隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，斯堪尼亞相信，數(shù)年后眾多來自中國的物流和運輸企業(yè)必然會更多地青睞高端重卡。
與國內(nèi)汽車企業(yè)不同，國外的汽車制造企業(yè)上市一款新產(chǎn)品通常都需要準備很長的時間。除了文化、市場的差異之外，時間的長短也許更能考量一個企業(yè)對技術(shù)與質(zhì)量的嚴謹態(tài)度。
5月18日，享有“公路之王”美譽的斯堪尼亞在上海推出了全新的R系列重型卡車。據(jù)悉，這款代表歐洲乃至全球重卡行業(yè)先進水準和發(fā)展方向的頂級產(chǎn)品在去年9月歐洲上市之前，已在斯堪尼亞的技術(shù)中心整整試驗了5年的時間。而此次登陸中國，也較斯堪尼亞上一次的P、G、R系列重型卡車投放中國晚了接近三年的時間。
“我們?yōu)榇蠹曳浅Ｊ煜さ腞系列駕駛室賦予了全新的生命。將獨具美感和吸引力的外觀造型與改善的冷卻系統(tǒng)和空氣動力學(xué)性能以及其它功能成功地結(jié)合在了一起。與此同時，內(nèi)飾的品質(zhì)進一步優(yōu)化，風(fēng)格更接近豪華轎車。我們希望提升駕駛室?guī)淼淖鹳F感，同時確?？ㄜ嚫踩?、更易于操控且更加舒適?！彼箍澳醽喖瘓F工業(yè)設(shè)計總監(jiān)克里斯托弗•漢森告訴《時代汽車》， 全新R系列可選裝斯堪尼亞開發(fā)的“駕駛員輔助系統(tǒng)”（Scania Driver Support， SDS），該系統(tǒng)與廣受贊譽的斯堪尼亞駕駛員培訓(xùn)項目相結(jié)合，對駕駛員在實際操作中的油耗水平、駕駛效率和技能等做出即時評價和持續(xù)評估，可幫助駕駛員提高駕駛技巧、克服不良駕駛習(xí)慣并有效降低油耗。
“使用這套系統(tǒng)可以節(jié)省燃油消耗達10%。聽上去似乎沒多少，但是通常一輛車一年需要消耗6萬至7萬升柴油，節(jié)省10%就意味著節(jié)省6千至7千升柴油。”克里斯托弗•漢森告訴記者，在瑞典，一個現(xiàn)代家庭一年的取暖用油還用不了那么多。換句話說，節(jié)省的柴油量很可觀。
但即便如此， 在R系列最高端的產(chǎn)品價格超過150萬元的面前，中國的市場是否會接受這個價格超過寶馬7系[綜述 圖片 論壇]的“大家伙”？換句話說，如此的高昂價格會否導(dǎo)致斯堪尼亞中國市場的曲高和寡、無功而返？
在中國生活了接近20年時間的斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總經(jīng)理何墨池(Mats Harborn)有著自己的獨特見解。他告訴記者?！澳壳爸袊鴥?yōu)秀的專業(yè)物流和運輸企業(yè)，在有些方面已經(jīng)達到了國際水準。隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，斯堪尼亞相信，數(shù)年后還將有眾多來自中國的物流和運輸企業(yè)，在各方面均躋身世界一流。處于對物流裝備的謹慎，這些具備國際水準的物流企業(yè)必然會更多地青睞高端重卡的選擇?！?nbsp;
雖然當(dāng)前中國有很多的物流公司已經(jīng)具有了世界級水平，但大部分的物流企業(yè)卻依然不具備這種水平，在何墨池看來，西歐、北美等國家的物流成本占GDP的水平最低，而當(dāng)前的中國卻很高，因此，斯堪尼亞對推出R系列高端重卡非?？春谩?nbsp;
“未來8年內(nèi)，中國的物流水平將大大提高。斯堪尼亞認為，8年內(nèi)，國內(nèi)的中低端重卡將逐漸消失。取而代之的是運營成本低，經(jīng)濟耐用、安全可靠、使用壽命長的高端重卡將成為市場的主流。因此，可以說，斯堪尼亞Ｒ系列看得更長遠?！?nbsp;
何墨池的話不無道理，最近幾年，不僅國際重卡紛紛將高端重卡產(chǎn)品帶到了中國，國內(nèi)重卡巨頭們也紛紛將目光鎖定到了中高端市場領(lǐng)域，重汽與MAN、廣汽與日野合資合作、福田與奔馳、上汽紅巖與依維柯聯(lián)姻，除此之外，解放、東風(fēng)、陜汽、華菱等其他國企也紛紛推出了自己的中高端重卡產(chǎn)品。
市場的表現(xiàn)也最能說明問題，早在2年前，奔馳重卡在國內(nèi)的銷量就開始出現(xiàn)“井噴”，而斯堪尼亞今年1-4月在中國的銷量也已全面超過了去年全年?！耙虼?，我們認為R系列產(chǎn)品在中國受到青睞只是時間的問題。”何墨池表示，成立于1891年的斯堪尼亞集團，是世界領(lǐng)先的商用汽車制造商之一，也是全球商用汽車行業(yè)盈利能力最強的企業(yè)。2009年，斯堪尼亞經(jīng)受住全球性經(jīng)濟危機的考驗，成功保持盈利勢頭，延續(xù)了該公司連續(xù)70多年盈利的傳奇歷史。Ｒ系列自去年九月上市以來，在歐美市場的表現(xiàn)出人預(yù)料，產(chǎn)銷超出斯堪尼亞預(yù)期的30%。
“以往我們認為，斯堪尼亞傳統(tǒng)的P3806X2，4X2已經(jīng)可以完全適合北（京）上（海）廣（州）等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的物流運輸，但現(xiàn)在這種觀點將要發(fā)生改變?！焙文馗嬖V記者，斯堪尼亞要想在上述地區(qū)保持更高的市場份額，除去在營銷與服務(wù)上深耕細作外，更需要有更細分的線路設(shè)計和車型問世。如從廣州到新疆4000多公里的超長線就需要更可靠的車型，如斯堪尼亞G470，甚至是采用幾個星期前，斯堪尼亞新推出的V8系列重型卡車。新的V8系統(tǒng)重型卡車是世界上動力最為強勁的卡車，馬力730，扭矩3500牛頓/米，相當(dāng)于數(shù)量驚人的汽車發(fā)動機同時發(fā)出的動力。在何墨池看來，高端重卡在中國已是未來的一個明顯趨勢。
當(dāng)然，除去產(chǎn)品之外，斯堪尼亞對服務(wù)也變得越來越重視。
何墨池告訴記者，目前斯堪尼亞在全球有1500家服務(wù)商為其服務(wù)，其中，僅歐洲就超過了1000家。而在中國，僅僅只有區(qū)區(qū)的不到10家?！暗珡慕衲觊_始，我們將把服務(wù)網(wǎng)略向亞洲傾斜，特別是中國市場。但這卻需要時間，要知道，建立龐大的服務(wù)體系需要時間，正如斯堪尼亞要在中國內(nèi)地建立獨資工廠或者合資工廠一樣，斯堪尼亞每年至少要在中國銷售1萬輛重卡以上才能考慮這個問題。”
