上海世博園內(nèi)穿梭不斷的156輛“零排放”客車,正在向參觀者們傳遞一個(gè)信息——低碳絕不是轎車的特權(quán)。
這些“零排放”客車來自全球商用車巨頭沃爾沃集團(tuán),包括120輛“零排放”的純電動(dòng)客車和36輛超級(jí)電容客車。
雖然目前公眾更為熟悉豐田的普銳斯這一類面向消費(fèi)者的新能源轎車,但沃爾沃集團(tuán)全球總裁兼首席執(zhí)行官雷夫·約翰森在接受本報(bào)記者專訪卻表示:商用車企業(yè)在節(jié)能環(huán)保方面完全有可能走在乘用車前面,因?yàn)樾履茉醇夹g(shù)能夠幫助商用車車主節(jié)省更多的燃料費(fèi)用。
他還指出,新能源客車比新能源轎車更加容易推廣。因?yàn)樵诮⑵瘕嫶蟮男履茉垂┙o系統(tǒng)（充電站或新型燃料站）之前,新能源轎車很難推廣。而客車由于運(yùn)營(yíng)線路固定,在補(bǔ)充能源上的問題不大,更加容易推廣。
雷夫·約翰森在1997年執(zhí)掌沃爾沃集團(tuán)之后,立刻將沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)剝離出來出售給福特,集中資金聚焦發(fā)展商用車業(yè)務(wù)。目前沃爾沃集團(tuán)已經(jīng)成為全球第二大重型卡車和大型客車制造商,在建筑設(shè)備領(lǐng)域也位居第三。
而福特卻沒能夠?qū)⑽譅栁殖擞密嚇I(yè)務(wù)發(fā)揚(yáng)光大,中國(guó)民營(yíng)汽車公司吉利最近從福特汽車手中收購(gòu)了這部分資產(chǎn)。雷夫·約翰森說,他期待吉利的這次并購(gòu)能夠最終取得成功?！拔譅栁殖擞密嚬纠锩嫫鋵?shí)人才濟(jì)濟(jì),只要給他們提供適當(dāng)?shù)沫h(huán)境,應(yīng)該能取得成功。”
沃爾沃的低碳技術(shù)
《21世紀(jì)》:除了已經(jīng)到手的1500輛客車訂單之外,沃爾沃與上海世博會(huì)還會(huì)有哪些合作？你認(rèn)為上海世博會(huì)能夠?yàn)槲譅栁痔峁┦裁礄C(jī)遇？
雷夫·約翰森:我覺得世博會(huì)的主旨就是展示全世界各個(gè)國(guó)家的風(fēng)采,而沃爾沃是瑞典第一大企業(yè),在很多地方能夠體現(xiàn)瑞典的特質(zhì),所以沃爾沃非常自豪能夠作為瑞典的象征之一來參與上海世博會(huì)。上海世博會(huì)可以給我們提供巨大的機(jī)遇,坦率地說,中國(guó)是我們非常具有戰(zhàn)略性意義的一個(gè)市場(chǎng)。
《21世紀(jì)》:低碳社會(huì)是上海世博會(huì)提倡的主要理念之一,沃爾沃促進(jìn)低碳社會(huì)方面有什么貢獻(xiàn)？你們是否已經(jīng)開發(fā)出符合低碳社會(huì)理念的產(chǎn)品？
雷夫·約翰森:沃爾沃全球擁有龐大的產(chǎn)品線,各個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域所涉及的低碳技術(shù)也各不相同。比如說沃爾沃已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的客車產(chǎn)品領(lǐng)域,主要涉及了混合動(dòng)力技術(shù)和超級(jí)電容汽車技術(shù)。目前我們同申沃在超級(jí)電容客車上已經(jīng)有非常扎實(shí)的產(chǎn)品,混合動(dòng)力技術(shù)在客車上也有非常好的應(yīng)用。這些技術(shù)同樣也運(yùn)用到了沃爾沃的卡車和建筑設(shè)備產(chǎn)品之中。
除了這些產(chǎn)品中的節(jié)能技術(shù)之外,沃爾沃在生產(chǎn)過程中也盡量減少碳排放。我們?cè)谔贾行裕ㄌ寂欧艦榱悖┕S的建設(shè)上已經(jīng)邁出了實(shí)質(zhì)性的一步,在比利時(shí)我們已經(jīng)有一家完全實(shí)現(xiàn)碳中性的工廠,我們依靠廠區(qū)內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電渦輪、屋頂上的太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備和一些生物發(fā)電設(shè)施為工廠提供能源。這些技術(shù)也在沃爾沃全球工廠體系中得以推廣,包括我們現(xiàn)在所在的這間工廠。這使得我們?cè)谥圃烀枯v汽車時(shí)能夠節(jié)能50%。
