經(jīng)過(guò)多年的自主開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)中重型卡車(chē)從年產(chǎn)銷(xiāo)12萬(wàn)～13萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2009年末的近70萬(wàn)輛；從車(chē)型結(jié)構(gòu)上看，從平板載貨車(chē)發(fā)展到牽引車(chē)、自卸車(chē)、廂式車(chē)、罐式車(chē)，各類(lèi)卡車(chē)產(chǎn)品譜系豐富；另外，駕駛室以長(zhǎng)頭為主發(fā)展到以平頭為主；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主發(fā)展到以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主；中型為主發(fā)展到重型為主；隨著國(guó)三排放法規(guī)的實(shí)施，燃油方式由機(jī)械控制時(shí)代發(fā)展到電子控制時(shí)代。這些都是我國(guó)卡車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)，而與此同時(shí)，卡車(chē)核心技術(shù)缺失依然存在。
技術(shù)進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)性的匹配
技術(shù)進(jìn)步必須滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)性要求，中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)代物流業(yè)的起步比較晚，大部分運(yùn)輸還是較為單一和簡(jiǎn)單的運(yùn)輸。階段性物流發(fā)展水平使得運(yùn)輸成為一個(gè)進(jìn)入門(mén)檻較低的行業(yè)，大型運(yùn)輸公司在公路運(yùn)輸總量中所占的比例較低?！芭苓\(yùn)輸”成為中國(guó)農(nóng)民致富的一條主要道路。最初的卡車(chē)用戶(hù)大部分是從土地解放出來(lái)的農(nóng)民，他們沒(méi)有原始積累，能夠擁有一輛卡車(chē)快速致富是他們的夢(mèng)想，所以技術(shù)進(jìn)步必須緊緊圍繞用戶(hù)的特點(diǎn)這一客觀規(guī)律，降低客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)成本、使用成本。
1999年，解放開(kāi)發(fā)的2噸王產(chǎn)品，對(duì)原4噸系列進(jìn)行降低成本匹配，采用四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，窄體平頭駕駛室，優(yōu)化底盤(pán)結(jié)構(gòu)，取得了市場(chǎng)的成功。陜汽對(duì)原斯太爾系列單橋牽引車(chē)的優(yōu)化，采用單排駕駛室、簡(jiǎn)化內(nèi)飾和底盤(pán)，以“奧龍”品牌在港口市場(chǎng)取得了成功。上世紀(jì)90年代重型車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格比中重型貴10萬(wàn)元左右，銷(xiāo)量增長(zhǎng)十分困難。2002年后，重型車(chē)大幅降價(jià)，與用戶(hù)的需求對(duì)接，恰逢經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了爆發(fā)期，形成了重型車(chē)“井噴”的局面。從2005年國(guó)家開(kāi)始執(zhí)行GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》，規(guī)定總重16噸以上的牽引車(chē)必須匹配ABS等，由于用戶(hù)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到增加ABS的作用，加上增加一套ABS需要提高一定成本，此項(xiàng)技術(shù)至今沒(méi)有得到普及。重汽采用的非電控直列機(jī)械泵+E鄄GR技術(shù)在臺(tái)架上達(dá)到國(guó)三排放，以國(guó)二的價(jià)格實(shí)現(xiàn)了國(guó)三排放，銷(xiāo)量急劇上升，出發(fā)點(diǎn)也正是意識(shí)到了技術(shù)進(jìn)步必須滿(mǎn)足用戶(hù)經(jīng)濟(jì)性的要求這一內(nèi)在銷(xiāo)售驅(qū)動(dòng)力。
發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)技術(shù)進(jìn)步明顯
包括卡車(chē)在內(nèi)，體現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步的重點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)上。只有提高經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、可靠性才能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在這三個(gè)方面有無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，所以國(guó)內(nèi)卡車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了由汽油向柴油轉(zhuǎn)變的過(guò)程。完成柴油化升級(jí)后發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始了功率的提升，最初市場(chǎng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)不論是解放還是東風(fēng)，功率均較小，只能滿(mǎn)足5～8噸車(chē)的需求。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，各卡車(chē)企業(yè)都推出了排量更大、技術(shù)更先進(jìn)、排放更環(huán)保的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，由6～7L提高到10～12L。
