電子需求增長；二是信息化建設(shè)拓寬了融合化產(chǎn)品的市場空間；三是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動了基礎(chǔ)行業(yè)增長，催生了新的產(chǎn)品形式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)。
總體看來，2012年中國的內(nèi)銷市場仍將會為汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來更大的支撐。
