解放J6熱銷的背后，充分證明一汽解放始終堅持自主創(chuàng)新，技術(shù)制勝的正確性。
今年以來，隨著我國整體經(jīng)濟形勢企穩(wěn)回升，重卡市場的火爆程度著實讓人眼紅，各主流重卡企業(yè)均出現(xiàn)產(chǎn)品供不應(yīng)求的局面。
為迎接提前到來的銷售高峰，一汽解放、中國重汽、東風、陜汽、北奔等主流中重卡制造商紛紛在年后提前開工，而奇瑞、廣汽日野、大運、力帆駿馬等車企也已紛紛殺入重卡市場。顯然，國內(nèi)重卡不俗的銷量表現(xiàn)為市場注入了一針強心劑，吸引更多的后來者毅然進入這一細分市場，意圖從中分得一杯羹。
與此同時，面對油價普遍上漲的壓力，國內(nèi)物流運輸行業(yè)對于高性能、低油耗、低排放重卡的需求與日俱增。正是在這樣的背景下，以中卡起家的一汽解放在J6重卡熱銷的同時，又適時投放了解放J6奧威6DM（11L）系列重卡，成功彌補了我國自主動力重卡在技術(shù)含量與產(chǎn)品品質(zhì)等方面與國際著名品牌的差距，使一汽解放在重型載貨車領(lǐng)域具有了獨一無二的核心競爭優(yōu)勢，樹立了中國重卡自主創(chuàng)新的里程碑。
J6廣獲認可
回顧2009年的發(fā)展歷程，一汽解放并沒有在年初商用車市場的巨大陰霾面前氣餒與退縮，而是經(jīng)受住了市場的殘酷考驗，充分彰顯了企業(yè)的抗風險能力和市場應(yīng)對能力。一汽解放全年累計實現(xiàn)銷售16.7萬輛，比往年同期增長25%，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，市場份額節(jié)節(jié)攀升。
來自國資委網(wǎng)站的最新數(shù)據(jù)顯示，一汽解放公司今年5月份實現(xiàn)銷量2.7萬輛，同比增長84%，市場份額同比增長2%，連續(xù)5個月銷量超過2萬輛。 在1-5月份，一汽解放共實現(xiàn)銷售12.3萬輛，同比增長率達到156%，高于行業(yè)70%。
一汽解放之所以能在上半年取得如此出色的銷售業(yè)績，跟作為解放戰(zhàn)略型主力產(chǎn)品的J6重卡大獲市場認可是密不可分的。由于產(chǎn)品的日臻成熟以及有效得當?shù)臓I銷舉措，解放J6重卡受到廣大用戶的一致追捧，一舉跨入月銷5000輛的行列。另據(jù)記者了解，去年J6重卡實現(xiàn)銷售1.8萬輛，市場反應(yīng)同樣異?；鸨?。
有一汽解放內(nèi)部人士向記者透露，J6能取得如此優(yōu)異的市場成績，一方面得益于其本身比肩國際的技術(shù)、工藝和制造標準，給用戶帶來的切切實實的盈利價值；另一方面，一汽解放對J6的銷售也實行了很大的支持力度，包括進一步提高整車的性價比，讓用戶用國產(chǎn)車的價格享受世界級重卡的品質(zhì)；J6平臺的產(chǎn)品線也進一步拓寬，形成了寬系列、全車型、個性化配置的發(fā)展格局，以全面的產(chǎn)品線滿足中國用戶不同運營需求。
在市場高度認可的同時，解放J6重卡也受到了行業(yè)的高度褒獎。去年10月20日，在2009年度中國1000萬輛汽車下線慶典上，解放J6升級版重卡作為中國汽車界代表車型榮耀下線，吸引了全世界的目光。與此同時，解放J6還榮獲了“中國汽車工業(yè)科學技術(shù)獎”特等獎，這是該權(quán)威獎項自設(shè)立以來的首個特等獎。
自主研發(fā)“11L”
自主創(chuàng)新不僅僅是一種責任、一個理念，更是一汽解放50多年發(fā)展的必由之路。正如一汽解放公司總經(jīng)理王立志所說，解放J6、AMT變速器、“奧威”發(fā)動機、重型車橋的成功，詮釋了一汽解放走過的自主創(chuàng)新之路。
近年來，一汽不斷加大對研發(fā)的投入，一汽技術(shù)中心主任、長春汽車研究所所長李駿介紹說:“2009年，我們技術(shù)中心的產(chǎn)品開發(fā)預算費用是15.8億元，沒有受到金融危機的影響。2005年我們所的研發(fā)費用是4.5億元，2006年是7.2億元，2008年是9.8億元。這幾年每年固定投入科研是1個億，年年投，不得了，現(xiàn)在起作用了！”
解放J6奧威6DM（11L）系列重卡在全國總投放就是最好的例證。在柴油機10至11升的 “黃金排量”上，當各合資品牌的產(chǎn)品因不能真正適應(yīng)中國市場的需求而銷量受阻時，自主掌握核心技術(shù)的一汽解放實現(xiàn)了逆勢而上。