《21世紀(jì)》:你剛才提到的這些新能源汽車的節(jié)能效率有多高？
雷夫·約翰森:我們?cè)趥惗赜幸粋€(gè)雙層巴士的混合動(dòng)力試點(diǎn),所達(dá)到的節(jié)能效果大約是35%左右。
商用車車主節(jié)能回報(bào)更大
《21世紀(jì)》:目前很多乘用車公司已經(jīng)高調(diào)推出他們的新能源汽車產(chǎn)品,比如豐田的混合動(dòng)力汽車普銳斯,而商用車公司的新能源汽車產(chǎn)品卻很少為人所知,這是否意味著沃爾沃這樣的商用汽車公司在新能源汽車的賽跑中已經(jīng)落后？
雷夫·約翰森:不,我完全反對(duì)這種說法。如果你要說混合動(dòng)力技術(shù)的話,沃爾沃已經(jīng)運(yùn)用到很多產(chǎn)品之中。如果要商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零排放的話,我們就必須使用其他燃料（來代替目前的石油和柴油）。沃爾沃商用車的一些引擎現(xiàn)在已經(jīng)可以支持7種能夠?qū)崿F(xiàn)零排放的可再生燃料技術(shù)。
實(shí)際上我認(rèn)為商用車車主會(huì)更加主動(dòng)地接納新能源汽車,因?yàn)樯逃密嚨倪\(yùn)營(yíng)成本要比乘用車高很多,這部分資金就能夠承擔(dān)新能源技術(shù)的成本。
《21世紀(jì)》:商用車車主為什么要支持新能源技術(shù)？目前綠色能源價(jià)格高昂,卡車、客車這些商用車作為一種生產(chǎn)工具,每天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間比乘用車更長(zhǎng),耗油量更大,為綠色能源付出的代價(jià)不是就更高？
雷夫·約翰森:對(duì)于乘用車而言,燃油支出相對(duì)于購(gòu)車費(fèi)用的比例很低,而乘用車的燃油支出要高很多,幾乎占了總運(yùn)營(yíng)成本的一半。所以商用車的客戶更加注重節(jié)油效率,由于商用車燃油消耗量巨大,提高燃油效率的新技術(shù)就能給商用車用戶節(jié)省更多費(fèi)用,他們之所以愿意接受新能源技術(shù)商用車的高昂價(jià)格,就是因?yàn)榭梢詮娜加唾M(fèi)用的節(jié)省中獲得回報(bào)。
《21世紀(jì)》:沃爾沃的這些新能源技術(shù)都實(shí)現(xiàn)商用化了嗎？
雷夫·約翰森:沃爾沃目前已經(jīng)將混合動(dòng)力和零排放替代燃料這兩種技術(shù)都實(shí)現(xiàn)了商用化。
在能夠?qū)崿F(xiàn)零排放的替代燃料方面,我們?cè)谶^去幾年當(dāng)中已經(jīng)通過實(shí)踐,在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)出七種可再生燃料技術(shù),而且已經(jīng)在若干城市進(jìn)行了成功的試點(diǎn)。而這兩種技術(shù)充分說明,其實(shí)我們商用車企業(yè)完全可以在節(jié)能環(huán)保方面走在乘用車前面。
《21世紀(jì)》:現(xiàn)在全球汽車市場(chǎng)上存在眾多新能源解決方案,你剛才也提到光沃爾沃就開發(fā)了7種可再生燃料技術(shù),在這些技術(shù)中,你最看好哪一種？
雷夫·約翰森:在可再生燃料技術(shù)上,我認(rèn)為短期內(nèi)由生物柴油和普通化石柴油組成的混合燃料更容易得到廣泛運(yùn)用。
亞洲有望成沃爾沃第一大市場(chǎng)
《21世紀(jì)》:我看到報(bào)道說你早在1978年就完成了首次中國(guó)之行,那么你應(yīng)該對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過去三十年中的高速發(fā)展有直觀感受,你覺得這種高速增長(zhǎng)能夠持續(xù)下去嗎？目前國(guó)際上一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家在宣揚(yáng)“中國(guó)崩潰論”,甚至預(yù)言中國(guó)經(jīng)濟(jì)在未來一年內(nèi)會(huì)因?yàn)橘Y產(chǎn)泡沫破裂而陷入崩潰,你如何評(píng)價(jià)這種觀點(diǎn)？
