年末歲終，普華永道汽車分析團(tuán)隊(duì)Autofacts對整個(gè)2014年中國車市的主要發(fā)展情況做了如下總結(jié)。
首先，2014年，整個(gè)中國汽車市場將增長10.1%，其中，一月到九月期間達(dá)到1410萬輛，而這也反映出了在不確定的經(jīng)濟(jì)背景下消費(fèi)者的穩(wěn)定需求。
其二，隨著我國消費(fèi)者逐步邁向更為成熟的階段，汽車類型的變化也反映出消費(fèi)者對偏愛的汽車類型更趨于多元化：大多數(shù)第一代的汽車擁有者開始商議換車計(jì)劃，而SUV,MPV和高級別車則成為了他們的首選。
其三，今年，合資和國內(nèi)整車廠商在某些汽車類型領(lǐng)域中的競爭正在加劇，而這也直接導(dǎo)致了國內(nèi)整車廠商失去了一部分市場份額。普華永道預(yù)測，這個(gè)趨勢將會(huì)繼續(xù)延續(xù)而自主品牌在未來幾年或?qū)⒓涌煺系倪M(jìn)程。
其四，今年被業(yè)內(nèi)成為“新能源汽車元年”，普華永道也認(rèn)為，以插入式混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車為主的新能源車在未來幾年將會(huì)迎來快速發(fā)展之路。其中，不可忽視的當(dāng)然還是如稅收優(yōu)惠和政府的激勵(lì)措施的助推，這些都對其起到了積極的引導(dǎo)作用。
其五，伴隨著車市整體銷量以及產(chǎn)量的溫和增長，售后市場對市場參與者將變得越來越有吸引力。
中國輕型汽車組裝量——2015年將增長10.6%至2350萬臺
從全球趨勢的來看，2014年輕型汽車組裝量預(yù)計(jì)可達(dá)到8600萬臺，相比2013年增長4%，其中半數(shù)以上的增長來自于中國。普華永道Autofacts預(yù)測，2020年全球汽車組裝量將達(dá)到1.095億臺。
根據(jù)普華永道汽車分析團(tuán)隊(duì)Autofacts的預(yù)測，2015年中國輕型汽車組裝量將達(dá)到2350萬臺，較2014年增長10.6%。盡管消費(fèi)市場的需求量繼續(xù)保持穩(wěn)定，長期而言，增長速度正出現(xiàn)放緩趨勢，同時(shí)市場競爭環(huán)境將不斷變化。
2014年，中國輕型汽車銷售量與組裝量預(yù)計(jì)都將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長。根據(jù)Autofacts的預(yù)測，2014年全年中國輕型汽車銷售量預(yù)計(jì)將同比增長10.8%，達(dá)到2210萬臺。組裝量預(yù)計(jì)將增長10.1%，達(dá)到2120萬臺。
普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏說：“雖然中國的汽車行業(yè)仍然處于發(fā)展階段，它正迅速地進(jìn)入成熟期。在經(jīng)歷了2009年開始的爆發(fā)式擴(kuò)張后，銷售與組裝量的增長都出現(xiàn)了放緩。在某些領(lǐng)域，合資企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)之間的競爭正在加劇。本地化是一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱等主要部件的本地化。除了零部件的采購之外，汽車制造商正打造本地化的研發(fā)設(shè)施，以滿足當(dāng)?shù)卣谋O(jiān)管要求與消費(fèi)者的需求。”
售后與新能源——強(qiáng)勢增長助推者
隨著中國汽車市場銷售與組裝增長的逐步放緩，Autofacts預(yù)計(jì)，售后領(lǐng)域與新能源領(lǐng)域可能成為未來增長的下一個(gè)動(dòng)力之一。
廖仲敏表示：“中國市場正追隨發(fā)達(dá)市場的腳步。中國的整車制造商（OEM）已經(jīng)開始意識到業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的必要性，需要從純粹的組裝業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品與服務(wù)并重的階段。另一方面，中國的新能源汽車領(lǐng)域成為廣泛聚焦的話題之一?？紤]到充電設(shè)施的發(fā)展速度與較高的初始采購成本，我們預(yù)計(jì)汽車制造商將重新審視自己的商業(yè)模式，進(jìn)一步共同努力解決問題并制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?BR>
對于新能源汽車，廖仲敏還坦言，普華永道對于2020年200萬輛的目標(biāo)規(guī)劃并不持有特別樂觀的態(tài)度，“50萬輛或許更為實(shí)際?！北M管目標(biāo)顯得有些遙遠(yuǎn)，然而隨著各項(xiàng)利好政策的出臺以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，相信新能源汽車在未來也將會(huì)得到較快發(fā)展。廖仲敏預(yù)測，2020年，新能源汽車將由目前的1.6%的市占率提升到5%。
新興商業(yè)模式——汽車共享的潛力
面對交通擁堵等日益嚴(yán)峻的問題，在智能手機(jī)技術(shù)發(fā)展的協(xié)助下，全球汽車業(yè)已經(jīng)開始逐漸接受新的商業(yè)模式，比如汽車共享。汽車共享讓消費(fèi)者能夠在較短的時(shí)間內(nèi)按照小時(shí)計(jì)價(jià)租賃車輛。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，這種商業(yè)模式的規(guī)?？赡軙?huì)在未來的五年內(nèi)翻四番。
普華永道全球汽車行業(yè)主管合伙人RickHanna表示：“從理論上來說，就經(jīng)濟(jì)承受能力、交通擁堵情況與監(jiān)管限制而言，汽車共享在中國的潛在需求應(yīng)該比其他許多國家都要高。我們預(yù)計(jì)，主要的汽車制造商將會(huì)在一線城市推出一些試點(diǎn)項(xiàng)目。一旦主要障礙能被客服，中國市場的需求與供給方都能接受這個(gè)項(xiàng)目，那么汽車共享將有可能帶來巨大的影響?！?BR>
盡管RickHanna大加肯定了汽車共享的諸多益處，然而其聲稱，中國的汽車共享若要大范圍推廣仍存著許多掣肘，如：80%的中國消費(fèi)者還未意識到汽車共享；59%的中國消費(fèi)者認(rèn)為擁有私家車是一個(gè)重要的身份標(biāo)致；我國親民的出租車費(fèi)用；還尚未成熟的金融體系等等。話雖如此，然而汽車共享在中國的需求量在理論上來說仍會(huì)比許多其他國家來得更高，而其在未來也必將迎來“破冰之旅”。
