經(jīng)歷7年的談判，東風(fēng)汽車集團(tuán)與沃爾沃汽車集團(tuán)于1月26日正式“聯(lián)姻”，合資成立東風(fēng)商用車有限公司。這是東風(fēng)汽車近4個(gè)月來簽下的第三樁合資協(xié)議，2012年10月和12月，東風(fēng)汽車分別與德國(guó)格特拉克變速箱公司、史密斯半掛車公司組建新的合資公司。此外，東風(fēng)還在推進(jìn)重組福汽和東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目。
相比上海汽車重組南汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車并購(gòu)昌河哈飛的“大手筆”，東風(fēng)汽車給業(yè)內(nèi)以“小心謹(jǐn)慎”的印象。正因此，東風(fēng)汽車近年來風(fēng)云突變地激進(jìn)擴(kuò)張，更是引發(fā)業(yè)內(nèi)猜想——東風(fēng)汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與急劇擴(kuò)張的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力是什么？
“2005年之前東風(fēng)汽車的合資，目的是‘脫困’，合資是國(guó)企改制、盤活國(guó)有資產(chǎn)的需要。經(jīng)過這些年的發(fā)展，東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了做大做強(qiáng)的第一步，在新的階段，‘走出去’、‘國(guó)際化’和深化自主是東風(fēng)新的訴求?！?月27日，東風(fēng)汽車一位高管對(duì)記者表示。
頻頻聯(lián)姻
與通常意義的中外合資汽車公司不同，無論股權(quán)、人事安排還是品牌使用，這次在與沃爾沃合資組建的東風(fēng)商用車有限公司中，東風(fēng)汽車均占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。
沃爾沃集團(tuán)以56億元的價(jià)格收購(gòu)東風(fēng)商用車有限公司45%股權(quán)，東風(fēng)汽車和沃爾沃集團(tuán)持股比例為55%和45%。東風(fēng)商用車有限公司7人董事會(huì)中，東風(fēng)汽車委派包括董事長(zhǎng)和總經(jīng)理在內(nèi)的4名。此外，東風(fēng)商用車有限公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車，而非沃爾沃品牌的車輛。
對(duì)于東風(fēng)汽車來說，此次合資的另一層重要意義，在于借助沃爾沃的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)入海外市場(chǎng)。“東風(fēng)的自主乘用車起步晚，但是商用車已經(jīng)有幾十年的歷史了，銷量在全世界也處于領(lǐng)先，商用車率先國(guó)際化有何不可？”東風(fēng)汽車高層人士說。
事實(shí)上，東風(fēng)汽車自2012年下半年以來頻頻啟動(dòng)對(duì)外擴(kuò)張與國(guó)內(nèi)行業(yè)內(nèi)橫向重組，試圖多管齊下提升體系能力。“過去的合資是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品合資，現(xiàn)在的合資更重視的是包括研發(fā)、核心零部件在內(nèi)整體能力的獲得?！睎|風(fēng)汽車上述高層對(duì)記者表示。
“后合資”時(shí)代
2005年被東風(fēng)汽車內(nèi)部認(rèn)為是公司戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
1999年，東風(fēng)汽車公司年虧損5億元，面臨著連員工工資都發(fā)不出來的局面。2003年，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車組建合資汽車公司。老東風(fēng)汽車80%的資產(chǎn)被重組，70%的資產(chǎn)進(jìn)入合資公司。在推進(jìn)與日產(chǎn)合資的過程中，東風(fēng)汽車開展戰(zhàn)略性資本重組，在整個(gè)集團(tuán)的層面推行股份制。東風(fēng)在集團(tuán)層面推行股份制并引進(jìn)日產(chǎn)作為戰(zhàn)略投資者的做法，被稱為國(guó)企改革的“東風(fēng)模式”。
“在2005年以前，公司相繼完成與跨國(guó)公司的合資合作，形成了今天合營(yíng)事業(yè)的基本格局?！睎|風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽表示。2010年，東風(fēng)汽車年銷量262萬輛，超越一汽集團(tuán)。2012年，東風(fēng)汽車銷量307萬輛，位列中國(guó)第二。
但不可否認(rèn)的是，東風(fēng)汽車高達(dá)307萬輛的銷量中，約64%由懸掛著外資品牌LOGO的合資公司貢獻(xiàn)，自主品牌汽車貢獻(xiàn)度僅為36%。解決生存問題之后，做強(qiáng)做大自主汽車事業(yè)成為東風(fēng)汽車“后合資”時(shí)代的核心思路。