雷夫·約翰森:事實(shí)上我第一次來中國(guó)是在1975年,沃爾沃是在70年代末80年代初開始進(jìn)入中國(guó)開展業(yè)務(wù),到了90年代開始設(shè)立公司。
我不同意中國(guó)崩潰論的這種說法,我沒有在中國(guó)看到資產(chǎn)泡沫的成分。當(dāng)然我認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)以8%而并非11%的速度成長(zhǎng)可能會(huì)更健康。但是考慮到中國(guó)的城市化進(jìn)程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求,我認(rèn)為目前并不存在導(dǎo)致中國(guó)經(jīng)濟(jì)崩潰的因素,我非常期待看到中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
《21世紀(jì)》:亞洲是沃爾沃業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度最快的市場(chǎng),在過去十年內(nèi)銷售額翻了6倍。而沃爾沃今年的1季報(bào)顯示,當(dāng)亞洲市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)同比20%以上增速之時(shí),歐洲市場(chǎng)卻仍舊低迷。這是否意味著亞洲未來會(huì)取代歐洲成為沃爾沃的第一大市場(chǎng)？
雷夫·約翰森:今天亞洲已經(jīng)是我們的第二大市場(chǎng),如果中國(guó)和印度這兩個(gè)亞洲最大的國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度繼續(xù)維持在10%以上,日本經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷將近20年低迷之后開始復(fù)蘇,歐洲經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度卻還是那么慢的話,亞洲總有一天會(huì)取代歐洲成為沃爾沃的第一大市場(chǎng)。
期待吉利成功整合沃爾沃轎車
《21世紀(jì)》:中國(guó)民營(yíng)汽車公司吉利最近從福特汽車手中收購(gòu)了沃爾沃乘用車公司,這正是12年之前你從沃爾沃集團(tuán)中剝離出來賣給福特的那部分資產(chǎn),所以我很想知道你怎么評(píng)價(jià)吉利的這次收購(gòu)？你覺得在收購(gòu)后的整合管理方面,吉利是否能夠比福特做得更好？
雷夫·約翰森:我真誠(chéng)地期待吉利能夠取得成功。我這樣期待的原因是,在美國(guó)汽車市場(chǎng)蕭條之后,吉利擁有中國(guó)這個(gè)全球第一大汽車市場(chǎng)。除此之外,我想說我那些在沃爾沃乘用車公司的前同事們其實(shí)人才濟(jì)濟(jì),只要給他們提供適當(dāng)?shù)沫h(huán)境,應(yīng)該能取得成功。
《21世紀(jì)》:在底特律衰落的背景下,你怎么評(píng)價(jià)中國(guó)企業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位？你認(rèn)為哪一家中國(guó)企業(yè)最有希望成長(zhǎng)為全球汽車市場(chǎng)的領(lǐng)袖？
雷夫·約翰森:由于沃爾沃的業(yè)務(wù)不包括乘用車,所以我只能以局外人的身份回答這個(gè)問題。有一大批中國(guó)汽車企業(yè)正在與國(guó)際對(duì)手競(jìng)爭(zhēng),坦白說還不能確定誰(shuí)能最終取得成功。但是只要中國(guó)汽車公司不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新,他們也會(huì)自然地意識(shí)到品牌的重要性,我們就有足夠的理由期待中國(guó)汽車公司在全球市場(chǎng)上取得成功。
