自1月26日東風汽車集團和沃爾沃集團簽署基礎合作協(xié)議后，關于這一戰(zhàn)略聯(lián)盟會對中國重卡格局產生何種影響的討論，一直廣受業(yè)內人士關注。一邊是全球第二大和第三大卡車制造商攜手組建的“令人生畏的聯(lián)盟”，一邊是比北美和歐洲卡車市場總規(guī)模還要廣大的中國卡車市場，兩者發(fā)生的化學反應必將重塑中國重卡格局。
鞏固東風重卡的優(yōu)勢地位
在中國重卡行業(yè)，一汽解放一直是“帶頭大哥”，產銷量向居第一，但自2010年以來，其地位急劇下降。根據(jù)《中國汽車工業(yè)產銷快訊》的數(shù)據(jù)，去年，一汽解放的重卡總銷量僅105551輛，排名由2011年的行業(yè)第二跌至第三，而東風汽車的銷量達到130830輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)行業(yè)第一，領先排名第二的中國重汽21872輛，更比一汽解放多25279輛，優(yōu)勢地位已較為明顯。
不過，可能動搖東風重卡銷量行業(yè)第一地位的隱患仍然存在。觀察令東風自豪的年銷量數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，去年東風重卡總銷量同比下跌29.7%，高于行業(yè)平均27.8%的跌幅，這一跌幅也大于中國重汽、北汽福田、陜西重汽、江淮汽車四家企業(yè)，特別是前三家企業(yè)都有能力對東風銷量第一的地位構成挑戰(zhàn)和威脅。業(yè)內人士認為，在市場大環(huán)境不景氣的情況下，東風重卡銷量下滑幅度大于行業(yè)平均水平，反映了其產品相對某些競品而言仍存劣勢，因為眾所周知，東風在維修服務保障方面的水準頗值得稱道。
乘聯(lián)會商用車分會秘書長楊再舜認同這一說法。他認為，從零部件配套體系而言，東風雖經由與日產的全方位合作獲得了日產柴在商用車動力系統(tǒng)上的技術支持，但日系重卡本身就存在承載量小、性能不敵歐系重卡的劣勢，加之日產柴在華一直采用KD組裝生產方式，故東風商用車從日產柴處受益較小。自重汽和曼、福田和戴姆勒合作研制重卡發(fā)動機后，東風在商用車發(fā)動機技術上的相對不利更加明顯，加上其本就存在的變速器技術短板，隱患就更加嚴重，而東風的研發(fā)體系與解放相比實力也較弱。
但東風沃爾沃合資彌補了東風的相對劣勢。合資雙方稱，東風和沃爾沃將進行研發(fā)協(xié)同，共享研發(fā)資源和技術，并對東風中、重型商用車平臺實施改型升級，還將聯(lián)合研發(fā)滿足國Ⅴ、國Ⅵ排放標準的發(fā)動機和性能更加先進的重卡變速器。合資雙方還表示，將把東風商用車技術中心建成世界先進的研發(fā)中心，并在歐洲設立分中心。這些舉措若落到實處，必將鞏固東風的行業(yè)優(yōu)勢，奠定東風成為中國重卡行業(yè)領袖的地位。
或掀合資新風潮
東風雖早與日產進行了全方位合作，但主要發(fā)力在乘用車領域，在商用車領域合資程度較淺，所受影響較小，此次與沃爾沃結成的聯(lián)盟，合作領域涉及資本、產品、研發(fā)、渠道等多個層面，也開創(chuàng)了中方處于強勢的合資新案例。經過重汽和曼、福田和戴姆勒、江淮和納威司達的合資項目，加上早就和依維柯合資的紅巖，東風和沃爾沃的合資或許將再掀合資風潮。
由于產銷前十的卡車企業(yè)半數(shù)已經合資，未合資的大運汽車、華菱星馬、北奔重汽產銷規(guī)模均較小，在未來的競爭中面對的不利條件將更多，而解放和陜汽的壓力也會增大，不能排除這兩家企業(yè)尋求合資的可能。但東風的合資還是會給后來者樹立良好的范例，那就是在合資中由中方處于主導和優(yōu)勢地位。在東風和沃爾沃的合資中，東風占有55%的股權從而成為控股方，合資公司董事長由東風委派，使用東風的品牌和雙飛燕車標，連合資公司的名稱也定為東風商用車有限公司，這在以往中國的商用車合資乃至汽車行業(yè)的合資項目中都是空前的，即便東風沃爾沃合資再掀卡車行業(yè)合資風潮，東風樹立的前例很可能會被遵循。
從現(xiàn)在的情況看，即便再有合資，組合的可能性也極為有限，沃爾沃、奔馳、曼已經尋得了“意中人”，剩下的無非是大眾商用車聯(lián)盟中的大眾和斯堪尼亞與解放、陜汽的組合，相比而言，上述可能的幾種組合，外方均不占較大優(yōu)勢，又有東風的先例可供對照，對中方不利的合資，中方斷難接受。
促進行業(yè)重組和格局轉變
較小的卡車企業(yè)前景將更加不妙。楊再舜認為，隨著排放升級、嚴查超載、油價高企、高效運輸?shù)纫I的重卡發(fā)動機等核心技術升級和重卡市場步入微增長甚至個別年份的負增長時代，東風沃爾沃的合資必將促進中國卡車行業(yè)的兼并重組。
有業(yè)內人士認為，中國重卡行業(yè)或將形成東風沃爾沃、重汽曼、福田戴姆勒、解放、陜汽、江淮納威司達六強，較小的卡車企業(yè)即便可以合資，也難以尋找到重量級的合資對象，而如果不合資，就必須有像華菱一樣在銷量1.5萬輛時就自主研發(fā)發(fā)動機、變速器的破釜沉舟的勇氣。未來，中國重卡的十強格局或向六強或七強格局轉變，以此作為向三強或四強格局轉變的基礎。
