在國內(nèi)卡車市場規(guī)模萎縮30%以上，幾乎所有卡車企業(yè)銷量下滑的不景氣境況下，進(jìn)口卡車銷量卻有較大幅度增長。據(jù)記者多方搜集的數(shù)據(jù)顯示，今年1到6月份，進(jìn)口卡車銷量達(dá)11449輛，比去年同期的9094輛增長25.9%；進(jìn)口卡車銷售額達(dá)10.87億美元，比去年同期的8.58億美元增長26.8%。其中，日系品牌和歐系品牌仍是進(jìn)口卡車的主力。截至目前，7、8兩月進(jìn)口卡車的詳細(xì)銷售數(shù)據(jù)雖未統(tǒng)計出來，但根據(jù)市場反饋來看，也比去年同期有較大幅度增長。
進(jìn)口卡車增長四分之一
綜合商用車專家田永春、海關(guān)信息網(wǎng)和國機(jī)汽車提供的數(shù)據(jù)，2012年1到6月份，共進(jìn)口日本產(chǎn)卡車5286輛，德國產(chǎn)卡車3138輛，瑞典產(chǎn)卡車1153輛，美國產(chǎn)卡車1554輛，奧地利產(chǎn)卡車61輛，泰國產(chǎn)卡車18輛，墨西哥產(chǎn)卡車7輛，英國產(chǎn)卡車1輛，波蘭產(chǎn)卡車14輛，其它國家產(chǎn)卡車209輛。
知名的汽車工程師、商用車研究和觀察人士、乘聯(lián)會副秘書長楊再舜認(rèn)為，表面上看，進(jìn)口的日系卡車較多，但大部分是輕卡。進(jìn)口重卡大部分仍集中在歐系品牌，具體來說，今年同往年一樣，中國用戶仍然偏好曼，其次是沃爾沃，再次是奔馳、斯堪尼亞。其中，曼和沃爾沃主要用于公路物流，奔馳、斯堪尼亞有很大一部分用于專用車，主要是消防車、高空作業(yè)車，水泥泵車和軍用兵器載車。進(jìn)口的日本卡車集中在三個品牌，日產(chǎn)、五十鈴和日野，三個品牌相比，日野的進(jìn)口量越來越少。由于日本重卡噸位低，載貨少，產(chǎn)品主要以6×4、6×2為主，不太符合中國用戶需求，所以進(jìn)口量較少。
國家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員、中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家譚秀卿表示，今年歐洲品牌卡車在華銷量大幅增長，主要原因并不是公路貨運(yùn)量增加或者公路物流公司的車輛采購量增加，而是改裝車企業(yè)對進(jìn)口卡車底盤的需求量增長迅猛。中聯(lián)、三一、華菱星馬等企業(yè)一向有用進(jìn)口卡車底盤制造水泥泵車等部分類型專用車的習(xí)慣，一般來說，以往這些企業(yè)習(xí)慣用奔馳底盤，其次是斯堪尼亞，今年由于這些企業(yè)都大幅調(diào)高產(chǎn)量，所以也進(jìn)口了很多曼、沃爾沃、日野的底盤。進(jìn)口日本卡車增加的原因比較復(fù)雜，一方面是高端輕卡需求量增加，另一方面是改裝車底盤需求量增加。
三一和華菱星馬相關(guān)人士證實(shí)，因預(yù)測到2012年下半年大規(guī)模的建設(shè)和投資將啟動，對水泥泵車、高空作業(yè)車等車型的需求必然增加，所以企業(yè)調(diào)高了該類專用車的產(chǎn)量，并調(diào)高了庫存，故對進(jìn)口卡車底盤的需求增加。
物流用進(jìn)口卡車未增長
記者從一些物流公司得到的信息也表明，譚秀卿對進(jìn)口卡車增長的原因判斷正確。中鐵物流、中外運(yùn)總公司等大型物流公司相關(guān)人士均表示，今年未購買進(jìn)口卡車。中鐵物流集團(tuán)副總裁高維志稱，公司共有各類物流用車1000輛出頭，其中進(jìn)口卡車占比接近10%，總數(shù)量接近100輛，品牌多為沃爾沃，采購時間集中在2009年和2010年。
高維志認(rèn)為，物流公司采購進(jìn)口卡車的數(shù)量與兩個因素相關(guān)，一是干線公路貨運(yùn)量，因?yàn)閲鴥?nèi)較大的物流公司通常將進(jìn)口卡車用于干線運(yùn)輸，而不用于支線運(yùn)輸。干線指的是主要城市之間的固定運(yùn)輸線路，比如北京和上海之間、北京和鄭州之間、北京和石家莊之間。主要城市也是物資集散地，干線一肩挑起兩個物資集散地，故對運(yùn)輸速度、效率、安全性和駕駛員舒適性要求更高。一般認(rèn)為，進(jìn)口卡車既然價格很高，一個牽引頭就達(dá)100萬，故安全性、可靠性理應(yīng)較高，適合承擔(dān)干線運(yùn)輸任務(wù)。所以，如果干線公路貨運(yùn)量大幅增加，就需要增購進(jìn)口卡車。
二是與進(jìn)口卡車使用年限相關(guān)，若某個年份，公司原有進(jìn)口車集中報廢更新，則進(jìn)口車采購量就會增加。因?yàn)檫M(jìn)口卡車價格很高，從成本效益角度考量，至少要運(yùn)營6年才考慮報廢，一般要運(yùn)營10年以上才會報廢更新。
2012年，公路貨運(yùn)量與去年基本持平，且中鐵物流的進(jìn)口車也遠(yuǎn)未達(dá)到報廢年限，所以公司到8月底為止還沒有采購一輛進(jìn)口卡車。
高維志還表示，出口到中國的歐系重卡通常較長，中國的大型物流公司喜歡選購17.5米及以上的重卡。雖然此類重卡看似笨重，但速度卻很快，跑到時速180公里都沒有問題，可以快速運(yùn)輸大量貨物。在云南麗江做過路政執(zhí)法人員的金貞希也向記者證實(shí)，有些運(yùn)輸走私和違禁商品的車輛喜歡選用進(jìn)口卡車。原來，在路政系統(tǒng)有一項不成文的規(guī)定，就是物流車在高速公路上遇路卡或檢查人員示意停車卻硬闖不停，路政車不能追趕，因?yàn)閾?dān)心發(fā)生交通事故殃及別的車輛安全和影響正常的高速公路交通秩序。但云南例外，因?yàn)樵颇鲜亲咚截浳锖投酒妨魍ǖ亩喟l(fā)地區(qū)，故物流車遇檢查硬闖不停時，路政人員要開車追趕，直至迫使對方停車接受檢查為止。為逃避檢查，有些用戶就將車輛換成了速度更快的進(jìn)口卡車。
日本重卡雖在中國市場認(rèn)可度有限，但其高端輕卡產(chǎn)品仍具有廣泛的群眾基礎(chǔ)，尤其在廣東省，雖然近年來，江淮、福田等高端輕卡異軍突起，但日系進(jìn)口輕卡的銷量仍不容小覷。