眾所周知，11升柴油機是中國柴油機市場的發(fā)展趨勢，從國際柴油機的發(fā)展歷程看，10至11升在過去20年都是黃金排量，極具發(fā)展?jié)摿Γ袊袌鲆膊焕?。有分析指出，就目前國?nèi)11升發(fā)動機的競爭格局而言，國內(nèi)幾大重卡廠家均為通過與國外發(fā)動機廠商合作得以生產(chǎn)，各合資品牌受制于國產(chǎn)化率、產(chǎn)量、價格等因素，產(chǎn)品不能真正適應(yīng)中國市場需求，銷量一直不高。顯然，這些“洋機器”并沒有真正適應(yīng)中國的本土市場。所以，只有自主掌握核心科技，才能從本土需求出發(fā)，生產(chǎn)符合中國市場需求的主流重卡。一汽解放憑借強大的自主研發(fā)實力，集自主科技大成的CA6DM11升發(fā)動機在2008年實現(xiàn)量產(chǎn)，它的問世徹底打破了合資品牌在11升發(fā)動機領(lǐng)域的壟斷地位。而解放J6奧威6DM（11L）重卡是基于J6重卡平臺升級而成，承襲解放J6世界重卡領(lǐng)先的技術(shù)和性能，在當前復雜多變的運輸環(huán)境和日益激烈的市場競爭中經(jīng)得起殘酷考驗。
王立志告訴《汽車人》：“解放J6奧威6DM（11L）重卡代表了當前國內(nèi)重卡的最高發(fā)展水平，它將持續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢，給中國物流運輸模式帶來巨變。它的正式投放，標志著一汽解放已經(jīng)步入中國主流重卡前列?！?nbsp;
一汽解放高層透露，今年一季度，裝配奧威CA6DM11升發(fā)動機的J6重卡銷售突破2000輛，呈逐月上升態(tài)勢，不難看出其市場需求空間依然非常巨大，而該系列產(chǎn)品全年的銷售目標約為8000輛。
緊跟低碳潮流
面對巨大的市場潛力，有新機遇自然就有新挑戰(zhàn)。去年12月份結(jié)束的哥本哈根氣候大會，對世界各國的碳排放量提出了更為嚴格的限制。在此之前國務(wù)院總理溫家寶也已正式宣布，到2020年我國單位GDP二氧化碳排放將比2005年下降40%至45%。而這留給中國汽車企業(yè)的減排時間僅有10年，中國車企所面臨的挑戰(zhàn)和困難可想而知。
那么，一汽解放的中重型卡車在新能源開發(fā)方面會是怎樣的一種布局呢？對此，一汽集團公司副總經(jīng)理董春波在年前接受《汽車人》采訪時表示，長期以來，一汽一直把節(jié)能和環(huán)保作為產(chǎn)品研發(fā)的一種重要思路。通過近幾年的實踐、積累、探索，以J6為代表的解放產(chǎn)品表現(xiàn)出了明顯的節(jié)油特征，在保證充沛動力的前提下，提高燃油經(jīng)濟性。事實上，廣大用戶對于解放卡車良好的節(jié)油性能有著普遍的共識。在各國政府對低碳經(jīng)濟日益重視的情況下，一汽解放無論是在過去還是將來都將始終堅持低碳化，始終堅持節(jié)約能源，始終堅持保護環(huán)境。
在傳統(tǒng)動力仍然處于主流地位的今天，一汽解放在下一步的產(chǎn)品開發(fā)方面將從傳統(tǒng)動力著手，加速技術(shù)創(chuàng)新，在節(jié)能方面做足文章，提高產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性，使解放牌卡車在節(jié)油方面的潛力得到進一步挖掘，使其在國內(nèi)領(lǐng)先，在國際上保持較強競爭力。此外，輕量化也是一汽解放2010年所要面對的一個重要課題。
“目前，我們已經(jīng)開發(fā)了新能源發(fā)動機，比如我們利用天然氣，它在節(jié)能減排方面的作用還是非常明顯的，這也是我們下一步工作的重點。同時，我們也開發(fā)了混合動力車，純電動車，在這方面我們將陸續(xù)進入一個導入期?！倍翰ń榻B說，針對低碳經(jīng)濟的新課題，一汽解放的總體思路是依靠技術(shù)進步，翻越碳排放這座大山，主思路上進一步強化節(jié)約能源，在替代能源、低碳能源方面加大開發(fā)和推廣的力度，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