國(guó)內(nèi)卡車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步還體現(xiàn)在由自燃吸氣向增壓、增壓中冷轉(zhuǎn)變，為滿(mǎn)足國(guó)三法規(guī)需要采用了電控共軌、電控單體泵技術(shù)。為了更加節(jié)油，四氣門(mén)技術(shù)越來(lái)越被廣泛應(yīng)用在新產(chǎn)品上。如一汽無(wú)錫柴油機(jī)廠的CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)首先采用了該項(xiàng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗比同類(lèi)產(chǎn)品低3～5L。中重型卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)歷了柴油化、功率升級(jí)、電控化發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平越來(lái)越與國(guó)際接軌。
底盤(pán)包括傳動(dòng)系、承載系、行駛系、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。底盤(pán)技術(shù)的進(jìn)步體現(xiàn)了車(chē)輛承載能力、安全性能的整體提升。我國(guó)原有的中型貨車(chē)經(jīng)過(guò)不斷強(qiáng)化底盤(pán)系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為重型車(chē)。目前，底盤(pán)的技術(shù)已經(jīng)不局限于提高承載能力，提高可靠性、舒適性、安全性，研發(fā)輕量化、高速化的產(chǎn)品成為用戶(hù)的需求。隨著國(guó)家各項(xiàng)法律、法規(guī)的完善，公路治理的進(jìn)一步規(guī)范，以前靠超載盈利的模式已經(jīng)被安全、高效的運(yùn)輸理念所替代。
中重型卡車(chē)通過(guò)使用高強(qiáng)度鋼板，減少了車(chē)架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術(shù)實(shí)現(xiàn)降低整備，提高載重量，提高載重利用系數(shù)，創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)效益。為提高車(chē)速、可靠性，最新卡車(chē)產(chǎn)品可以提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器擋位由6擋升級(jí)到9擋、12擋，雙中間軸技術(shù)的應(yīng)用很好地適應(yīng)了我國(guó)復(fù)雜的使用條件，保障了整車(chē)的可靠性。7噸、9噸級(jí)前橋，13噸、16噸級(jí)后橋提升了整車(chē)的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性，橋殼技術(shù)也由傳統(tǒng)的鑄造工藝發(fā)展到?jīng)_焊、鑄鋼、管式內(nèi)漲等，以前為適應(yīng)超載的大速比后橋逐漸被能提高車(chē)速的小速比后橋代替。液壓助力轉(zhuǎn)向改變機(jī)械轉(zhuǎn)向笨重的操作方式。鍵聯(lián)傳動(dòng)軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動(dòng)力傳遞過(guò)程。模塊化、集中潤(rùn)滑、免維護(hù)懸架、二代輪轂軸承、自動(dòng)調(diào)整臂等技術(shù)的應(yīng)用，節(jié)省了維修時(shí)間。我國(guó)卡車(chē)行業(yè)中底盤(pán)技術(shù)的不斷升級(jí)，為用戶(hù)提供了更強(qiáng)的承載能力、更可靠的質(zhì)量保證。
核心技術(shù)缺失亟待解決
我國(guó)卡車(chē)行業(yè)技術(shù)水平經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產(chǎn)銷(xiāo)量位居世界前列，但是在核心技術(shù)方面仍存在著缺失，如動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)、車(chē)身及底盤(pán)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面，與國(guó)外卡車(chē)技術(shù)還存在較大差距。產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒(méi)有很好地掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程、過(guò)程、管理技術(shù)、項(xiàng)目管理和評(píng)價(jià)技術(shù)。
例如：國(guó)際上重型卡車(chē)功率基本都達(dá)到400馬力以上；卡車(chē)排放也要達(dá)到歐Ⅳ、歐Ⅴ；燃油噴射壓力可以達(dá)到2000～2400bar；CR+EGR+DOC(電控共軌+廢氣再循環(huán)+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術(shù)已經(jīng)普及；與轎車(chē)技術(shù)同步實(shí)現(xiàn)了電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。而國(guó)內(nèi)卡車(chē)企業(yè)在汽車(chē)電子方面的研究與投入都很不足。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是專(zhuān)業(yè)化，而我國(guó)差異化產(chǎn)品創(chuàng)新緩慢，低價(jià)格同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。盈利水平低，制約了各企業(yè)研發(fā)資金的投入。
目前國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)力、運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及路況決定了高端品牌不適合國(guó)內(nèi)需求。但是隨著人均GDP的快速提升，國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)力增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)高端卡車(chē)的需求將快速增長(zhǎng)，卡車(chē)行業(yè)將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。生產(chǎn)出符合現(xiàn)代物流需求和標(biāo)準(zhǔn)的各類(lèi)卡車(chē)已經(jīng)成為擺在眾多卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面前的首要問(wèn)題。中國(guó)卡車(chē)行業(yè)必將進(jìn)入技術(shù)取勝的時(shí)代，節(jié)能、環(huán)保、安全、高效的卡車(chē)才是用戶(hù)的最終選擇。
